40. Разделение уличных и внеуличных путей сообщения. С 218

Уличные и внеуличные пути сообщения разделяются на: 1. Автомобильные дороги непрерывного движения, являющиеся формирующей основой городской транспортной структуры, а также планировочной структуры города.

2. Транспортные железнодорожные пути, являющиеся формирующей основой городской транспортной структуры, а также планировочной структуры города.

3. Автомобильные дороги общегородского значения, являющиеся формирующей основой городской планировочной структуры, а также планировочной структуры города.

4. Внеуличные пути сообщения рельсового транспорта (наземные, надземные, подземные) общегородского значения, являющиеся формирующей основой городской транспортной структуры.

5. Автомобильные дороги районного значения, являющиеся формирующей основой районной планировочной структуры.

6. Местные улицы и проезды, являющиеся функциональной основой районной планировочной структуры.

7. Пешеходные улицы, являющиеся функциональной основой районной планировочной структуры.

41. Технико-экономическое обоснование развития городской транспортной структуры. С 223-225

Основная задача транспортного проектирования на стадии ТЭО развития города — решение и оптимизация его транспортных связей в системе группового расселения и внешних связей с магистральным транспортом, а также транспортная оценка предлагаемого функционального зонирования, то есть размещения в плане города промышленных, селитебных и других зон. В составе эскиза генерального плана разрабатывают систему магистральных улиц и дорог, внешнего транспорта, крупные транспортные сооружения. Для оценки вариантов функционального зонирования и планировки города по транспортным критериям, расчетов ожидаемой транспортной работы и основных направлений транспортных связей используются методы предсетевых транспортных расчетов, в частности графоаналитические методы оценки генерального плана.

Исходные данные для транспортного проектирования на стадии ТЭО — это материалы районной планировки экономического района или промышленного узла, в котором расположен проектируемый город, фактическое состояние на момент проектирования и проекты развития узлов внешнего магистрального транспорта; существующая перспективная мощность и грузооборот основных предприятий; параметры улично-дорожной сети; протяженность сетей, объемы перевозок, маршруты, численность подвижного состава, эксплуатационные показатели, размещение транспортных сооружений и устройств по видам транспорта.

В транспортном разделе ТЭО генплана приводится транспортная характеристика плана города, его улично-дорожной сети. Дается оценка вариантов размещения мест труда, жилья и отдыха по транспортным критериям. Рассматриваются проектные схемы сетей магистральных улиц, дорог и транспорта на расчетный срок с ориентировочным определением целесообразности строительства трасс скоростных автодорог, магистралей непрерывного движения и скоростного рельсового транспорта с оценкой различных вариантов по соответствующим показателям. Предварительную перспективную комплексную транспортную схему генерального плана, составленную на стадии ТЭО, кладут в основу проектного расчета его транспортной сети. Транспортная схема генерального плана проектируется на основе норм СНиП 2.07.01-94 [3]. Транспортная часть ТЭО включает в себя три раздела: предварительную схему внешнего транспорта, эскиз сети магистральных улиц и дорог, эскиз сети общественного транспорта.

Предварительная схема внешнего транспорта составляется с указанием трасс железнодорожных линий и развязок, станций, мостов и путепроводов, территорий портов, аэродромов, вокзалов всех видов транспорта, перегрузочных и других терминалов.

Эскиз сети магистральных улиц и дорог приводится с делением по категориям в соответствии со СНиП [3]. Эта сеть проектируется с учетом критериев оптимизации по затратам времени в транспортных связях общественного, легкового и грузового транспорта.

Эскиз сетей общественного транспорта дается в виде трасс соответствующих линий с указанием видов транспорта, также показываются станции и остановочные пункты. Схема маршрутов составляется как вспомогательный материал для расчета пассажиропотоков. Сеть общественного транспорта проектируется как единое целое с сетью пригородного движения и системой улиц и дорог в пределах городской и пригородной зон. Виды общественного транспорта на стадии ТЭО назначают ориентировочно, имея в виду данные о перспективном населении города, его планировке, географическом положении, численности трудящихся промышленных районов. Сеть общественного транспорта должна обеспечивать установленные СНиП нормы затрат времени на передвижения населения. В крупных городах с населением свыше 500 тыс. человек необходимо особое внимание уделять проектированию скоростного транспорта, обеспечивающего скорость сообщения 25-45 км/ч. Сеть скоростного транспорта дополняют уличным транспортом со скоростями сообщения в пределах селитебной территории 16-18 км/ч.

По принятым данным планировочного решения и транспортного обслуживания на стадии ТЭО выполняется укрупненный транспортный расчет объема пассажирской работы транспортной системы города с аналитическим расчетом среднего по городу коэффициента пользования транспортом, транспортной подвижности населения, средней дальности целевых передвижений, распределения пассажирской работы по зонам города, ориентировочной пассажирской нагрузки транспортной системы в целом. ;