47. Расчет толщины слоев и количество проходов по одному следу и ширине земляного полотна, времени земляных работ требуемых к нормам проектирования, строительства, усиление и эксплуатация.

Самый ответственный технологический процесс создании зем. полотна, является уплотнение. От того как оно выполнено зависит устойчивость и долговечность будущеё дороги.

Наиболее плотный слой покрытия можно получить путём поэтапного уплотнения.

На первом этапе оказывается небольшое давление, используя рабочие органы укадчика или лёгкий каток.

На втором этапе на слой оказывается более высокое давление средним катком (основной этап)

На третьем этапе ещё более высокое давление тяжёлыми катками.

Требуемая плотность зем. полотна может быть обеспечена при правильном выборе катков и выборе оптимальных режимов уплотнения. Каток должен выполнять необходимое количество проходов в заданное время по всей площади в зависимости от типа грунта. При прохождении только гладковальцовыми катками нужно 24 прохода. На дороге с двускатным профилем катки должны двигаться вдоль полосы от её краёв к середине, а потом от середины к краям, перекрывая предыдущие слои на 10 – 30см. Движение катков по дороге с односкатным профилем следует начинать с нижней стороны. Рабочая скорость движения катков должна быть в начале уплотнения 1,5 – 2 км/ч, после 2 – 3 проходов скорость 3 – 5 км/ч. (с гладковальцовыми катками) и скорости 5 – 8км/ч ( для виброкатков). При ширине проезжей части более 14м., а также на перекрёстках уплотнение следует производить по взаимно перпендикулярным направлениям. Катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. Останавливать катки на неуплотнённом слое, а также менять направление движения нельзя. При уплотнении нужно добиваться такой плотности грунта, при которой полностью исключается доуплотнения слоя колёсами автотранспорта.

Качество уплотнения зем. полотна контролируется по показателям водонасыщения, набухания и коэффициенту уплотнения. При контроле качества готового покрытия проверяют коэффициент уплотнения, толщину слоёв, прочность сцепления слоёв, соответствие показателей свойств асфальтобетона действующим нормативным требованиям.

48.Применение фронтальных погрузчиков в дорожном строительстве.

П огрузчик вначале черпает материал, затем отъезжает от забоя, подъезжает к транспортным средствам и загружает ковш. После разгрузки ковша цикл повторяют. При выборе погрузчиков и транспортных средств учитывают их конструктивные особенности и размерные параметры (колесную гусеничную базу; габариты по длине; габариты по высоте; величину заглубления оголовка стрелы; наибольшую высоту разгрузки; вылет кромки ковша при наибольшей высоте разгрузки).

При выборе погрузчика их увязывают по основным эксплуатационно-технологическим параметрам: грузоподъемности g_u и g_T, вместимости ковша и кузова V_n и V_t, ширине ковша В₀ и длине кузова l_т, наибольшей высоте разгрузки ковша И и высоте бортов Н_ь высоту кромки ковша L и габаритной ширине транспортного средства В.

Число ковшей, необходимых для загрузки кузова транспортных средств, рассчитывают по формуле

г де(q_т —грузоподъемность транспортного средства, тс; К_р — коэффициент разрыхления грунта; V_n — вместимость ковша погрузчика, м³; К_Н — коэффициент наполнения ковша погрузчика; γ — плотность грунта, т/м³.

Рациональным соотношением между объемом ковша погрузчика V_п объемом кузова V_т транспортного средства, работающего без прицепа, считают 2-5.

Пневмоколесные погрузчики обладают преимуществами по сравнению с гусеничными погрузчиками в случаях: необходимости перемещения грунта на расстояние свыше 25 м; рассредоточения объектов работ, когда погрузчики должны часто перебазироваться с объекта па объект; выполнения работ в стесненных условиях, требующих по­вышенной маневренности погрузчика.

П рименение гусеничных погрузчиков предпочтительно при: черпании и погрузке тяжелых, плотных материалов, требующих больших напорных усилий; длительной работе погрузчика на объекте; слабых грунтовых основаниях и необходимости применения машин высокой проходимости. Производительность работ с погрузчиками рассчитывают по формулам:

где Т — продол-жительность смены; V_п — объем ковша погрузчика, м³; К_н — коэффициент наполнения ковша; К_в — коэффициент использования времени; γ — плотность грунта, т/м³, t_ц — продолжительность полного рабочего цикла, с;

При отсыпке насыпи по способу «с головы» работы ведут на одной захватке.