35. Методы контроля влажности и плотности грунтов

В процессе сооружения земляного полотна контролируют влажность и плотность грунта.

Для контрольного измерения плотности и влажности грунтов земляного полотна используют методы, основанные на отборе образцов и методы, позволяющие вести измерения без нарушения естественной структуры уплотненного слоя грунта.

Количество определений плотности и влажности грунта назначают в зависимости от ширины уплотняемого слоя, его толщины и высоты насыпи. В слоях, имеющих ширину менее 20 м, выполняют одно измерение плотности и влажности на каждом поперечнике по оси проезжей части и два на обочинах на расстоянии 1,5—2 м от бровки. В слоях шириной, превышающей 20 м, делают не менее пяти измерений плотности и влажности на одном поперечнике — по оси насыпи, в 2 м от бровки и между этими точками. Поперечники располагают при насыпях высотой до 3 м через 200 м, а при высоте насыпи более 3 м — через 50 м. Кроме того, плотность и влажность измеряют над трубами, в конусах и в местах сопряжений с мостовыми сооружениями. Плотность и влажность определяют в середине уплотненного слоя при его толщине до 30 см, а при большей толщине слоя делают два измерения по глубине. Таким образом, необходимое число контрольных измерений на 1 км земляного полотна может колебаться от 15 до 200. Практика показывает, что для того, чтобы в 90% случаев плотность и влажность были не ниже требуемых, должно быть проведено большое число измерений.

Вспомнить все лабораторные про влажность и плотность

36. Поточный метод производства работ и его преимущества.

Автомобильные дороги характерны тем, что на сравнительно узкой полосе примерно однотипные работы распределены на большом протяжении. При этом строительные работы, как правило, производятся поточным способом, т. е. одновременно в одну сторону по трассе специализированными подразделениями дорожных машин.

Таким образом, поточной называют такую организацию строительства автомобильной дороги, при которой подразделения строят сооружения или элементы дороги, передвигаясь вдоль трассы непрерывно в технологической последовательности.

При этом каждое подразделение после выполнения работ на закрепленном за ним участке (захватка) переводят на следующий с учетом требований технологии.

Все подвижные подразделения, которые в сумме называют специализированным потоком, последовательно выполняя необходимые рабочие операции и процессы, непрерывно перемещаются по дороге и сдают полностью законченные участки дороги через определенные промежутки времени — смену, две три смены и т. п. Комплексным потоком называется объединение специализированного потока, ресурсов, занятых на сосредоточенных работах, с предприятиями производственной базы строительства.

Повышение производительности при поточном способе требует обеспечения оптимальной интенсивности проведения всех рабочих процессов. Поточный способ должен отвечать основному требованию экономики — обеспечивать условия для всемерного снижения затрат общественно необходимого труда на единицу продукции данной организации. Такой поток достижим только при научно обоснованных методах строительства с учетом всех видов и объемов работ и полным исключением волевых решений.

В целом для дороги готовые участки земляного полотна будут разной длины в разные смены, так как объемы переработки грунта по дороге распределены неравномерно и их характеристика по машиноемкости разработки изменяется. Даже для дорожной одежды одинаковой конструкции не всегда можно выдержать равномерный ритм из-за влияния температуры воздуха и атмосферных условий вследствие изменения расстояний доставки материалов и других причин.

Для повышения эффективности работ поточным способом необходимо их проведение с наибольшим использованием машин, что возможно только при осуществлении комплексной механизации. При этом комплексная механизация характерна тем, что на каждом участке потока работают различные механизированные звенья, производительность которых увязана между ними, соответствует их скорости и скорости всего потока.

Экономическая эффективность применения поточного способа в строительстве состоит в сокращении сроков строительства и ускорении ввода в действие производственных мощностей (дорог, мостов, производственных предприятий и .др.) и основных фондов; в ритмичности работы строительных организаций и т.д.