55)Требования к размещению магистральных улиц и дорог поселения

Они выпол­няют преимущественно соед. и распределя­ющие функции, обесп-ют внешние связи, а также связывают основные районы городов, по ним прохо­дят маршруты трамвая, троллейбуса, автобуса.Маг. улицы и дороги больших горо­дов подразделяются на дороги и улицы непрерывно­го движения, магистральные улицы общегородского значения, маг. улицы районного значения и городские дороги.В средних и малых городах выд-ся только маг.улицы и городские дороги. В сельс­ких поселениях маг.являются главные улицы этих поселений, которые, как правило, служат участками автомоб. дорог общего пользования или внутрихозяйственных дорог. Построение системы магистр. улиц и до­рог, в том числе их разделение на категории, как про­ектная задача включает расчеты прогнозируемых на перспективу объемов движения. Плотность сети ма­г. улиц и дорог проектируется в среднем по городу от 2,2 до 2,4 км на 1 кв. км застроенной тер-и города, при этом в центр зоне го­рода она может быть увеличена до 4 км на 1 кв. км, в прилегающей к ней переходной зоне - до 3 км на 1 кв. км, а в периферийных районах уменьшена до 1,5 км на 1 кв. км. Трассировку скоростных дорог нужно осущ на свободной от застройки террито­рии, между крупными районами, на неудобных для жилищного стр-ва землях (овраги, тальвеги), изолируя их от пешеходов и местного движения. Вне­шние выходы системы маг. улиц и дорог бол. городов проек-ся так, чтобы обеспе­ч. воз-ть обхода городск. центра транзит­ными транспортными потоками.Важной проектной задачей является выбор ра­циональных приемов пересеч. улиц и дорог .Наряду с автомоб. улицами и дорогами более рац. исп же­лезнодорожные коммуникации, проходящ. через город, его историч. центр. ЖД в крупных городах, помимо внешн связей между го­родами, связей «город-пригород», могут исп-ся и для связей между городскими районами. ЖД не только связывают, но и раз­деляют городские районы, являясь пространств. барьером между ними. Жилую застройку следует от­делять от маг. ЖД санитарно-защитной зоной шириной, как правило, не менее 100 м. Освоение прирельсовых территорий и стр-во на них автомагистралей открывает допол­нительные возможности для развития транспортных систем городов.

56 Улицы и дороги местного значения.

К улицам и дорогам местного значения относятся пути сооб­щения, которые обеспечивают внутрирайонные транс­портные и пешеходные связи, выход на магистраль­ные улицы и дороги и выполняют подключающие и распределяющие функции. Улицы и дороги местного значения делятся на жилые улицы основные и второстепенные, проезды основные и второстепенные. В эту группу входят также улицы и дороги производственных и коммунально-складских зон. Улицы и дороги местного значения должны быть безопасны для пешеходов. расчетные скорости движения автомобиль­ного транспорта принимаются не более 40 км/час и даже 20 км/час. Для ограничения скорости движения автотранспорта применяются такие приемы, как изло­манная конфигурация улиц, «лежащие полицейские» При проектировании улиц, проездов, подходов к ним, уличных переходов должны быть учтены требо­вания физически ослабленных лиц по созданию «без­барьерной» городской среды.