44) Вопрос Общегородской центр , требования к его планировочной и пространственной организации

По мере территориального расши­рения и внутренней реорганизации города функции его центра могут сосредоточиваться на отдельных подходящих для этого участках далеко за пределами исторической части города. Общественные здания на территории общего­родских центров объединяются в группы на основе их социальной и композиционной значимости, общ­ности функционального назначения, требований к транспортным коммуникациям, взаимному положе­нию, благоустройству территории и т.д. Основными функциональными зонами общегородских центров являются: зона административно-деловых учрежде­ний и общественных организаций, зона культурно- просветительных учреждений, объектов отдыха и раз­влечений, зона торговых и бытовых предприятий. Каждая из них, помимо основных объектов, имеет со­путствующие— небольшие предприятия обществен­ного питания, торговли, информации, благоустроенные места отдыха и т. п.

В общественных центрах сложившихся городов практически невозможно выделить специализирован­ные функциональные зоны. Здесь админис­тративно-общественные учреждения могут сосед­ствовать с объектами культуры или торговыми пред­приятиями, жилыми зданиями, научно-исследовательскими, учебными, проектными институтами, небольши­ми производственными предприятиями. Одни из них не мешают друг другу, и при реконструкции центров достаточно лишь упорядочить территорию. Но такие объекты, как промышленные предприятия и больни­цы, следует постепенно выносить за пределы цент­ральной зоны.

Центры новых городов отличаются компактным размещением общественных учреждений и предпри­ятий, отсутствием чуждых для них функций. При функционально-пространствен­ной организации городских центров необходимо обес­печивать удобное использование открытых про­странств для проведения народных празднеств и де­монстраций. Общая площадь городского центра определяет­ся исходя из расчетного показателя территории, при­ходящейся на одного жителя. В малых городских по­селениях этот показатель составляет 10-20 кв.м, в больших и крупных 2-5 кв.м на человека.

Архитектурно-художественный облик обще­ственных центров. Первоосновой архитектурно-художественного облика городского центра является его композиционное построение, в котором важней­шую роль играют ландшафт и историко-культурное наследие Архитектурная композиция центра должна вытекать из общей композиции горо­да, Особую роль играет ансамблевость застройки как гармоничное един­ство зданий.

Важнейшими приемами являются: структурность (функцио­нально обоснованная система доминант, акцентов, от­крытых пространств и визуальных осей); соразмер­ность (соотнесенность пропорций и масштаба про­странственных элементов с человеком и с основны­ми характеристиками города); гибкость композици­онных систем (поэтапное формирование и преобра­зование пространственных структур при сохранении определенной степени завершенности); целостность (обеспечение возможности обобщенно представить композицию пространства); разнообразие.

Разнообразие среды центров - важный принцип композиционного решенияВ состав городских центров, как правило, входят парки, а в крупных городах - их системы

Показатели плотности общественных функций в городских центрах

Важную роль играет цвет. Он способен в значительной сте­пени объединить композицию, подчеркнуть форму, ритм, акценты застройки, организовать эмоциональ­ную среду. Особое место в процессе достижения компози­ционной целостности застройки занимает форми­рование силуэта общегородского Если в небольших горо­дах силуэт центра решается в ядре, то в больших и крупных создается система силуэтных акцентов, иг­рающих организующую роль в композиции городс­кого плана. В центрах городов, в которых имеются памятники истории и культуры, формируются культурно-туристские зоны. Транспортное обслуживание городского цен­тра.

Наиболее общими требованиями организации транспортного обслуживания центра являются:

- удобная связь центра со всеми структурно-планировочными составляющими города и особенно с узлами внешнего транспорта;

• изоляция территории центрального ядра от транзитных транспортных потоков;

• наличие в центре пешеходных зон и пешеход­ных путей, полностью освобожденных от наземного транспорта;

• размещение остановок массового пассажирс­кого транспорта на расстоянии не более 150-200 м (3-5 мин. ходьбы) от объектов массового посещения (торговля, театры и т. п.);

• отделение (пространственное или временное) пешеходных путей от подъездов грузового транспорта к объектам центра;

• достаточная вместимость автостоянок и удоб­ное их размещение с учетом посетителей центра и работников учреждений и организаций.

В больших и крупных городах особое внимание уделяется использованию подземного пространства для устройства автостоянок, размещения торгово- бытовых и других функций.