42) Вопрос Требования к территориально организации внутриселенного обслуживания

Об­щественные центры, включающие объекты обществен­ного назначения (управление, торговля, культура, раз­влечения и другие), являются фокусами социальной активности населения. В больших и крупных городах формируется система общественных центров, вклю­чающая: общегородской центр, центры планировоч­ных образований (планировочных и жилых районов, микрорайонов, производственных и рекреационных зон), а также специализированные центры (медицин­ские, учебные, спортивные и другие). При этом эле­менты общегородского центра как и специализиро­ванные центры могут размещаться не только в са­мом городе, но и за его пределами. Чем меньше по­селение, тем более ограниченным является набор предоставляемых населению услуг и тем уже состав общественных центров. В малых поселениях объек­ты общественного обслуживания чаще всего сосре­доточиваются в едином центре.

43) Вопрос Общественные центры поселений . Их размещение

Об­щественные центры, включающие объекты обществен­ного назначения (управление, торговля, культура, раз­влечения и другие), являются фокусами социальной активности населения. В больших и крупных городах формируется система общественных центров, вклю­чающая: общегородской центр, центры планировоч­ных образований (планировочных и жилых районов, микрорайонов, производственных и рекреационных зон), а также специализированные центры (медицин­ские, учебные, спортивные и другие). При этом эле­менты общегородского центра как и специализиро­ванные центры могут размещаться не только в са­мом городе, но и за его пределами. Чем меньше по­селение, тем более ограниченным является набор предоставляемых населению услуг и тем уже состав общественных центров. В малых поселениях объек­ты общественного обслуживания чаще всего сосре­доточиваются в едином центре. Особый случай представля­ет двухцентровая система, когда наряду с традици­онным центром в старой части поселения создает­ся новый центр во вновь формируемой планировоч­ной зоне. В больших и крупных городах, а также в городских поселениях со сложной планировочной структурой (расчлененной, рассредоточенной) обще­городской центр представляет собой полицентри­ческую систему, в состав которой входит главный центр и его ядро (часто историческое ядро города), а также полифункциональные и (или) монофункцио­нальные (специализированные) центры, которые могут размещаться как в границах города, так и в пригороде. Эти центры формируются на основе фун­кций, восполняющих недостающие в главном центре или дублирующих их (подцентры). В больших и крупных городах особая роль в функционировании системы центров принадлежит общественно-транспортным центрам, которые формируются на базе узлов внешнего транспорта (железнодорожный, автобусный вокзалы, аэропорт) Здесь создаются своеобразные «цен­тры-ловушки», позволяющие маятниковым мигран­там и другим пассажирам попутно получить необ­ходимые услуги, что способствует разгрузке ядра общегородского центра.

Одним из современных видов специализирован­ных центров является деловой (финансово-деловой) центр, где преобладают офисные объекты с различной степенью кооперации зданий и сооруже­ний, средств связи и информации.

исторические центры, которые могут входить в планировочную структуру общегородского центра в роли его ядра или в силу особенностей развития города быть про­странственно обособленными. Центры планировочных образований (струк­турные центры) - это центры составляющих эле­ментов селитебной и производственной зон боль­ших, крупных и крупнейших городов. Оптимальный радиус доступности центров мик­рорайонов составляет 400-500 м (в усадебной заст­ройке - 800-1000 м). При этом на передвижение к объектам обслуживания повседневного спроса обес­печивается пешеходная доступность без пересече­ния улиц с затратами времени 7-15 минут.

Посещение центров жилых районов, комплекс услуг которых обеспечивает периодический спрос населения, может обеспечиваться как на транспорте, так и пешком при оптимальном радиусе доступности 800-1200 м Посещение центров планировочных районов, центров городского значения, а так­же главного общественного центра города, предусматривается с помощью транспортных средств. При этом для жителей больших и крупных городов оптимальной является временная доступ­ность общегородского центра до 40 минут.

С учетом значительного влияния общественного транспорта на пространственную организацию жиз­ни горожан формируется фокусированная система центров обслу­живания, пространственно привязанная к остановкам и пересадочным узлам массового пассажирского транспорта. \