53) Транспортно-планировочный каркас поселения

Транспортно-планировочный каркас поселе­ния. Современные градостроительные теории стро­ятся на основе учета структуроформирующей роли транспорта. Сеть магистральных улиц и дорог обра­зует транспортно-планировочный каркас поселения.

Система улиц и дорог не только выполняет фун­кцию связей, но и делит городскую территорию на функциональные зоны (промышленно-складские, спортивных комплексов, центральное ядро города, зоны отдыха, парки, прочие), а также разделяет сели­тебную зону города на планировочные, жилые райо­ны и микрорайоны.

Территории вдоль транспортных коммуникаций во все времена были наиболее ценными и активно осваиваемыми. Это следствие благоприятных усло­вий, которые создаются за счет близости коммуни­каций, предоставляющих возможности быстрой и удобной связи в пределах поселений и с другими поселениями.

Структурно-планировочные элементы города в зависимости от отношения к транспортной инфра­структуре подразделяются на:

• тяготеющие к транспортным коммуникациям и требующие максимальных контактов с ними - круп­ные деловые и торговые центры, промышленные пред­приятия и другие;

• требующие изоляции от транспортного движе­ния - зоны отдыха, детские учреждения и т.д.;

• требующие одновременно приближения и изо­ляции - жилые зоны.

При формировании транспортно-планировочного каркаса поселения наиболее важны начертание (конфигурация) и плотность транспортной сети.

Начертание (конфигурация) транспортной сети поселения имеет, как правило, в своей основе одну из классических схем (радиальную, радиально- кольцевую, прямоугольную, прямоугольно-диагональ­ную) или их сочетание.

Плотность транспортной сети - показатель степени насыщения территории транспортными ком­муникациями, измеряется отношением общей протя­женности коммуникаций определенного вида транспорта к площади освоенной территории, на которой они расположены. Плотность транспортной сети ха­рактеризует уровень транспортной обслуженности территории [15].

Магистральные улицы и дороги выполняют важ­ную планировочную и композиционную роль в фор­мировании городской среды. Магистральные улицы физически и визуально связывают узлы планировки и главные архитектурные ансамбли. Они образуют основу композиции городского плана. Поэтому ис­кусство планировщика заключается в умении соче­тать транспортные и композиционные характеристи­ки магистральных улиц и дорог при проектировании генерального плана поселения. Разнообразие планировочных решений улично-дорожной сети обеспечивается за счет изменения модуля и густоты сети улиц в различных по насы­щенности движения частях городского плана, приме­нения разных по конфигурации, рисунку узлов улично-дорожной сети. При трассировке улично-дорожной сети учитываются рельеф и другие особенности природно-ландшафтных условий, что придает инди­видуальность композиции плана. Нередко в компо­зиции плана одного города находят применение ре­гулярные и нерегулярные сети улиц в различных со­четаниях - в зависимости от времени возникновения частей города, композиционных условий их размеще­ния, топографии местности (рис. 12.1). При проектировании транспортно-планировочной системы города важно учитывать перспективы его роста и развития: оставлять открытыми направ­ления возможного развития магистральных улиц, резервировать полосы для будущей прокладки скоро­стных дорог, для устройства пересечений в разных уровнях и т. п.

Система магистральных улиц и дорог поселе­ния, являясь результатом предшествующего разви­тия, продолжает развиваться и трансформировать­ся в процессе его дальнейшего роста. Характер­ным случаем является формирование и развитие радиально-кольцевой схемы уличной сети. Перво­начально осуществляется наращивание радиальных и кольцевых направлений улично-дорожной сети. В дальнейшем, когда оказывается исчерпанной про­пускная способность центрального узла, возникает потребность создания хордовых и секущих направ­лений в обход центра, существенно трансформиру­ющих систему в целом (см. рис. XII.6). Целостность транспортно-планировочной организации города одинаково важна на всех этапах градостроитель­ного проектирования.

Улицы с интенсивным движением транспорта следует пространственно изолировать от прилегаю­щих территорий. Для этого используются такие при­емы, как заглубление улиц в рельеф, создание защит­ных стен, земляных насыпей и другие

осуществляется наращивание радиальных и кольцевых направлений улично-дорожной сети. В дальнейшем, когда оказывается исчерпанной про­пускная способность центрального узла, возникает потребность создания хордовых и секущих направ­лений в обход центра, существенно трансформиру­ющих систему в целом Целостность транспортно-планировочной организации города одинаково важна на всех этапах градостроитель­ного проектирования.

Улицы с интенсивным движением транспорта следует пространственно изолировать от прилегаю­щих территорий. Для этого используются такие при­емы, как заглубление улиц в рельеф, создание защит­ных стен, земляных насыпей и другие

Озеленение городских улиц рассматривается как функциональная и как эстетическая задачи

54)Требования к размещению и пространственной организации транспортно-коммуникационных узлов.Пере­сечения и примыкания путей сообщения в одном или разных уровнях, которые служат для распределения транспортных потоков по направлениям, образуют узлы транспортной сети. Транспортные узлы чаще всего расположены в пределах поселений и зачас­тую являлись исторически определяющим фактором возникновения и развития городов.Автовокзалы, автостанции, конечные пункты при­городных автобусных маршрутов целесообразно раз­мещать в комплексе с общественно-торговыми цен­трами: в крупнейшем городе - в серединной зоне или на стыке серединной и периферийной зон, а так­же в периферийной зоне у станций метрополитена или остановочных пунктов скоростного трамвая, в крупных и больших городах - в центральной или се­рединной зоне, в средних и малых городах - в цент­ральной зоне (рис. XII.17 - XII.18). При необходимос­ти ограничения въезда в центр города легковых ав­томобилей в транспортно-пересадочных узлах на гра­нице центра должны размещаться автостоянки.Аэропорты, как правило, выносятся за пределы поселений.