1. Франшиза. Причины успеха системы “франчайзинга».

Одним из крупных нововведений в рыночной стратегии, направленной на создание

новых потребителей, является “ франчайзинг” или франшиза.

Начало контрактам типа “франчайз” было положено в 30-х годах фирмами - производителями автомобилей, бензина и безалкогольных напитков, которые привлекли к сотрудничеству мелких независимых торговцев, предоставив им право реализации своих товаров. В послевоенный период эта модель стала применяться в других видах торговли и охватывает сейчас практически все виды услуг производству и населению. Под “франчайзом” понимается некое соглашение о представительстве торговых интересов промышленной фирмы её дилером (оператором). Суть его такова: за определённую единовременную плату и обязательство дальнейших ежемесячных отчислений в пользу продуцента дилер получает право исключительной продажи товаров и услуг продуцента, использования его товарного знака, помощь в оборудовании и эксплуатации торговой точки, помощь фирмы во всех расчётно-кредитных и финансовых операциях и возможность фирменного обучения. Главная причина успеха системы “франчайз” заключается в её взаимной выгодности для партнеров.

Со стороны фирмы: во-первых, он весь построен на средствах дилеров, т.е. риск минимален и отвлечение капитала также.

Во-вторых, он гибок, и число “точек” может быть изменено или переориентировано очень быстро;

В-третьих, он легко поддаётся контролю;

в-четвёртых, дилер на столько зависим от фирмы - патрона, что управление не сталкивается с серьезными конфликтами; и наконец, здесь может быть практически полностью проведена ценовая политика фирмы (если её примет покупатель).

Со стороны франчайзера: возможность начать свой бизнес, преодоление трудностей в области управления и т.д..

2. Маркетинговое управление эффективностью регулярных воздушных перевозок (этапы 1и 2)

Такое управление реализуется в два этапа. ЭТАП 1

1. Плановая разработка расписания движения воздушных судов на предстоящий период

(Зима или Лето) на основе прогноза о количестве и типах ВС, которые финансовые и технические службы авиакомпании смогут подготовить к началу очередного сезона.

Предполагается, что все параметры планового расписания выбраны из условия максимальной прибыли и принятой стратегии А/К.

1.1.Выбор сети маршрутов на основе прогноза пассажиропотоков в географической зоне

интересов авиакомпании.

1.2. Распределение типов ВС по выбранным маршрутам.

1.3. Определение оптимальной частоты выполнения рейсов, дней недели, времени вылета и

прилёта.

1.4. Назначение тарифов, регистрация тарифов и расписания в ЦРТ – центр расписания и

тарифов в Москве и открытие продажи билетов на будущий плановый период.

На летний период работы по этому пункту перевозчики начинают в октябре-ноябре предыдущего года, а регистрируют свои РДС и открывают продажи, как правило, в марте и апреле месяце. В условиях конкуренции более раннее открытие продажи

билетов позволяет надеяться на более высокую загрузку своих рейсов в июне и во второй половине августа за счёт нетерпеливых отпускников по сравнению с конкурентами.

Сдерживающим фактором в планировании объёмов перевозок являются вопросы о сроках готовности самолётного парка для полного обеспечения планового расписания.

Публикация расписания в ходе запросов слотов в аэропортах всеми конкурентами примерно в одно и то же время выявляет и первые слабости их планового расписания: рейсы разных перевозчиков могут накладываться друг на друга. Причём перевозчики этого вовсе не желали.

С этого момента начинается первая коррекция планового расписания и, которая заканчивается лишь с окончанием сезона.

ЭТАП 2