2. Виды воздушных перевозок. Низкий и высокий сезоны в перевозках.

Схема и диаграмма

БИЛЕТ № 3

1. Эволюция концепции маркетинга, Этапы развития идеологии. Продуктовая и рыночная ориентации.

Большинство специалистов, рассматривая эволюцию маркетинга, отождествляют его содержание с известными пятью концепциями Ф. Котлера. Имеются в виду производственная, товарная, сбытовая, а также концепции традиционного и социально-этического маркетинга.

Современная концепция маркетинга прошла достаточно долгую эволюцию. Как особый подход к управлению производством и реализацией, она выделилась в начале ХХ века, когда формировалось крупномасштабное производство, резко обострилась конкуренция, когда финансовые потери от неправильно принятых решений могли достигать больших величин. Это стимулировало поиск и разработку новых подходов к управлению рыночной деятельностью фирм, стимулированию спроса на выпускаемую продукцию.

Идеология продаж, и взаимодействия с потребителем проходила ряд последовательных этапов развития, фактически  прямо кореллируя с этапами промышленного развития.

Продуктовая ориентация

Идеология начала промышленной революции, вполне успешно существовавшая, как основная, до 70-80 гг. 20 века.

Суть идеологии можно выразить словами: «Хороший товар найдет покупателя»

На сегодня эта идеология продолжает свое существование в зоне обезличенной торговли однородными товарами, например, биржевые товары.

Нефть, зерно, металлы 

Рыночная ориентация

На сегодня самая массовая, это идеология, направленная на создание средств выживания фирм в предельно острой конкурентной среде, когда производство любого массового продукта в достаточном количестве  с надлежащим качеством является нормальной ситуацией.

Лозунгом такого подхода к предпринимательской деятельности может быть выражение “Любите клиента, а не товар”.

2. Возможные схемы выполнения перевозок.

. Возможные схемы выполнения перевозок.

1.Радиальная.

Эта схема дает приемлемые экономические результаты для небольшой региональной авиакомпании в сочетании со стратегией «снятия сливок» (малая частота рейсов по направлениям ) при малом парке ВС, но сдерживает применение более прогрессивных схем . Трансферный поток случаен и минимален .

Допускает использование большее количество ночных рейсов и, соответственно,

обеспечивает больший налет на одно ВС и равномерность загрузки технических

служб в течении суток . Возможно применение высоких тарифов .

2. Транзитная –единый номер рейса на обоих участках маршрута.

Эта схема используется при отсутствии прямых рейсов с Севера на Юг и характеризуется большей загрузкой ВС, так как на каждом участке в ВС сидят пассажиры из двух городов. В этом случае северный пассажир при удобном расписании и тарифе может выбрать маршрут через Самару из возможных других предложений через : Москву, Екатеринбург, Уфу и т.д.. При разработке такого расписания необходимо более внимательно просматривать альтернативные расписания конкурентов, добиваясь предпочтительности своего .

Для рейсов с промежуточной посадкой примечателен следующий момент: воздушное судно летит по двум участкам, а пассажиры летят по трем участкам: СЕВЕР-САМАРА, САМАРА- Юг и транзитные пассажиры на участке Север – Юг. Эта схема привлекает менее продвинутых пассажиров тем, что в расписании сразу видно, что пассажир на этом рейсе попадёт в нужное ему место.

3. ВЕЕРНАЯ - это когда максимально возможное количество ВС имеют близкие времена прилета и вылета в аэропорту промежуточной посадки. Т.е.вместе прилетели и вместе вылетели. При этом, чем больше ВС одного или разных перевозчиков участвуют в веере тем лучше для всех участников веера, т.к. увеличивается количество стыковок

и, следовательно, увеличивается количество трансферных пассажиров.

Трансферный пассажир- это, как правило « дешевый» пассажир. Поэтому

необходимо следить, чтобы трансферные пассажиры не заменяли собой прямых «дорогих» пассажиров, иначе возможна ситуация, когда пассажиров стало больше, а доходы меньше.

Важный показатель в этой схеме это общее количество стыковок

Зависимость количества стыковок от количества ВС участвующих в веере:

1 ВС-------------------------------1 стыковка

2 ВС -----------------------------4 стыковки

3 ВС -----------------------------9 стыковок

4 ВС ----------------------------16 стыковок

……………………………………………

10 ВС ---------------------------100 стыковок и т.д.

У этой схемы также есть свои + и --.

Плюсы: - наибольшие выйгрыши реализуются в крупных аэропортах;

- рост пассажиропотока у перевозчиков и в аэропорту;

- увеличение количества стыковок – это путь к объединениям ,альянсам и т.д.;

- в салоне каждого ВС находятся пассажиры в/из нескольких направлений;

- почти уникальная способность переводить антагонистические конкурентные

отношения между различными перевозчиками в аэропорту веера в

партнерские при взаимообмене пассажирами .

Минусы : - согласование времени прилета-вылета между несколькими а/к ограничивает

свободу выбора каждой а/к , что требует большего количества ВС для

единой воздушной сети;

- большая неравномерность в течении суток в загрузке аэропорта и технических

служб базовой А/К при обслуживании ВС и увеличение обслуживающего

персонала;

- повышенные требования по качеству обслуживания пассажиров и их багажа

в аэропорту при пересадке и при приемлемых временах пребывания

пассажиров в транзитном зале ожидания;

- не все стыковки работают одинаково хорошо.

- требует более убедительной рекламы для непродвинутых отпускников-

пассажиров по сравнению с транзитной схемой.

ХАБ – «втулка + спицы» или «hub and spoke» - это прилет в аэропорт в одно время региональных и магистральных рейсов с взаимообменом пассажирами.

Плюсы и минусы аналогичны веерной схеме.

Все перевозчики для обмена пассажирами должны заключить между собой

соглашения о признании перевозочных документов других перевозчиков (интерлайн)

и соглашение о доле каждого перевозчика в сквозном тарифе (прорейт).

- Максимальное предпочтение пассажиров по времени вылета : с 8:00 до 11:00 и вечером с 17:00 до 21:00; при этом:

- вылет на Восток лучше ставить либо на поздний вечер, либо в ночь ( против хода времени для прилета в «утро»);

- вылет на Запад - предпочтителен в утреннее время, тогда время вылета и прилета будут близкими ( тоже утреннее)

БИЛЕТ № 4