- •1. 2.1 Маркетинг как философия.
- •1.2.2 Маркетинг как техника.
- •1. Эволюция концепции маркетинга. Промышленная и сбытовая ориентации.
- •2. Виды воздушных перевозок. Низкий и высокий сезоны в перевозках.
- •1. Эволюция концепции маркетинга, Этапы развития идеологии. Продуктовая и рыночная ориентации.
- •2. Возможные схемы выполнения перевозок.
- •1. Эволюция концепции маркетинга, Этапы развития идеологии. Рыночная ориентации. Социальная ориентация.
- •2. Социально-экономическая роль вт в рф. Меры господдержки а/к и а/п. 3-х уровневая структура а/п рф.
- •1. Эволюция концепции маркетинга. Этапы развития идеологии.
- •2. Влияние типа вс на эффективность рейса при разной загрузке.
- •1.Основные категории маркетинга: нужда, потребности, запрос товар, обмен, рынок.
- •3. Рынок посредников.
- •1. Цели маркетинга. Функции маркетинга. Принципы маркетинга.
- •5. Контрольные.
- •1. 7. Принципы маркетинга.
- •2. Комплексный договор об аэропортовом и наземном обслуживании.
- •1. Виды маркетинга. Функции рынка и интересы маркетолога.
- •2. Соглашение о блоке мест. Соглашение по Интерлайну. Соглашения о роялти.
- •3.3.4. Соглашение о блоке мест
- •3.3.5. Соглашения о роялти
- •3.3.6 Соглашение по Интерлайну
- •1. Место курса «Маркетинг» в цикле дисциплин по управлению предприятием.
- •2. Сегментация пассажиров по дальности полета и по целям путешествия.
- •5.6.2.2.Сегментация пассажиров по целям путешествия (9.2.)
- •1. Особенности маркетинга для различных видов рынков.
- •2. Рынки бронирования и продажи авиабилетов. Собственная и
- •8.2.1. Собственная продажа перевозок авиакомпании
- •1. Макро- и микросреда. Маркетинговые посредники.
- •2. Лизинг и другие возможности приобретения авиатехники.
- •1. Сущность и этапы маркетингового исследования. Схема маркетинговых исследований.
- •2. Факторы, определяющие цену.
- •1. Классификация маркетинговой информации. Источники информации.
- •2. Маркетинговый план авиакомпании.
- •1. Маркетинг услуг.
- •2. Жизненный цикл продукта. «The Boston Box (Бостонская матрица). Матрица Ансоффа.
- •6.2.2.«The Boston Box (Бостонская матрица, Матрица бкг)
- •1. Структура анкеты. Открытые и закрытые вопросы. Опрос в полете и накопителе.
- •2. Парк воздушных судов и расписание как характеристики продукта авиакомпании.
- •1. Маркетинг-микс. Комплексы маркетинга для товаров и услуг.
- •2. Разбиение базового рынка на части. Критерии сегментации.
- •Критерии сегментации.
- •1. Позиционирование, Цели позиционирования. Карты позиционирования.
- •2. Обслуживание клиентов (при продаже перевозок, в аэропорту и на борту вс), как характеристика продукта авиакомпании.
- •2. Обслуживание в аэропорту
- •3. Обслуживание на борту вс
- •1. Что такое маркетинг? о сущности маркетинга, как науки.
- •2. Основные процедуры маркетинга в компании и их последовательность.
- •1. Основные понятия сбыта.
- •2. Продукт авиакомпании: Конфигурация салона. Частота полетов и время вылета.
- •6.5.2. Частота полетов и время вылета
- •1. Среда в стратегическом планировании.
- •1. Франшиза. Причины успеха системы “франчайзинга».
- •2. Маркетинговое управление эффективностью регулярных воздушных перевозок (этапы 1и 2)
- •2. Оптимизация расписания в течение всего летнего и зимнего сезонов
- •Виды продвижения (Маркетинговые коммуникации)
- •2 Коммуникации на различных стадиях жизненного цикла товаров
- •1. Модель пяти сил Майкла Портера .
- •2. Реклама. Основные средства распространения рекламы Реклама
- •Основные средства распространения рекламы
- •1. Связи с общественностью (pr), составляющая часть коммуникационной
- •2. Роли маркетинга в компании. Процесс управления маркетингом.
- •1. Этапы сегментирования рынка .
- •4. Один или несколько сегментов, отобранных для маркетинговой деятельности
- •2. Концепции управления маркетингом. Управление комплексом
1. Структура анкеты. Открытые и закрытые вопросы. Опрос в полете и накопителе.
. СТРУКТУРА АНКЕТЫ. Она может быть разделена на три части:
вводной, где высказывается уважительное отношение к опрашиваемым и указывается, кто проводит опрос; с какой целью; инструкция по заполнению анкеты.
контактной, где вместе с основными вопросами, располагаются вопросы, преследующие цель заинтересовать опрашиваемого, ввести в круг изучаемых проблем;
заключительной - с вопросами, позволяющими выявить их социально-демографические характеристики (пол, возраст, место жительства, социальное
положение, образование, уровень доходов и т.д.), а завершаться словами благодарность опрашиваемому за участие в опросе.
Самые сложные вопросы, требующие размышления должны располагаться в середине анкеты.
Сами вопросы должны быть простыми, понятными, однозначными и нейтральными.
Время заполнения анкеты при почтовом опросе не должно превышать 20 — 30 минут.
Вопросы, входящие в анкеты бывают открытыми и закрытыми.
Открытые вопросы предоставляют право формулировать ответы самостоятельно.
Закрытые вопросы предлагают опрашиваемому набор возможных вариантов ответа на вопрос: да/нет, очень важно-важно – не важно, и т.д..
Максимальное внимание должно уделяться составлению анкеты. Одной из задач маркетингового исследования является не просто измерение и описание рынка, а получение ответа на вопрос :
- "почему?" в отношении поведения Потребителя и
- обоснованных предложений о том, "что нужно делать?".
Опрос в полете.
Наиболее широко используемая техника сбора данных в авиации - опрос в полете. Опросы имеют то преимущество, что они недороги.
Несмотря на эти преимущества, имеются также существенные неудобства. Трудно организовать случайную выборку так, чтобы все представители общей исследуемой совокупности имели равные шансы попасть в выборку.
Бригада бортпроводников - не заинтересована в истине
Также реальная проблема состоит в том, что опросы позволяют получить информацию относительно мнений только пассажиров авиакомпании, проводящей опрос. Авиакомпания должна, конечно, дорожить мнениями этих людей. Однако мнения и впечатления тех, кто путешествуют с конкурентами, имеют еще большее значение.
Это могут сделать только маркетологи аэропорта.
2. Парк воздушных судов и расписание как характеристики продукта авиакомпании.
Парк воздушных судов и расписание как характеристики продукта авиакомпании
Авиакомпания всегда стоит перед дилеммой: если предложить товар, полностью удовлетворяющий всем требованиям самых взыскательных потребителей, он может быть слишком дорог для них. Нужен компромисс между качеством и ценой.
В России только сейчас ведущие авиакомпании начинают формировать свой парк . Ранее они работали на ВС , которые достались им в наследство после разделения «Аэрофлота».
Поэтому стратегические цели авиакомпаний определяются имеющимся составом парка воздушных судов. Для каждого типа ВС существует своя оптимальная по дальности сеть маршрутов авиакомпании, при которой себестоимость перевозки1 ткм будет минимальной.
Авиакомпания определяет свои возможности, на основе которых выбирается целевой сегмент на каждом направлении для расчета количества посадочных мест и конфигурации салона.
Авиакомпания, стремящаяся к минимальной себестоимости авиаперевозок и самому низкому уровню сервиса, будет эксплуатировать самолет с одним классом обслуживания и наибольшим количеством кресел.
Максимальное количество кресел определяется требованиями безопасности полетов, возможностью эвакуации пассажиров в экстремальной ситуации (минимальный шаг между креслами составляет 710 мм).
БИЛЕТ № 16