29. Обгрунтування вибору типу дорожньо транспортних перехрещень в різних рівнях.

Вибір типу дорожньо-транспортного перетину в місті пов язаний з необхід­ністю врахування багатьох умов До них, в першу чергу, слід віднести дорожньо- транспортні територіальні та вартісні характеристики перетину

Обгрунтування вибору типу перетину с складним завданням, що потребу« комплексних знань інженерів і архітекторів Обсяг цих знань визначаєіься фак­торами що характеризують вимоги до проектування, будівництва та експлуа­тації м ських перехрещень з розв'язкою руху в різних рівнях Ці фактори такі.

• • категорії вулиць і доріг, що пересікаються;

• характеристика за складом і обсягом прямих, л-во- та правоповоротних потоків транспорту у вузлі,

• схема організації руху громадського транспорту на перетині;

• забезпечення безпеки руху транспорту та пішоходів:

/’ • вплив транспорту на навколишнє середовище.

• наявність вільної території та її конфігурація, розташування та характе­ристика існуючої та прилеглої до перетину забудови, що проектується:

• характер рельефу місцевості, архітектурно-композиційні вимоги.

• наявність, характер, типи та розміщення в лпаиі та профілі існуючих І

• таких, що проектуються інженерних поземних комунікацій, розташування та

• характеристика зелених насаджень геолог.чних і гідрогеологічних умов;

• багатофункціональне використання території перетину;

* • організація руху транспорту в період будівництва вузла;

• можливості поетапного буд:вництва;

• вартість будівництва та експлуатаційні витрати.

Чвсто-гусю оплив усіх цих факторів викликає протиріччя у вимогах до вибо­ру типу перетину В цьому випадку можливий варіант прийняття рішення, що су­перечить тим чи іншим вимогам

Розглянемо найбільш суттєві вимоги, що визначають вибір типу дорожньо- транспортного перехрещення в різних рівнях

Категррп міських ВУЛИЦЬ І доріг. ЩО пересікаються, визначають умови руху на перетині Міська швидкісна дорога, що пересікається з магістральними вулицями та дорогами, або гересікання малстрапей загальноміського значения з безпере­рвним рухом транспорту, вимагають розв'язки руху в різних рівнях Коли пе­ресукається магістраль загальноміського значения з безперервним рухом із-за­гальноміською магістральною вулицею регульованого руху або з магістральною вулицею районного значения, доцільно прийняти тип перетину, що забезпечує безперервний рух тільки у напрямі магістрат з безперервним рухом. 8 ус« інших випадках розв'язки руху та тип перетину визначаються з урахуванням вищеозна- чених факторів

Характеристика за складом і обсягом прямих, право- та лівопоеоротних по­токів транспорту у вузпі встановляється на розрахунковий строк і першу чергу будівництва Розрахунковий строк для транспортних перехрещень в різних рівнях прийнято рахувати 20 років з початку експлуатації Перша черга - 5-10 років

Враховуючи, що частка прямого потоку на перетині міських магістралей скла­дає в середньому 70-754. він відіграє найважливішу роль у виборі типу перетину Співвідношення обсягів прямих потоків, що пересікаються, визначає пріоритет в забезпеченні максимальних зручностей Коли по одній магістралі обсяг прямих по­токів 6-8 тис авт /годину, а по іншій • 2-3 тис авт /годину, то тип перетину повинен передбачати безперервний рух по першгй магістралі та можливі схеми організації руху по другій Копи потоки, що пересікаються, за обсягом достатньо великі та приблизно рівні між собою, перетин повинен забезпечити безперервний рух по обох напрямах

Вид громадського транспорту, особливо рейкового, також визначає не­обхідність. в першу чергу, створення для нього зручного та безперервного руху.

Планувальне рішення перетину пов'язано з розмірами право- та ліво- поворотних потоків За транспортно-експлуатаційними умовами мім більше пито­ма вага лівоповоротних потоків, тим вищою повинна бути швидкість руху на лівоповоротних з'їздах

Обсяг транспортних потоків і категорія вулиць і доріг, що пересікаються. мо­жуть бути підставою для визначення розміщення основної штучної споруди Тунель, шляхопровід, естакаду дорожньо-транспортного перехрещення в різних рівнях при інших однакових умовах спід розміщувати на основному напряму В цьому випадку по другорядному напрямі доцільно прийняти безперервний, регуль­ований або саморегульований рух

Принципова схема організації руху транспорту. ВДМ розробляється до ви­бору типу перегину Внаслідок розробленої схеми організації руху по ВДМ міста визначається роль і місце даного вузла в системі дорожньо-транспортних пере­хрещень. встановлюється обсяг поворотних потоків на перетині Вибрана схема організації громадського транспорту та розміщення зупинок суттєво впливають на організацію пішохідного руху на перетині та вибір типу цього перетину Перепуск громадського транспорту по штучних спорудах і розміщення на них зупинок викли­кають додаткові вимоги до геометричних елементів перетину. Перепуск транспор­ту по бокових з'їздах і розміщення в межах перехрещень автостоянок також може мати великий вплив на вибір типу вузла, що проектується

Оптимальна схема організації руху на міських дорожньо-транспортних пере- хрвщенях в різних рівнях передбачає забезпечення зручностей та безпеки руху, а саме

• вибір найбільш простої конфігурації перетину з доброю орієнтацією,

• правильне сполучення горизонтального та вертикального планування всіх елементів перетину з вулицями, що входять до вузла,

' • вибір радіусів кривих і заокруглень, що забезпечують стійкість транс­портних засобів від заносів, горееертань при русі з розрахунковими швидкостя­ми;

• створення плавного переходу транспорту від високих швидкостей до ма­лих і навпаки - при поворотному русі.

• забезпечення доброі видимості водію транспорту при розрахунковій швидкості руху;

• Забезпечення безпеки руху транспорту та пішоходів с однією з основних ви­мог до проектування дорожньо-транспортних перехрещень в різних рівнях Коли тип перетину, ідо передбачається, не задовольняє ці вимоги, він не може бути прийнятий для подальшого розроблення

• Вимога зниження впливу транспорту на навколишнє середовище може бути і» міських умовах основним Фактором що обумовлює використання підземного про­стору Ця вимога дуже важлива для визначення можливого типу перетину як з точ­ки зору вибору типу основної штучної споруди, так і планувального рішення

• Наявність вільних територій. їх конфігурація, а також розташування уа харж; теристика забудови, що прилягає до перетину., значною мірою вибачають тип НЬОГО перетину

• Кожен тил перетину характеризується обсягом території, що необхідний для його реалізації Фактор максимальної економії території в міських умовах має ве­лике значення

• Значний вплив на вибір типу перетину мас характер забудови, яка прилягає до перетину Це. насамперед, пов'язано з необхідністю знесення будинків та спо­руд при обмеженій території, потрібній дпя розташування того чи іншого типу пе­рехрещення в різних рівнях.

• Малоповерхова забудова, що не має особливої архітектурної цінності, з одно­го боку, та багатоповерхова забудова або пам'ятки архітектури, з другого боку, ви­значають можливості знесення цих споруд В практиці містобудування багато при­кладів використання нижніх підземних поверхів будинків, прилеглих до дорожньо- транспортного вузла, дпя розміщення елементів перехрещення в різних рівних Насамперед, це пов'язано з організацією пішохідного руху на перетині

• Пригегпа забудова може обумовити застосування тунвпьного варіанту в зв’язку з необхідністю зниження негативного вппиву шуму та шкідливих газів на цю забудову.

• Разом з тим можуть бути інші рішення, коли прийнятий тип перетину викличе необхідність реконструкції житлових будинків під службові, або складські приміщення, яю не суперечать екопопчним вимогам І транспортно- експлуатаційним умовам на перетині

• Архітектурно-композиційні вимоги до дорожньо-транспортних перехрещень з розв'язкою руху в різних рівнях слід оцінювати в двох аспектах По - перше, пере­хрещення повинно вписуватись в загальний ансамбль вулиці або майдану, відповідати загальному архітектурно-композиційному, об'ємно-просторовому та ппанувальному рішенню По - друге, використання для транспортної розв'язки значних мюьких територій недоцільне з точки зору архггектурно-лпанувапьиоі оцін­ки щільності прилеглої до цього перехрещення забудови

• Оцінку рішення перехрещення, що приймається, доцшьио здійснювати мето­дом створення проектних рішень або фотограметричним методом На фотогра- метричному знімку виконують точку побудови транспортного перехрещення в різних рівнях з різних оглядових МІСЦЬ.

• Суттєвий вплив на вибір типу перехрещення з розв'язкою руху в різних рівнях викпикає необх'дність мінімізація обсягів прокладання та перекладання міських