60. Організація руху транспорту на підходах до мосту?

Необхідність в спеціальних заходах щодо організації руху на підходах до мостів виникає в тих випадках, коли вздовж набережних передбачається пропуск транспорту.

Якщо вулиця, яка проходить через міст, і набережна знаходяться в одному рівні, то організація руху транспорту може бути виконана в трьох варіантах:

• за типом регульованого перехрестя;

• влаштування саморегулюючих острівців чи організація кільцевого руху;

• влаштування перехрещень у різних рівнях.

Особливістю влаштування перед­мостових площ є те, що територіально розвивати ці вузли можливо тільки в на­прямі берега. Геометричні елементи площ залежать від прийнятої схеми ор­ганізації руху транспорту, рельєфу і ха­рактеру забудови.

Якщо рух транспорту орга­нізовується в одному рівні, то необхідно йому забезпечити безперешкодний рух по основному напряму.

Світлофорне регулювання пере­дбачає почерговий пропуск транспорт­них потоків по напрямах, що пе­ресікаються. Тому така схема організації руху має характерні недоліки - значні затримки транспорту та накопичення лівоповоротного потоку в центрі пере­хрестя. Таке рішення ніби «блокує» міст, приводить до неефективного його використання.

Організація кільцевого саморегульованого руху транспорту на передмостовій площі може бути доцільною лише за інтенсивності потоку по мосту і набережній не більше 1000 приведених автомобілів на годину в кожному напрямі.

61) Класифікація міських транспортних естакад.

Естакадою називають споруду, шо служить для безперешкодного пропуску транспорту та пішоходів, прокладання комунікацій тощо над поверхнею землі. Вона складається з ряду опор та горизонтальних або похилих прогонів. Естакадою інколи називають і шляхопровід із значною кількістю прогонів. Але шляхопровід споруджують тільки на пересіченні міських магістралей, а галузь використання та призначення естакад набагато більша. Естакади споруджують у місцях високої концентрації транспортних та пішохідних потоків, в умовах давно сформованої забудови міських територій.

За своим призначенням міські естакади слід розділяти на:

• естакади для збільшення пропускної здатності вулиць та доріг;

• естакади для прокладання швидкісних магістралей над міською забудо­вою, незалежно від мережі вулиць та доріг, що функціонує;

• естакади для пропуску по вулиці рейкового транспорту (наземні лінії метрополітену, швидкісний трамвай, залізничний та монорельсовий транс­порт);

• естакади на підходах до мостів;

• естакади для розв’язки руху в різних рівнях;

• естакади для під’їзду транспорту до місць значного накопичення людей (вокзали, аеропорти, готелі, стадіони, ринки тощо);

• естакади для збільшення ширини набережних та організації руху вздовж водотоків;

• естакади, які розташовуються на косогорах, складному рельєфі та в інших складних умовах замість насипів та підпірних стінок.

За розташуванням у плані естакади поділяються на:

• прямолінійні:

• криволінійні;

• розгалужені;

• кільцеві;

• спіральні.

За кількостю рівнів руху естакади можуть бути одноярусні та багатоярусні. Кожному з цих типів притаманні свої планувальні вирішення та конструктивні особливості.