58. Яким вимогам повинні відповідати мости?

Якщо міст служить продовженням магістральної вулиці чи дороги і пересікає

нешироку річку, його ширина повин­на дорівнювати ширині вулиці.

Довгий міст можна робити вуж­че вулиці, що до нього підходить, оскільки стоянка автомобілів на мос­ту заборонена, але не менше розра­хункової величини, яка відповідає пропускній здатності проїжджої час­тини мосту.

Вертикальне планування місь­кого мосту виконується з урахуван­ням ряду вимог. За умовами судно­плавства необхідно забезпечити

підмостовий габарит, тобто окреслення простору під мостом, який дозволяє за­безпечити вільний прохід суден. Всередину цього габариту не повинні попадати ніякі елементи мосту.

За умовами судноплавства, в залежності від класу водних шляхів, висота підмостового габариту коливається від 3.5 до 13.5 м. На несудноплавних річках та несудноплавних прогонах мостів висотний габарит над розрахунковим горизон­том води повинен бути не менше 0.5 м, а над розрахунковим горизонтом льодо­ходу - 0.75 м.

В багатопрогонних мостах повинно бути передбачено не менше двох судно­плавних прогонів. Спорудження одного судноплавного прогону можливе лише як виняток при малій ширині річки, або якщо міст розвідний, наплавний чи тимчасо­вий.

Крім вимог судноплавства вертикальне планування мосту залежить від рельєфу берегів та умов пропуску транспорту по набережній. За умови пропуску транспорту по набережній та висоководного мосту висотний габарит над проїжджою частиною набережної повинен бути 4.5-5.0 м.

В місцях спряження мосту з підходами слід уникати вертикальних ввігнутих кривих. За наявності вертикальної кривої її кінець повинен закінчуватись за 10 м від початку мосту.

Міські мости невеликої довжини бажано розташовувати на горизонтальних майданчиках з нульовим поздовжнім уклоном. Однак для забезпечення ефектив­ного водовідводу, особливо коли мости довгі, слід проектувати двосторонній по­здовжній уклон не більше 10 ‰. При влаштуванні передмостових площ їх поздовжній уклон не повинен пере­вищувати 20 ‰, а поперечний - 10-15 ‰.

59. Техніко-економічне обґрунтування розміщення мостів в плані міста?

Раціональне роз­ташування мосту через річку таке, коли сума інтенсивностей транспортних по­токів на обох берегах вище мосту за течією водотоку дорівнює сумі інтен­сивностей транспортних потоків нижче мосту за течією водотоку.

Проте експлуатаційні витрати, по­в'язані з пробігом різних видів транс­порту нерівнозначні. Для легкового транспорту це одна величина, а для громадського міського, вантажного транспорту вона значно вища. Тому в розрахунках слід приймати величину транспортних потоків у приведених одини­цях. При цьому коефіцієнти приведення слід приймати відносно собівартості пробігу транспортних одиниць різних видів.

Слід мати на увазі, що варіант розрахунку, який розглядається, може тільки орієнтовно визначити економічну доцільність місця розташування мостового пе­реходу. Остаточно це місце вибирають з урахуванням конкретних планувальних умов.

При новій забудові районів міста вибір місця мостового переходу визна­чається топографічними умовами підходів до мосту, сезонним режимом річки та вимогами судноплавства.

Будівельними нормами і правилами допускається спорудження міських мостів при будь-яких сполученнях плану та профілю, але за умови забезпечення необхідних радіусів заокруглень та допустимих поздовжніх уклонів.

Розташування міських мостів в поздовжньому профілі, тобто їх вертикальне планування залежить від:

• рельєфу берегів;

• розрахункових горизонтів води;

• вимог судноплавства;

• умов міського руху.