53. Особливості проектування перехідно-швидкісних смуг на перетині магістралей і різних рівнях?

Найважливішим елементом перехрещень міських магістралей з організацією руху в різних рівнях є перехідно-швидкісні смуги, призначенням яких є зниження чи набирання швидкості автомобілів, які повертаються, без перешкод для авто­мобілів, що рухаються прямо. Такі смуги влаштовуються на підходах до заокруг­лень паралельно до основного проїзду з розмежувальними пристроями між ос­новним проїздом чи без них. Ширина смуг розгону та гальмування приймається рівною 3, 5-3, 75 м.

При встанов­ленні бордюра по краю перехідно-швидкісних смуг їх слід розширювати на величину, що дорівнює двом під­вищенням бордюра над проїжджою частиною при роз­ташуванні бордюра з одного боку та п'яти підвищенням - при двостороннь­ому розташуванні бордюрів.

У склад пе­рехідно-швидкісних смуг входять відго­ни смуг розгону та гальмування, ділянка гальмування чи розгону, а також ділянки маневрування автомобілів у випадку скрутного ви­ходу автомобілів із смуги розгону чи входу на з'їзд при інтенсивному русі.

Повна довжина перехідно-швидкісної смуги для гальмування перед входом на з'їзд визначається:

де S_вх - повна довжина перехідно-гальмівної смуги, м; S_кл - довжина ділянки відгону смуги, м; S_гш - довжина гальмівного шлюзу, м; S_оч - довжина ділянки, необхідна для розміщення рухомої черги при зайнятті з'зду автомобілями.

При виході транспортного потоку із з'їзду на основну дорогу передбачається перехідно-швидкісна смуга, на якій відбувається підвищення швидкості руху до величини, що відповідає швидкості на головній дорозі. Вливання автомобілів із з'їзду в основний потік можливе тільки при наявності достатньої кількості інтервалів між автомобілями основного потоку, інакше потік із з'їзду створюватиме чергу автомобілів. Із збільшенням інтенсивності руху на основній дорозі кількість інтервалів для вливання в потік зменшується, а довжина черги збільшується. Для розміщення рухомої черги автомобілів на перехідно-швидкісній смузі необхідна додаткова ділянка, що створює такий просторовий розподіл інтервалів між авто­мобілями основного та другорядного потоків, який забезпечив би безпечне влиття другого в перший.

Визначити довжину перехідно-швидкісної смуги при виході із з'їзду можна за формулою:

де S_шш – довжина швидкісного шлюзу, м; S_ф – додаткова ділянка перехідно-швидкісної смуги, на якій розміщується рухома черга, або так звана фазова ділянка, м.

В таблиці наведені довжини перехідно-швидкісних смуг в залежності від по­здовжнього уклону магістралі на підходах до дорожньо-транспортних розв'язок.

54. Проектування водовідводу на перетині міських вулиць та доріг і різних рівнях?

Водовідведення на перехрещенях в різних рівнях проектується закритого ти­пу, з приєднанням гілок до зливових колекторів магістралей, що пересікаються, або відведенням зливових вод у найближчий зливовий колектор.

При проектуванні зливовідводу в межах перехрещень в різних рівнях слід дотримуватися таких основних вимог:

• зливові води, що надходять з проїжджої частини магістралі, повинні бу­ти перехоплені перед з'їздами чи пандусами та відведені в зливовий колектор;

• зливові води, що надходять з проїжджої частини й тротуарів з'їздів чи пандусів, не повинні потрапляти на проїжджу частину пересікаючої магістралі;

• повинно бути забезпечене відведення зливових вод з понижених точок перехрещення.

Перелічені вимоги можуть бути реалізовані за допомогою відповідної розста­новки водоприймальних колодязів.

Спочатку розставляються обов'язкові водоприйомні колодязі у понижених точках перетину на пересікаючій магістралі перед з'їздами, для запобігання над­ходження зливових вод з магістралі на з'їзди та на з'їздах перед сполученням їх з магістраллю, яка пересікається.

Після розміщення таких водоприймальних колодязів, якщо відстані між ними більші за 50-70 м, проектуються проміжні колодязі. Відстані між запроектованими на магістралях, що пересікаються, колодязями повинні бути не більші ніж 50-80 м, на з'їздах та на пандусах - не більші ніж 100 м (з огляду на невелику площу водо­збору).

Для відведення поверхневих вод з пониженої точки магістралі, що пе­ресікається, при тунельному варіанті проектується спеціальний відвідний колек­тор, що приєднується до найближчого магістрального зливового колектора. Якщо за умовами рельєфу неможливо здійснити відведення порерхневих вод з пониже­ної точки тунелю самотічними спорудами, то проектується автоматична насосна станція для перекачування поверхневих вод з приймальних пристроїв. Відведення поверхневих вод з проїжджої частини шляхопроводів та естакад здійснюється за допомогою металевих трубок, закладених у прогонну споруду, закритих фатами в рівні покриття проїжджої частини.

Гідравлічний розрахунок гілок та колекторів в межах перетину, з огляду на незначні витрати, звичайно не проводять. Діаметри гілок та колекторів прийма­ються звичайно мінімальними.