46. Забезпечення видимості в плані та профілі на перетині магістралей в різних рівнях.

При проектуванні поздовжнього профілю під шляхопроводом (в тунелі) нижня частина прогонної будови може обмежувати видимість на проїжджій частині.

Мінімальна відстань видимості в критичній точці в'їзду (без врахування по­правки на вертикальну криву) може бути визначена:

Де с – габарит під шляхопроводом, м;

h – рівень ока водія над проїжджою частиною (h=1,2м)

H – висота перешкоди, яку можна побачити (H=0,2м)

ω – алгебраїчна різниця уклонів, що зв’язуються.

b – відстань від порталу шляхопроводу до вершини кривої, м.

Розрахована мінімальна відстань видимості не повинна бути менша ніж шлях, що проходить автомобіль при гальмуванні.

В складних умовах проектування величини радіусів вертикальних кривих не слід приймати менше:

для випуклих кривих 2000 м, для увігнутих кривих 500 м.

При цьому на перетині магістралей в різних рівнях повинна бути обмежена швидкість руху транспортних засобів для забезпечення необхідної видимості в по­здовжньому профілі.

Увігнуті криві повинні закінчуватись не ближче ніж 10-20 м до початку спору­ди.

47. Освітлення міських дорожньо-транспортних перетинів в різних рівнях.

Освітлювальні опори (їх слід нанести на проектний план магістралі) розміщуємо конструктивно з обох боків проїжджої частини з кроком 20, 40 або 50 м залежно від прийнятого типу світильників. В першу чергу слід приділити увагу освітленню перехресть магістралей, наземних пішохідних переходів та примикань з’їздів і проїздів. Забороняється встановлювати освітлювальні опори (щогли) та опори для контактних мереж в прогоні споруд. Освітлювальні прилади в тунелях вмонтовують в опори або опорядження, оскільки підвісні світильники вимагають збільшення висоти тунелю.

Освітлення на підходах до перехрещення в різних рівнях проектується за ти­ми ж нормативами, що й для міських магістралей відповідних категорій. В межах перехрещення розстановка щогл та підбір освітлювальної апаратури повинні за­безпечувати добре освітлення як магістралей, що пересікаються, так і з'їздів. По однопрогонному шляхопроводі освітлювальні щогли встановлюються на початку та в кінці споруди. При багато прогоновому шляхопроводі (естакадах) на проміжних опорах передбачаються також проміжні щогли. Забороняється встановлювати освітлювальні щогли та щогли для контактних дротів в прогоні споруд. Освітлювальні прилади в тунелях звичайно монтуються в опорах або опо­рядженні, оскільки підвісні світильники потребують збільшення висоти тунелю. Освітлювальні щогли звичайно використовуються і для підвішування контактних мереж.

48. За якими ознаками класифікують перетини магістралей в різних рівнях.

За планувально-містобудівною ознакою дорожньо-транспортні перехрещен­ня в різних рівнях можна поділити на 5 класів:

Визначення класу перехрещення при цьому засновується на таких ознаках:

1.планувальна, яка пов'язана з оцінкою категорії вулиць та доріг, що пе­ресікаються, визначеною при розробці техніко-економічного обгрунтування генплану та генерального плану міста;

2.технічна, яка обумовлює необхідність формування певного режиму руху за напрямами і пов'язана з вибором принципу організації руху на перехрещенні в різних рівнях;

3.транспортно-експлуатаційна, яка характеризується інтенсивністю та розподілом транспортних потоків.

Організація руху транспорту й пішоходів, рекомендовані розрахункові швид­кості на лівоповоротних та правоповоротних з’їздах є умовами, що характеризу­ють клас перехрещень. • При цьому для основних прямих та поворотних потоків транспорту забезпечується безперервний та відособлений рух, а для пішоходів - безпечний і повністю відокремлений рух з усіма основними прямими й поворотни­ми транспортними потоками. На пересіченні міських вулиць та доріг однакових категорій допускаються різні класи перехрещень в залежності від місцевих умов. Остаточний вибір того чи іншого класу перетину може бути виконаний на основі техніко-економічного порівняння. Кожному класу відповідають один чи кілька типів за різними ознаками перехре­щень в різних рівнях. Всі перехрещення міських вулиць та доріг з організацією руху в різних рівнях поділяються на три групи:

1.перехрещення; 2.примикання; 3.розгалуження.