1.4 Транспортная схема доставки материалов

Строительство автомобильной дороги происходит в Солтонском районе. Цементобетон привозят с Бийского завода ЖБИ, расстояние до пункта назначения – 87 км. Карьер К-1 находится на расстояние 16 км от места строительства. Карьер К-2 находится на расстоянии 8 км от места строительства, из него везут песок средней крупности.

Рисунок 9 – Транспортная схема поставки строительных материалов к району строительства

1.5 Технология и организация подготовки земляного полотна

Земляное полотно в большинстве случаев возводят примерно за год до начала работ по строительству дорожной одежды. За этот период под воздействием природных факторов и движения грузовых автомобилей, обслуживающих строительство дороги, земляное полотно деформируется, образуются колеи. С другой стороны, происходившее движение автомобилей, способствует доуплотнению земляного полотна. Поэтому перед строительством дорожной одежды следует провести работы по подготовке земляного полотна. Работы начинают, когда грунт подсохнет и достигнет оптимальной влажности, не будет липнуть к отвалу автогрейдера или вальцам катка. Планировку производят автогрейдером, который осуществляет круговые проходы по захватке. Длина захватки должна быть равна двойной длине последующих захваток, так как подготовительные работы могут быть выполнены за одну дневную смену ввиду их малой трудоемкости при сравнительно высокой производительности автогрейдеров и катков.

Уплотнение грунта производят 16-30-тонными катками на пневматических шинах. Особенно важно доуплотнение грунта непосредственно в пределах проезжей части для обеспечения ровности поверхности покрытия.

1.6 Устройство временных дорог

Одновременно с работами, связанными с улучшением поверхностного слоя земляного полотна, строят временные дороги. Они предназначены для подвозки по ним грунта, материалов, полуфабрикатов и деталей конструкций. Временные дороги должны обеспечивать скорость движения транспорта не менее 30 км/ч.

Подъездные дороги должны выдерживать соответствующую нагрузку, быть прочными и по возможности беспыльными. Подъездной путь размещают в пределах полосы отвода, между подошвой насыпи и валом сдвинутого растительного грунта. Въезды и съезды с дорожного полотна размещаются в конце каждой захватки для обслуживания последующей. Их располагают в продольном направлении по откосу земляного полотна.

Рисунок 8 – Схема временной подъездной дороги

1 – вал растительного грунта; 2 – ось дороги; 3 – бровка будущей проезжей части; 4 – бровка земляного полотна.

Для разворота автомобиля на узком полотне к насыпям на отдельных участках присыпают грунт для образования разворотных площадок. Размеры их устанавливают от типов автомобилей-самосвалов.

Рисунок 9 – Схема разворотной площадки для автомобилей

А – максимальное расстояние от бровки земляного полотна до оси самосвала; В – зазор безопасности; Г – общая ширина; Д – ширина разворотной площадки; R – радиус разворота.

2. Проектирование организации и технологии строительства дорожной одежды

2.1 Характеристика структуры комплексного потока

В соответствии с заданным конструктивным решением дорожной одежды определен комплексный специализированный поток, который состоит из следующих специализированных потоков:

ремонтное профилирование земляного полотна;

строительство дополнительного слоя из песка средней крупности;

строительство слоя основания из песка, укрепленной 10% цемента М400;

строительство выравнивающего слоя из черного песка;

строительство слоя основания из цементобетона.