МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОУ ВПО АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
им. И.И.ПОЛЗУНОВА
Кафедра "Строительство автомобильных дорог и аэродромов"
Курсовой проект защищен с оценкой
______________________
Руководитель
проекта Г.С. Меренцова
подпись, должность, и.о. фамилия
Технология организации и строительства дорожной одежды
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
по дисциплине "Технология и организация строительства автомобильных дорог"
КП 291000.15.000 ПЗ
Проект выполнил
студент гр. АДА-31 Н.В. Перфильев
подпись, и.о. фамилия
Нормоконтролер Г.С. Меренцова
подпись, должность, и.о. фамилия
2007
АННОТАЦИЯ
Данный курсовой проект 
разработан
на строительство дорожной одежды для
автомобильной дороги II
технической категории в Коченевском
районе Новосибирской области.
Проект рассматривает все основные этапы по устройству дорожной одежды, расчет объемов работ, составление линейного календарного графика и технологической схемы комплексного потока.
Пояснительная записка содержит:
Страницы - ;
Таблиц - 45;
Рисунок - 30;
Формул – 35;
Графическая часть выполнена на двух листах формата А1.
Содержание:
Введение………………………………………………………………………….
1 ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ…………………………………………
1.1 Оценка природно-климатических условий строительства……………….
1.1.1 Климат района строительства…………………………………………….
1.1.2 Рельеф местности………………………………………………………….
1.1.3 Почвы……………………………………………………………………….
1.1.4 Растительность…………………………………………………………….
1.1.5 Полезные ископаемые…………………………………………………….
1.1.6 Гидрологическая характеристика местности …………………………..
1.1.7 Дорожно-климатический график………………………………………..
1.1.8 Определение сроков строительства……………………………………..
1.2 Конструкция дорожной одежды и объемы работ…………………………
1.2.1 Конструкция дорожной одежды…………………………………………
1.2.2 Объемы работ……………………………………………………………..
1.3 Потребность дорожно-строительных материалов и требования к ним…
1.3.1 Потребность дорожно-строительных материалов……………………..
1.3.2 Требования к дорожно-строительным материалам…………………….
1.4 Транспортная схема доставки материалов………………………………..
1.5 Технология и организация подготовки земляного полотна………………
1.6 Устройство временных дорог……………………………………………….
2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ…………………………………………
2.1 Характеристика структуры комплексного потока………………………...
2.2 Качественная технологическая схема строительства дорожной одежды..
2.2.1 Качественная блок-схема строительства дополнительного слоя основания из песка средней крупности………………………………………………...
2.2.2 Качественная блок-схема строительства слоя основания из песка, укреплённого цементом в количестве 12%.....................................................................
2.2.3 Качественная блок-схема строительства выравнивающего слоя из чёрного песка…………………………………………………………………………….
2.2.4 Качественная блок-схема строительства слоя покрытия из цементобетона……………………………………………………………………………
2.3 Определение продолжительности работы специализированного потока.
2.4 Количественная технологическая схема строительства дорожной одежды……………………………………………………………………………………
2.5 Выбор дорожных машин и обоснование схемы их работы………………
2.6 Описание технологии строительства каждого конструктивного слоя дорожной одежды ……………………………………………………………………….
2.6.1 Технология устройства дополнительного слоя основания из песка средней крупности……………………………………………………………………….
2.6.1.1 Характеристика ведущей машины и технологическая схема её работы…………………………………………………………………………………….
2.6.1.2 Последовательность технологических операций и технические параметры устройства технического слоя……………………………………………..
2.6.1.3 Доукомплектование отряда машин…………………………………….
2.6.1.4 Определение длины захватки при устройстве дополнительного слоя основания из песка средней крупности………………………………………………...
2.6.2 Технология устройства слоя основания из песка, укреплённого цементом в количестве 12%.............................................................................................
2.6.2.1 Характеристика ведущей машины и технологическая схема её работы…………………………………………………………………………………….
2.6.2.2 Последовательность технологических операций и технические параметры устройства технического слоя……………………………………………..
2.6.2.3 Доукомплектование отряда машин…………………………………….
2.6.2.4 Определение длины захватки при устройстве слоя основания из песка, укреплённого цементом в количестве 12%.........................................................
2.6.3 Технология устройства выравнивающего слоя из чёрного песка……...
2.6.3.1 Характеристика ведущей машины и технологическая схема её работы…………………………………………………………………………………….
2.6.3.2 Последовательность технологических операций и технические параметры устройства технического слоя……………………………………………..
2.6.3.3 Доукомплектование отряда машин…………………………………….
2.6.3.4 Определение длины захватки при устройстве выравнивающего слоя из чёрного песка…………………………………………………………………………
2.6.4 Технология устройства слоя покрытия из цементобетона В-30 (М400).
2.6.4.1 Характеристика ведущей машины и технологическая схема её работы…………………………………………………………………………………….
2.6.4.2 Последовательность технологических операций и технические параметры устройства технического слоя……………………………………………..
2.6.4.3 Доукомплектование отряда машин…………………………………….
2.6.4.4 Определение длины захватки при устройстве слоя покрытия из цементобетона В-30 (М 400)……………………………………………………………
2.7 Анализ выбора оптимальной длины захватки комплексного потока……
2.7.1 Анализ выбора оптимальной длины захватки при возведении дополнительного слоя основания из песка средней крупности………………………
2.7.2 Анализ выбора оптимальной длины захватки при возведении слоя снования из песка, укреплённым цементом в количестве 12 %...................................
2.7.3 Анализ выбора оптимальной длины захватки при возведении выравнивающего слоя из чёрного песка………………………………………………
2.7.4 Анализ выбора оптимальной длины захватки при возведении слоя покрытия из цементобетона…………………………………………………………….
2.7.5 Выбор оптимальной длины захватки комплексного потока……………
2.8 Разработка технологической схемы устройства дорожной одежды……..
2.8.1 Описание технологической схемы комплексного потока………………
2.8.2 Почасовые графики работы дорожных машин………………………….
2.9 Организация и технология устройства обочин……………………………
2.9.1 Определение объёмов……………………………………………………..
2.9.2 Выбор машин………………………………………………………………
2.9.3 Составы отряда…………………………………………………………….
2.10 Технико-экономические показатели строительства дорожной одежды..
2.10.1 Калькуляция затрат труда по строительству дорожной одежды……..
2.10.2 Технико-экономические показатели строительства дорожной одежды……………………………………………………………………………………
2.11 Календарный график производства работ по строительству дорожной одежды……………………………………………………………………………………
3 ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА И ПРИЕМКИ ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ……………………………………………………………………………
4 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОХРАНЫ ТРУДА
Заключение ………………………………………………………………………
Список литературы………………………………………………………………
Введение:
Современное дорожное строительство характеризуется выполнением ряда сложных взаимозависимых технологических процессов, требующих применения значительного количества машин специального назначения, а также заготовки, транспортировки и переработки больших объемов различных материалов.
Строительство является динамическим процессом, протекающим в непрерывно изменяющихся условиях. Благоприятная обстановка позволяет реализовывать проектные решения с меньшими затратами и более быстрыми темпами, чем это было предусмотрено ранее. Все это свидетельствует о вероятностном характере проектных организационных решений, причем степень вероятности их осуществления в значительной мере зависит от качества оперативного руководства строительством.
Строительство автомобильных дорог слагается из строительства комплекса дорожных сооружений, основным из которых по значению и стоимости является дорожная одежда.
Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, чтобы в течение длительного срока выдерживать воздействие нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства и целостность при воздействии как повышенной положительной (термостойкость), так и отрицательной (морозостойкость) температуры.
Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения от автомобилей затухают с глубиной. Это позволяет конструировать ее из нескольких слоев, различных по прочности в соответствии с величинами и видами усилий, действующих на каждый слой.
Покрытие, непосредственно воспринимающее воздействие колес автомобилей и природных факторов, должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, ровным и шероховатым для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью и наименьшим сопротивлением движению.
Таким образом, покрытие должно обеспечивать транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги во все периоды года при различной погоде и температуре, не быть скользким и пылить. Одновременно покрытие служит для увеличения прочности всей дорожной одежды и защиты ее от проникания поверхностной воды.
Покрытие необходимо периодически восстанавливать, так как под влиянием колес автомобилей происходит его износ. Поэтому на покрытие укладывают тонкий слой, называемый слоем износа.
Основание воспринимает нагрузку, передаваемую через покрытие, и распределяет ее по земляному полотну. Оно придает дорожной одежде достаточную прочность, не допуская образования опасных упругих и накапливания остаточных деформаций, которые могут вызвать местные разрушения и неровности покрытия, что приведет к сокращению сроков его службы. Основание может состоять из одного или нескольких слоев. Поскольку основание непосредственно не воспринимает воздействие колес автомобилей, для него используют материалы меньшей прочности, чем для покрытия.
Когда основание не может полностью удовлетворить всем требованиям, его укладывают на дополнительный слой, который можно устраивать из различных материалов.
1. ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
1.1 Оценка природно-климатических условий строительства
1.1.1 Климат района строительства
Климат в Коченевском районе Новосибирской области резко континентальный со средней январской температурой от -16 С на юге, до –20 С на севере. Летом в июле температура устанавливается в диапазоне 18 – 20С. В среднем в год выпадает от 300 до 500 мм осадков.
1.1.2 Рельеф местности
Город Коченевский и сама Новосибирская область расположена на юго-востоке Западносибирской равнины и занимает главным образом южную часть Васюганской равнины и Барабинскую низменность, на востоке – отроги Салаирского кряжа (высота до 498 м). В центральной и южной частях – гравийный рельеф, гривы высотой 6-10 м вытянуты с северо-востока на юго-запад. Межгривные понижения заняты болотами и озерами.
1.1.3 Почвы
Почвы здесь главным образом подзолистые, серые лесные и черноземные. Так же встречаются суглинки.
1.1.4 Растительность
Леса занимают 11% территории Коченевского района Новосибирской области. На севере – заболоченная тайга. Здесь пихта, ель, сосна, кедровые рощи с березовыми включениями, осины. На юге – лиственные леса и типичная лесостепь с березовыми колками и сосновыми борами. На юго-востоке участки разнотравно-типчаково-ковыльных степей. На севере в лесных районах обитают медведь, северный олень, лось, рысь, косуля, росомаха, колонок, горностай. Из птиц – глухарь, рябчик. В лесостепной зоне сохранились волк, лиса, ласка, зайчик.
1.1.5 Полезные ископаемые
Развиты месторождения нефти, природного газа, каменного угля, золота, керамической глины, торфа.
1.1.6 Гидрологическая характеристика местности
На территории Коченевского района Новосибирской области не протекают крупные реки, а также нет озёр. Зато имеются заболоченные участки.
1.1.7 Дорожно-климатический график
Данные для построения дорожно-климатического графика взяты из наблюдений Новосибирской метеорологической станции, которые отражены в таблицах 1–5. Все данные приведены по данным Новосибирской метиостанции.
Таблица 1 – Средняя температура воздуха
в градусах Цельсия
Месяцы |
I |
II |
II |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
Ср. t |
-19.7 |
-18.2 |
-11.7 |
0.6 |
10.9 |
16.9 |
18.9 |
16.3 |
10.3 |
1.9 |
-9.2 |
16.8 |
Таблица 2 – Глубина промерзания почвы
в сантиметрах
Месяцы |
XI |
XII |
I |
II |
III |
IV |
средняя |
Глубина промерзания |
7 |
56 |
104 |
136 |
147 |
158 |
113 |
Таблица 3 – Среднее количество осадков
в миллиметрах
Месяцы |
I |
II |
II |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
Ср. h |
14 |
8 |
10 |
17 |
25 |
45 |
60 |
49 |
30 |
28 |
20 |
18 |
Таблица 4 – Средняя декадная высота снежного покрова
в сантиметрах
Месяцы |
XI |
XII |
I |
II |
III |
IV |
средняя |
||||||||||||
Декады |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
16.5 |
Высота покрова |
2 |
4 |
7 |
10 |
13 |
16 |
18 |
21 |
23 |
25 |
26 |
26 |
27 |
28 |
29 |
15 |
7 |
- |
|
Таблица 5 – Абсолютная влажность воздуха
в процентах
Месяцы |
I |
II |
II |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
W |
1.4 |
1.6 |
2.6 |
5.2 |
7.8 |
12.2 |
15.5 |
13.5 |
9.2 |
5.6 |
2.9 |
1.8 |
По приведенным данным строю дорожно-климатический график, который изображен на рисунке 1.
Строительный сезон делится на четыре группы работ.
К I группе работ относится возведение дополнительного слоя основания из песка средней крупности.
К II группе работ относится возведение слоя основания из песка, укреплённого цементом в количестве 12%.
К III группе работ относится возведение выравнивающего слоя основания из чёрного песка.
К IV группе работ относится возведение слоя покрытия из цементобетона.