- •1.1.3 Почвы
- •1.1.4 Растительность
- •1.1.5 Полезные ископаемые
- •1.1.6 Гидрологическая характеристика местности
- •1.1.7 Дорожно-климатический график
- •1.1.8 Определение сроков строительства
- •1.2 Конструкция дорожной одежды и объемы работ
- •1.2.1 Конструкция дорожной одежды
- •1.2.2 Объемы работ
- •1.3 Потребность дорожно-строительных материалов и требования к ним
- •1.3.1 Потребность дорожно-строительных материалов
- •1.3.2 Требования к дорожно-строительным материалам
- •1.4 Транспортная схема доставки материалов
- •1.5 Технология и организация подготовки земляного полотна
- •1.6 Устройство временных дорог
- •2. Проектирование организации и технологии строительства дорожной одежды
- •2.1 Характеристика структуры комплексного потока
- •2.2 Качественная технологическая схема строительства дорожной одежды
- •2.2.1 Качественная блок-схема строительства дополнительного слоя основания из песка средней крупности
- •2.2.2 Качественная блок-схема строительства слоя основания из песка, укреплённого цементом в количестве 12%
- •2.3 Определение продолжительности работы специализированного потока
- •2.4 Количественная технологическая схема строительства дорожной одежды
- •2.6 Описание технологии строительства каждого конструктивного слоя дорожной одежды
- •2.6.1 Технология устройства дополнительного слоя основания из песка средней крупности
- •2.6.1.1 Характеристика ведущей машины и технологическая схема её работы
- •2.6.1.2 Последовательность технологических операций и технические параметры устройства технического слоя
- •2.6.1.3 Доукомплектование отряда машин
- •2.6.1.4 Определение длины захватки при устройстве дополнительного слоя основания из песка средней крупности
- •2.6.2 Технология устройства слоя основания из песка, укреплённого цементом в количестве 12%
- •2.6.2.1 Характеристика ведущей машины и технологическая схема её работы
- •2.6.2.2 Последовательность технологических операций и технические параметры устройства технического слоя
- •2.6.2.3 Доукомплектование отряда машин
- •2.6.2.4 Определение длины захватки при устройстве слоя основания из песка, укреплённого цементом в количестве 12%
- •2.6.3 Технология устройства выравнивающего слоя из чёрного песка
- •2.6.3.1 Характеристика ведущей машины и технологическая схема её работы
- •2.6.3.2 Последовательность технологических операций и технические параметры устройства технического слоя
- •2.6.3.3 Доукомплектование отряда машин
- •2.6.3.4 Определение длины захватки при устройстве выравнивающего слоя из чёрного песка
- •2.6.4 Технология устройства слоя покрытия из цементобетона в-30 (м400)
- •2.6.4.1 Характеристика ведущей машины и технологическая схема её работы
- •2.6.4.2 Последовательность технологических операций и технические параметры устройства технического слоя
- •2.6.4.3 Доукомплектование отряда машин
- •2.6.4.4 Определение длины захватки при устройстве слоя покрытия из цементобетона в-30 (м 400)
- •2.7 Анализ выбора оптимальной длины захватки комплексного потока
- •2.7.1 Анализ выбора оптимальной длины захватки при возведении дополнительного слоя основания из песка средней крупности
- •2.7.3 Анализ выбора оптимальной длины захватки при возведении выравнивающего слоя из чёрного песка
- •2.7.4 Анализ выбора оптимальной длины захватки при возведении слоя покрытия из цементобетона
- •2.7.5 Выбор оптимальной длины захватки комплексного потока
- •2.8 Разработка технологической схемы устройства дорожной одежды
- •2.8.1 Описание технологической схемы комплексного потока
- •2.8.2 Почасовые графики работы дорожных машин
- •2.9 Организация и технология устройства обочин
- •2.9.1 Определение объёмов
- •2.9.2 Выбор машин
- •2.9.3 Составы отряда
- •2.10 Технико-экономические показатели строительства дорожной одежды
- •2.10.1 Калькуляция затрат труда по строительству дорожной одежды
- •2.10.2 Технико-экономические показатели строительства дорожной одежды
- •2.11 Календарный график производства работ по строительству дорожной одежды
- •3 Организация контроля качества и приемки готовой продукции
- •4 Организация работ по обеспечению охраны труда
1.3 Потребность дорожно-строительных материалов и требования к ним
1.3.1 Потребность дорожно-строительных материалов
Потребность в материалах на устройство дорожной одежды рассчитывается по формуле (4) с учетом коэффициента потерь и коэффициента запаса на уплотнение. Обычно потери составляют 3%, поэтому коэффициент потерь Кпот = 1.03.
Q = V Кз.упл Кпот, м3 (4)
где Q – потребность в материале, м3;
V – объем материала, м3;
Кпот - коэффициент потерь;
Кз.упл - коэффициент запаса на уплотнение.
Коэффициент запаса на уплотнение:
для цементобетона Кз.упл = 1,1;
для черного песка Кз.упл = 1,1;
песок, укреплённый цементом Кз.упл = 1,3;
для песка средней крупности Кз.упл = 1,2.
Потребность цементобетонаВ-30, = 2,4 т/м3:
на 8 км дороги Q = 15840.1,1.1,03 = 17947 м3; Q = 2,4.17947 = 43072 т;
на 1 км дороги Q = 1980.1,1.1,03 = 2243 м3; Q = 2,4.2243 = 5384 т.
Потребность черного песка:
потребность песка, = 2,4 т/м3:
на 8 км дороги Q = 2304.1,1.1,03 = 2610 м3; Q = 2,4.2610 = 6264 т;
на 1км дороги Q = 288.1,1.1,03 = 326 м3; Q = 2,4.326 =783 т;
потребность битума 90/130 при расходе 80 кг на 100 м2:
на 8 км дороги Q = 80.72000/100 = 57600 кг;
на 1 км дороги Q = 80.9000/100 = 7200 кг.
Потребность в песке, укреплённого цементом в количестве 10%:
потребность песка, = 2,4 т/м3:
на 8 км дороги Q = 10549.1,3.1,03 = 14125 м3; Q = 2,4.14125 = 34465 т;
на 1 км дороги Q = 1318,6.1,3.1,03 = 1766 м3; Q = 2,4.1766= 4238 т;
потребность цемента находим по формуле (5):
Q = Qпес. .n, т (5)
где Qпес – потребность в песке, м3;
- плотность песка, т/м3 (используется песок из отсевов дробления горных пород =2,4 т/м3);
n – долевое содержание по массе цемента в песке.
на 8 км дороги Q = 14125.2,4.0,10=3390 т;
на 1 км дороги Q = 1766.2,4.0,10=424 т;
Потребность в песке средней крупности, = 2,4 т/м3:
на 8 км дороги Q = 45670.1,2.1,03 = 56448 м3; Q = 2,4. = 135475 т;
на 1 км дороги Q = 5708,8.1,2.1,03 = 7056 м3; Q = 2,4.7056= 16934 т.
Потребность в супеси легкой для устройства присыпных обочин:
на 8 км дороги Q = 17339.1,07.1,03 = 19109 м3; Q = 2,4.19109= 45862 т.
на 1 км дороги Q = 2167.1,07.1,03 = 2388 м3; Q = 2,4.2388 = 5732 т.
Потребность в щебне на укрепление обочин:
на 8 км дороги Q = 7008.1,3.1,03 = 9384 м3; Q = 2,4.9384= 22521 т.
на 1 км дороги Q = 876.1,3.1,03 = 1173 м3; Q = 2,4.1173= 2815 т.
Результаты расчета привожу в таблице 7.
Таблица 7 - Потребность дорожно-строительных материалов
Наименование конструктивного слоя |
Вид материала в слое |
Единицы измерения |
Потребность объема материала |
||
На участок дороги (8 км) |
На 1 км |
В смену |
|||
Слой покрытия |
Цементобетон В30 (М400) |
м3 (т) |
17947 (43072) |
2243 (5384) |
|
Выравнивающий слой |
Песок |
м3 (т) |
2610 (6265) |
326 (783) |
|
Битум 90/130 |
кг |
57600 |
7200 |
|
|
Слой основания |
Песок |
м3 (т) |
14125 (34465) |
1766 (4238) |
|
Цемент |
т |
3390 |
424 |
|
|
Дополнительный слой |
Песок средней крупности |
м3 (т) |
56448 (135475) |
7056 (16934) |
|
Укрепление обочин |
щебень |
м3 (т) |
9384(22521) |
1173(2815) |
|
Присыпка обочин |
Супесь лёгкая |
м3 (т) |
19109(45862) |
2388(5732) |
|