- •Вопрос 1 – Сущность и основные понятия маркетинга
- •Вопрос 2 – Актуальность маркетинговой деятельности в современных условиях.
- •Вопрос 3 – Цели, принципы маркетинга.
- •Вопрос 4 – Функции маркетинга и их взаимосвязь.
- •Вопрос 5 – Комплекс маркетинга.
- •Вопрос 6 – Формы, виды и типы маркетинга
- •Вопрос 7 – Эволюция концепции маркетинга
- •Вопрос 8 – Маркетинг как философия бизнеса.
- •Вопрос 9 – Понятие маркетинговой среды.
- •Вопрос 10 – Характеристика факторов микросреды маркетинга
- •Вопрос 11 – Характеристика факторов макросреды маркетинга
- •Вопрос 12 – Процедура маркетинговых исследований.
- •Вопрос 13 – Направления маркетинговых исследований.
- •2. Исследование потребителей:
- •3. Исследование конкурентов:
- •4. Исследование посредников:
- •5. Исследование товаров:
- •6. Исследование цены:
- •7. Исследование товародвижения и продаж:
- •8. Исследование системы стимулирования сбыта и рекламы:
- •9. Исследование рекламы:
- •10. Исследование внутренней среды:
- •Вопрос 14 – Понятие товара и его классификации.
- •Вопрос 15 – Характеристики товара.
- •Вопрос 16 – Марка и марочная политика.
- •Вопрос 17 – Упаковка товара.
- •Вопрос 18 – Сервисное обслуживание.
- •Вопрос 19 – Оценка конкурентоспособности товара
- •Вопрос 20 – Жизненный цикл товара и характеристика его этапов.
- •Вопрос 21 – Позиционирование товаров
- •Вопрос 22– Управление товарным ассортиментом.
- •Вопрос 23 – Каналы распределения.
- •Вопрос 24 – Типы посредников.
- •Вопрос 25 – Оптовая торговля.
- •Вопрос 26 – Розничная торговля.
- •Вопрос 27 –Формирование сбытового канала.
- •Вопрос 28 – Организация товародвижения.
- •Вопрос 29 – Понятие маркетинговых коммуникаций, классификация методов и средств стимулирования реализации продукции.
- •Вопрос 30 – Реклама: виды и средства.
- •Вопрос 31 – Связи с общественностью.
- •Вопрос 32 – Личные продажи.
- •Вопрос 33 – Формы краткосрочного стимулирования сбыта.
- •Вопрос 34 – Стратегическое планирование.
- •Вопрос 35 – План маркетинга.
- •Вопрос 36 – Бюджет маркетинга.
- •Вопрос 37 – Организационные структуры управления маркетингом.
- •Вопрос 38 – Маркетинговый контроль.
- •Вопрос 39 – Понятие и функции цены.
- •Вопрос 40 – Виды цен, особенности их применения.
- •Вопрос 41 – Структура цены.
- •Вопрос 42- Этапы ценообразования .
- •Вопрос 43 – Сущность ценовой политики.
- •Факторы макро среды:
- •Вопрос 44 – Методы расчета базовой цены .
- •Вопрос 45 – Методы установления цены.
- •1. Методы ценообразования, ориентированные на издержки.
- •2 Методы ценообразования с ориентацией на качество и потребительские свойства товаров.
- •Вопрос 46 – Ценовые стратегии.
- •Вопрос 47 – Виды скидок и условия их применения.
- •Вопрос 48 – Методы государственного регулирования цен.
- •Вопрос 49 – Основные нормативно-правовые акты, регулирующие ценообразование в рб.
- •Вопрос 50 – Порядок формирования и применения отпускных цен и тарифов.
- •Вопрос 51 – Порядок формирования и применения оптовых и розничных цен.
- •Вопрос 52 – Особенности ценообразования в сфере бытового обслуживания.
- •Вопрос 53 – Особенности ценообразования в строительстве.
- •Вопрос 54 – Особенности ценообразования на транспорте.
Вопрос 53 – Особенности ценообразования в строительстве.
Ценообразование в строительстве — это механизм образования стоимости услуг и материалов на строительном рынке. Политика ценообразования в строительстве является частью общей ценовой политики и базируется на общих для всех отраслей принципах ценообразования. Цена — это экономическая категория и инструмент развития отрасли, представляющая собой денежное выражение стоимости единицы строительной продукции.
Особенности:
1. Объекты строительства различаются по габаритам, площади, этажности, материалам конструктивных элементов. Это относится и к объектам, строящимся по типовым проектам, поскольку каждый из них зависит от местных условий, к которым они привязаны, не говоря уже об объектах, возводимых по индивидуальным проектам. Следовательно, практически каждое здание и сооружение имеет свою индивидуальную цену.
2. В строительстве (в отличие от промышленности) как правило устанавливаются цены не на законченный объект или отдельное сооружение, а в основном на отдельные единичные виды строительно-монтажных работ (СМР) или законченные элементы конструкции. Это обусловливается тем, что в процессе строительства объекта может принимать участие большое количество подрядных и субподрядных узкоспециализированных организаций, продукцией которых является не готовый к продаже объект, а выполняемые ими отдельные виды СМР.
3. На цену строительных или монтажных работ значительное влияние оказывают применяемые строительные технологии и оборудование. Поэтому цена на один и тот же вид строительно-монтажной работы может быть различной у разных строительных организаций- На начальных этапах проектирования объекта при определении его стоимости закладываются усреднённые (чаще всего нормативные) расценки, учитывающие сложившийся уровень цен на строительные материалы, действующий уровень заработной платы и наиболее распространённые строительные технологии.
4. Строительство отличается большой длительностью производственного цикла. Следовательно, проектная цена может не совпадать с фактической (особенно в условиях инфляции), что вызывает необходимость учитывать фактор времени при формировании цены в строительстве.
5. Строительная продукция отличается высокой материалоёмкостью и значительными трудозатратами В связи с тем, что цена в строительстве формируется не от реальной себестоимости, а от сметной стоимости, составляющие элементы цены могут и не отражать фактического уровня затрат на приобретение материалов и других ресурсов.
6. Формирование цены в строительстве осуществляется проектировщиком, заказчиком и подрядчиком, каждый из которых преследует собственные коммерческие цели. Поэтому окончательная цена на строительную продукцию является, по сути, компромиссной ценой между всеми субъектами строительного производства.
Вопрос 54 – Особенности ценообразования на транспорте.
Транспортный тариф - это плата за услуги по перемещению. Его роль в деятельности того или другого вида транспорта транспортного предприятия трудно переоценить, поскольку от уровня тарифов зависит прибыльность, а значит, и финансовая стабильность, выживаемость в конкурентной борьбе.
В отличие от спроса предложение характеризует поведение производителей, их реакцию на спрос, которая определяется уровнем тарифов, ценой на ресурсы, необходимые для расширения производства или функционирования его в прежних масштабах, размером прибыли на вложенный капитал и рядом других факторов..
В условиях рыночной экономики и сопутствующей ей конкуренции с другими видами транспорта одной из главных задач транспорта теперь является борьба, как минимум, за сохранение, а по возможности и за увеличение объемов перевозок грузов и пассажиров.
По степени влияния конкуренции со стороны других видов транспорта грузовые перевозки можно разделить на две группы:
- перевозки, при осуществлении которых железнодорожный транспорт конкурирует с другими видами транспорта;
- перевозки, которые могут быть выполнены только железнодорожным транспортом. К ним относятся в основном массовые перевозки грузов на значительные расстояния.
Таким образом создается возможность дискриминационной политики, при которой грузовладельцы делятся на две группы:
- грузовладельцы, оплачивающие перевозки по тарифам, рассчитанным по зависящей от объема перевозок части себестоимости. Уровень рентабельности, заложенной в тариф, в этом случае является переменным и зависит в каждом конкретном случае от характера распределения перевозок между конкурирующими видами транспорта;
- грузовладельцы, оплачивающие перевозки по тарифам, покрывающим как связанные с этими перевозками зависящие расходы, так и все условно-переменные расходы железнодорожного транспорта в части грузовых перевозок. При этом используется централизованно останавливаемый фиксированный норматив рентабельности.
Проведение дискриминационной тарифной политики потребует от железнодорожного транспорта решения ряда задач, способствующих успешной конкуренции с другими видами транспорта.
Во-первых, потребуется непрерывное изучение (мониторинг) районов тяготения железнодорожных станций, преследующий основные цели:
- изучение распределения перевозок отдельных видов грузов по поясам дальности всеми видами транспорта, в том числе железнодорожным;
- непрерывное наблюдение за изменениями уровней тарифов на конкурирующих видах транспорта;
- выявление воздействия изменений уровней тарифов на всех видах транспорта на распределение грузовых перевозок между ними с целью возможных корректировок железнодорожных тарифов.
Во-вторых, поскольку конкуренция между разными видами транспорта возникает при перевозке конкретного груза в конкретном направлении, необходима разработка методики расчета себестоимости перевозок по родам грузов, по операциям перевозочного процесса на отдельных направлениях железных дорог.
В-третьих, учитывая значительное количество наименований грузов, применение различных схем их перевозки, а также потребность в оперативной корректировке уровней тарифов, необходима разработка автоматизированной системы расчета себестоимости перевозок.
В-четвертых, потребуется создание информационной базы, необходимой для решения первых трех задач, что повлечет за собой некоторые изменения статистической и бухгалтерской отчетности о работе железнодорожного транспорта.
При переходе железнодорожного транспорта на рыночные отношения в отрасли функционируют цены (тарифы) двух видов:
1) тарифы на перевозку грузов в прямом сообщении и пассажиров в дальнем сообщении, регулируемые государством через соответствующие органы ценообразования;
2) самостоятельно устанавливаемые транспортным ведомством тарифы на перевозку отдельных видов отправок в прямом сообщении и руководителями региональных подразделений на перевозку грузов в местном сообщении, а также пассажиров в пригородном сообщении по согласованию с местными органами.
На транспортные организации воздействует ряд факторов:
издержки перевозок, установленные цены (стремятся ли они получить максимальную прибыль в любых случаях или могут снижать цены, чтобы привлечь больший пассажире – и грузопоток на данный вид транспорта).
Тариф должен быть величиной, отвечающей одновременно интересам транзитной железной дороги, а также грузоотправителей и грузополучателей.