- •1. Задание на курсовой проект 5
- •3.2. Определение загрузки транспортных средств 19
- •1. Задание на курсовой проект
- •2.1. Перевозка наливных грузов в автоцистерне
- •Необходимый объем груза на складе
- •2.2. Перевозка наливных грузов в танк-контейнере
- •Необходимый объем груза на складе
- •2.3. Перевозка тарно-штучных грузов в ящиках
- •2.4. Перевозка тарно-штучных грузов в таре-оборудование.
- •2.5. Перевозка насыпных грузов в мешках
- •Необходимый объем груза на складе
- •2.6. Перевозка насыпных грузов бестарно
- •Необходимый объем груза на складе
- •3. Выбор транспортных средств для перевозки грузов
- •3.1. Определение потерь грузов при транспортировке
- •3.1.1. Определение потерь наливных грузов при транспортировке в автоцистерне
- •3.1.2. Определение потерь наливных грузов при транспортировке в танк-контейнере
- •3.2. Определение загрузки транспортных средств
- •3.2.1. Определение загрузки тары-оборудования (поддонов) ящиками (тарно-штучные грузы)
- •3.2.2. Определение загрузки автомобиля
- •3.2.2.1. Определение загрузки автомобиля ящиками (тарно-штучные грузы)
- •3.2.2.2. Определение загрузки автомобиля тарой-оборудованием (тарно-штучные грузы)
- •3.2.2.3. Определение загрузки автомобиля мешками (насыпные грузы)
- •3.2.2.4. Определение загрузки автомобиля (насыпные грузы) бестарно
- •4. Выбор средств для погрузки и разгрузки
- •5.1. Цикл работы козлового крана кк- 32
- •4.2. Цикл работы электропогрузчика эп- 5002
- •4.3. Цикл работы автопогрузчика 4043м
- •5. Расчет и выбор транспортно-технологической системы доставки грузов
- •5.1. Капитальные вложения
- •5.1.1. Капитальные вложения. Наливные грузы (автоцистерна)
- •5.1.2. Капитальные вложения. Наливные грузы (танк-контейнер)
- •5.1.3. Капитальные вложения. Тарно-штучные грузы (в ящиках)
- •6.1.4. Капитальные вложения. Тарно-штучные грузы (на таре-оборудование)
- •5.1.5. Капитальные вложения. Насыпные грузы (в мешках)
- •6.1.6. Капитальные вложения. Насыпные грузы бестарно
- •5.2. Эксплуатационные расходы
- •5.2.1. Эксплуатационные расходы. Наливные грузы (автоцистерна)
- •5.2.2. Эксплуатационные расходы. Наливные грузы (танк-контейнер)
- •5.2.3. Эксплуатационные расходы. Тарно-штучные грузы (в ящиках)
- •5.2.4. Эксплуатационные расходы. Тарно-штучные грузы (на таре-оборудование)
- •5.2.5. Эксплуатационные расходы. Насыпные грузы (в мешках)
- •5.2.6. Эксплуатационные расходы. Насыпные грузы бестарно
- •6. Натуральные критерии
- •6.1. Натуральные критерии для наливных грузов (танк-контейнер)
- •6.2. Натуральные критерии для тарно-штучных грузов (в тара-об)
- •6.3. Натуральные критерии для насыпных грузов (мягкий контейнер)
6. Натуральные критерии
Натуральные критерии характеризуются, прежде всего, производительностью автотранспортного средства, соответствующие характеру перевозок и условиям работы.
6.1. Натуральные критерии для наливных грузов (танк-контейнер)
Вначале определяют количество ездок за смену:
= =2 (6.1.1)
где – функция, возвращающая ближайшее меньшее целое значение; – время работы на маршрутах, ч; – средняя техническая скорость подвижного состава, км/ч; – длина ездки с грузом, км; – время погрузочно-разгрузочных работ, ч.
Затем определяют часовую производительность в тоннах ( ) и тонно-километрах ( ):
= 21,043·2/12=3,5т; = 3,5·125=438,4т·км (6.1.2)
где – фактическая загрузка автомобиля, т.
На основе формул 7.1.1 – 7.1.2 строят графики зависимостей производительности от фактической загрузки автомобиля, скорости, расстояния перевозок и времени погрузки-разгрузки.
При оценке влияния фактической загрузки автомобиля на производительность используют другую формулу для определения количества ездок за смену:
= =0 (6.1.3)
где – время, затрачиваемое на дополнительные операции (заезды в пункты, маневрирование, оформление документов и т. д.), ч; – время, затрачиваемое на погрузку-выгрузку 1 т груза, ч.
Примеры зависимостей от различных эксплуатационных показателей приведены на рис. 7.1–7.4.
Графики строят для варианта в каждой из трёх схем, имеющей наименьшие приведенные затраты.
Таблица 7.1 - Зависимость производительности от: а) изменения
расстояния перевозок; б) изменения времени простоя под погрузкой-разгрузкой; в) изменения фактической загрузки подвижного состава; г) изменения технической скорости автомобиля
|
|
12,50 |
3,51 |
25,00 |
3,51 |
37,50 |
3,51 |
50,00 |
3,51 |
62,50 |
3,51 |
75,00 |
3,51 |
87,50 |
3,51 |
100,00 |
3,51 |
112,50 |
3,51 |
125,00 |
3,51 |
137,50 |
3,51 |
150,00 |
3,51 |
162,50 |
3,51 |
175,00 |
3,51 |
187,50 |
3,51 |
|
|
0,004 |
2,169167 |
0,008 |
2,169167 |
0,012 |
2,169167 |
0,016 |
2,169167 |
0,020 |
2,169167 |
0,024 |
2,169167 |
0,028 |
2,169167 |
0,032 |
2,169167 |
0,036 |
2,169167 |
0,040 |
2,169167 |
0,044 |
2,169167 |
0,048 |
2,169167 |
0,052 |
2,169167 |
0,056 |
2,169167 |
0,060 |
2,169167 |
|
|
2,1043 |
0,35 |
4,2086 |
0,70 |
6,3129 |
1,05 |
8,4172 |
1,40 |
10,5215 |
1,75 |
12,6258 |
2,10 |
14,7301 |
2,46 |
16,8344 |
2,81 |
18,9387 |
3,16 |
21,0430 |
3,51 |
23,1473 |
3,86 |
25,2516 |
4,21 |
27,3559 |
4,56 |
29,4602 |
4,91 |
31,5645 |
5,26 |
|
|
5,00 |
2,81 |
10,00 |
0,00 |
15,00 |
0,00 |
20,00 |
1,40 |
25,00 |
1,40 |
30,00 |
1,40 |
35,00 |
1,40 |
40,00 |
2,81 |
45,00 |
2,81 |
50,00 |
2,81 |
55,00 |
2,81 |
60,00 |
4,21 |
65,00 |
4,21 |
70,00 |
4,21 |
75,00 |
4,21 |
Рисунок 6.1 – Зависимость производительности от изменения
расстояния перевозок
Рисунок 6.2 – Зависимость производительности от изменения времени
простоя под погрузкой-разгрузкой
Рисунок 6.3 – Зависимость производительности от изменения
фактической загрузки подвижного состава
Рисунок 6.4 – Зависимость производительности от изменения
технической скорости автомобиля