Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Интеграция мировых научных процессов как основа общественного прогресса (Выпуск №12, Часть 1)

.pdf
Скачиваний:
5
Добавлен:
12.05.2019
Размер:
4.49 Mб
Скачать

ИНТЕГРАЦИЯ МИРОВЫХ НАУЧНЫХ ПРОЦЕССОВ КАК ОСНОВА ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОГРЕССА

Стр. 181

оценочных обязательств, приводятся за вычетом доходов, признаваемых в бухгалтерском учете в качестве актива ожидаемых поступлений от встречных требований и требований к другим лицам.

Литература:

1.Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 05.08.2000 N 117-ФЗ

(ред. От 20.04.2014) [Электронный ресурс] - http://www.consultant.ru/popular/nalog2/ #info

2.Приказ Минфина РФ от 29.07.1998 N 34н (ред. от 24.12.2010) "Об утверждении Положения по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации" [Электронный ресурс] - http://www.consultant.ru/document/ cons_doc_LAW_111058/?frame=14

3.Приказ Минфина России от 06.10.2008 N 106н (ред. от 18.12.2012) "Об утверждении положений по бухгалтерскому учету" (вместе с "Положением по бухгалтерскому учету "Учетная политика организации" (ПБУ 1/2008)", "Положением по бухгалтерскому учету "Изменения оценочных значений" (ПБУ

21/2008)") [Электронный ресурс] - http://www.consultant.ru/document/ cons_doc_LAW_142566/#p135

4.Приказ Минфина РФ от 13.06.1995 N 49 (ред. от 08.11.2010) "Об утверждении Методических указаний по инвентаризации имущества и финансовых обязательств" [Электронный ресурс] - http://www.consultant.ru/document/ cons_doc_LAW_107970/?frame=1

5.Приказ Минфина России от 13.12.2010 N 167н (ред. от 27.04.2012) "Об утверждении Положения по бухгалтерскому учету "Оценочные обязательства, условные обязательства и условные активы" (ПБУ 8/2010)" [Электронный ресурс] - http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_131557/#p214

6.<Письмо> Минфина РФ от 27.01.2012 N 07-02-18/01 "Рекомендации аудиторским организациям, индивидуальным аудиторам, аудиторам по проведению аудита годовой бухгалтерской отчетности организаций за 2011 год" [Электронный ресурс]

- http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_125400/

ИНТЕГРАЦИЯ МИРОВЫХ НАУЧНЫХ ПРОЦЕССОВ КАК ОСНОВА ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОГРЕССА

Стр. 182

Транспортно-логистические системы и региональное развитие

Бочков Павел Валерьевич, к.э.н., доцент, Уральский государственный педагогический

университет, г. Екатеринбург

Развитие логистическо-транспортной системы в УрФО играет большую роль в экономике Севера. Поэтому основной целью стратегического планирования развития транспортно-логистической инфраструктуры является присоединение к международному транспортному коридору (МТК №2) «Запад-Восток» крупного международного мультимодального транспортно-логистического центра (МТЛЦ) и формирование на их основе региональной транспортно-логистической системы (РТЛС) [1].

Необходимость развития транспортно-логистической инфраструктуры вызвана рядом факторов:

-дефицит современных мультимодальных терминалов и автоматизированных складских комплексов на территории УрФО;

-выгодное географическое положение УрФО;

выгодное геополитическое положение области, имеющей выход через ХантыМансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа к Северному морскому пути и богатейшим месторождениям шельфа Карского моря и полуострова Ямал [2].

Формирование единой транспортно-логистической системы, интегрированной

вмеждународную транспортную сеть, обеспечит внутри- и межрегиональные связи

всоответствии со стратегией экономического и социального развития регионов РФ, что следует рассматривать как одну из главных стратегических задач нашей экономики. Связи России с международными рынками осуществляются в основном по достаточно протяженным железнодорожно-водным путям со значительными затратами времени и средств. Причем этими связями охвачены далеко не все регионы и субъекты РФ. Многие из них занимают в этом отношении весьма скромное положение; некоторые не имеют непосредственного выхода не только к международным транспортным коридорам, но и к магистралям федерального значения. Слабое развитие внутрирайонных коммуникаций в северных и восточных регионах и их ограниченные связи с транспортными магистралями сдерживают формирование региональных рынков, отсутствие которых препятствует эффективному использованию транзитного потенциала. Из двух проходящих по территории России коридоров наибольшее транзитное значение имеет трансконтинентальный Второй коридор. Основным по протяженности элементом этого коридора является ТРАНССИБ. Он обеспечивает на значительном протяжении

экономические связи между тремя крупнейшими мирохозяйственными

ИНТЕГРАЦИЯ МИРОВЫХ НАУЧНЫХ ПРОЦЕССОВ КАК ОСНОВА ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОГРЕССА

Стр. 183

макрорегионами — Северо-Американским, Европейским и быстро развивающимся Азиатско-Тихоокеанским, а доля евроазиатских экономических связей в мировой торговле продолжает увеличиваться.

Модель взаимодействия субъектов региона предполагает выделение основных групп при организации взаимодействия субъектов региональной транспортнологистической системы:

-законодательные и исполнительные органы региона. Их главными функциями являются формирование транспортной инфраструктуры на уровне государства и контроль над законами и распоряжениями, связанными с их функционированием;

-организация политической и социальной инфраструктуры;

-организация финансовой инфраструктуры. К ней отнесены финансовокредитные институты, страховые компании, обеспечивающие финансовую поддержку хозяйствующих субъектов и их формирований и таким образом непосредственно влияющие на развитие транспортного пространства региона;

--предприятия – субъекты перевозок. К ним отнесены предприятия, производящие продукцию, которая нуждается в перевозках, собственно – предприятия производственной сферы. Их функционирование является основополагающим в транспортно-логистической системе;

-транспортные предприятия, осуществляющие перевозки. Их следует причислять к основным субъектам транспортно-логистической системы;

-логистический центр региона. Он представляет собой пункт реального или виртуального экономического анализа, в котором выявляются стратегические линии функционирования транспортно-логистической системы, формируются рекомендации к проектам развития транспортных систем, аккумулируется информация, связанная с транспортными перевозками в регионе, и решаются другие подобные задачи, связанные с развитием транспортно-логистической сети региона.

Таким образом, региональные транспортно-логистические системы вполне можно считать неотъемлемыми элементами региональных рынков и обязательным условием формирования последних. Основу региональных транспортнологистических систем составляют магистрали и формирующиеся на их базе внутренние коридоры, связанные с ними транспортно-логистиче-скими узлами, выполняющими распределительные функции и вовлекающими в общерегиональный транспортный процесс различные виды транспорта, наиболее соответствующие местным условиям. Эти коридоры будут формироваться совместно с примыкающими к ним коммуникациями, обеспечивающими пространственное развитие местных рынков с постепенным вовлечением в их структуру периферийных производств и поселений региона.

Проблемы в развитии транспорта создают реальную угрозу замедления социального развития и формирования единого экономического пространства. Основными проблемами развития транспортно-логистической деятельности России

ИНТЕГРАЦИЯ МИРОВЫХ НАУЧНЫХ ПРОЦЕССОВ КАК ОСНОВА ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОГРЕССА

Стр. 184

являются:

-низкий уровень оснащённости транспортно-логистической инфраструктуры в России;

-низкий уровень качества и комплексности транспортных услуг по сравнению

сведущими европейскими странами;

-формирование современного логистического рынка, отвечающего международным требованиям;

-сложившийся дефицит современных терминально-складских мощностей. Основной целью эффективного развития рынка логистических услуг является

создание на базе российских железных дорог логистической системы, элементы которой будут интегрироваться в российскую и международную транспортные системы, обеспечивающей выход отечественных предприятий на новые высокорентабельные рынки логистических услуг. Достижение этой цели предусматривает решение следующих задач:

-формирование и развитие эффективной сбалансированной терминальноскладской сети на всей территории России путём создания грузоперерабатывающих терминалов, мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения, предоставляющих широкий спектр складских, таможенных и сопровождающих услуг;

-внедрение современных логистических технологий управления перевозочным процессом;

-повышение качества транспортно-логистических услуг путём интеграции отдельных составляющих процесса перевозки в единую логистическую цепочку и предоставление клиентам комплексных услуг по перевозке грузов «от двери до двери» по принципу «одного окна»;

-привлечение инвестиций в развитие терминально-складского комплекса;

-оптимизация использования терминально-складских мощностей;

-развитие транспортно-логистической и таможенно-брокерской деятельности (формирование условий для осуществления эффективного взаимодействия видов транспорта через логистические центры, организация комплексного обслуживания на железнодорожном транспорте, развитие таможенно-брокерского обслуживания);

-информационное обеспечение логистической системы.

Создание контейнерных логистических центров позволяет сформировать единый технологический комплекс по переработке, складированию, таможенной очистке грузов и контейнеров, концентрации всех видов транспорта и крупных грузовладельцев.

В целях повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, развития международной деятельности в сфере контейнерных транспортнологистических перевозок создано:

-развитие международных транспортных коридоров;

-создание транспортно-логистических центров за рубежом;

-реализация с международными транспортными компаниями совместных

ИНТЕГРАЦИЯ МИРОВЫХ НАУЧНЫХ ПРОЦЕССОВ КАК ОСНОВА ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОГРЕССА

Стр. 185

логистических проектов по управлению контейнерными перевозками;

-строительство железнодорожной инфраструктуры совместно с зарубежными странами.

Эффективное развитие международных транспортно-логистических коридоров способствует:

-проведению согласованной тарифной политики, обоснованию снижения транспортных затрат;

-развитию транспортно-логистической и информационной инфраструктуры. Повышение конкурентоспособности контейнерных перевозок на российских

железных дорогах в системе международно-транспортных коридоров возможно в следующих случаях:

-внедрение автоматизированной системы управления контейнерными перевозками;

унификация товаро-сопроводительных документов по международным стандартам;

-развитие инфраструктуры интермодальных перевозок;

-увеличение пропускных и провозных способностей магистральных линий железных дорог.

Развитие контейнерных перевозок напрямую зависит от уровня внедрения логистических технологий. Логистическое управление международными интермодальными контейнерными перевозками позволяет получить комплексный эффект, обеспечивая взаимодействие пользователей транспортных услуг, перевозчиков и государственных органов.

Анализ современного состояния экономики позволяет выделить следующие факторы, вызывающие возникновение логистического риска:

-необязательность хозяйствующих субъектов;

-непрерывное изменение законодательных и нормативных актов, регулирующих деятельность предприятий;

-отсутствие реального права, что препятствует снижению общего уровня риска через контрактные отношения;

-неустойчивое налоговое законодательство.

Методика управления рисками в системе логистики предполагает прогнозирование и планирование финансовых потоков предприятий, использование и оценку финансовых рисков [3].

Процесс управления рисками характеризуется потребностью железнодорожного предприятия не только в выявлении и оценке рисков, но и в выработке оптимизационных мер, направленных на их минимизацию.

На предприятиях железнодорожного транспорта при разработке системы логистики необходимо создание системы риск-менеджмента, позволяющей эффективно управлять финансовыми ресурсами и финансовыми потерями, возникающими вследствие воздействия рисков.

Таким образом, логистика как эффективный инструмент оптимизации

ИНТЕГРАЦИЯ МИРОВЫХ НАУЧНЫХ ПРОЦЕССОВ

 

КАК ОСНОВА ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОГРЕССА

 

Стр. 186

 

 

 

 

инновационных бизнес-процессов товародвижения характеризуется такими

свойствами, как системность и интеграция. Соответственно, при внедрении

логистических технологий в первую очередь необходимо решить вопрос о

направлении интеграционных процессов, обеспечивающих эффективное

взаимодействие различных участников товародвижения всех звеньев цепи поставок

[3].

 

 

 

 

Осуществление изложенных мероприятий в контексте федеральной

транспортной политики и стратегических планов регионального развития позволит

сформировать

единую

транспортно-логистическую

систему

России,

интегрированную в мирохозяйственные транспортные сети и связывающую все

регионы страны в единое экономическое пространство.

 

 

Литература:

 

 

 

 

1. Бочков П.В., Бровченко Е.С. Состояние и перспективы развития логистических

транспортных систем в Уральском регионе: монография. Екатеринбург,

Издательский дом «Ажур», 2013.

 

 

2 .Карчик В. Г. Системные вопросы формирования логистической инфраструктуры

железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 2012. № 7. С. 8-13.

3 .Миротин Л. Б. [и др.]. Транспортная логистика : учеб. пособие. М. : Брандекс,

2012.

 

 

 

 

ИНТЕГРАЦИЯ МИРОВЫХ НАУЧНЫХ ПРОЦЕССОВ

КАК ОСНОВА ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОГРЕССА

Стр. 187

 

 

Комплексный актуарный анализ динамики

 

демографических показателей пенсионной системы

 

Республики Татарстан

 

Вафин Эдуард Яфасович,

 

Отделение Пенсионного фонда Российской Федерации по

 

Республике Татарстан, г. Казань

Современная пенсионная система России играет огромную роль в финансово –

бюджетной системе страны, оказывая самое серьезное влияние на формирование и

перераспределение денежных ресурсов в региональном и отраслевом аспектах.

Актуарное оценивание пенсионной системы является главным инструментом и

исходной базой для оценки эффективности, выбора и обоснования методов ее

совершенствования и рассчитан на выполнение принятых на себя обязательств по

выплате пенсий в долгосрочной перспективе при различных сценариях

демографического и социально-экономического развития страны.

На основании уникальной информации, содержащейся в информационных

базах пенсионной системы, был проведен анализ динамики среднегодовых значений

некоторых демографических показателей Республики Татарстан за период 2009-

2012 гг. Согласно полученным данным, можно отметить, что численность населения

увеличилась от 3,774 млн. чел. до 3,813 млн. чел., на 39 тыс. чел. или на 1,03%. При

этом произошло увеличение числа получателей трудовой пенсии от 939 тыс. чел. до

978 тыс. чел., на 39 тыс. чел., или на 4,15%.

За истекший период произошел рост нагрузки пенсионной системы на

различные социальные слои населения. Так, если в 2009 г. численность пенсионеров

на 1000 наемных работников составляла 686 чел., то к 2013 г. она увеличилась до

693 чел. Численность пенсионеров, приходящаяся на 1000 человек в

трудоспособном возрасте, выросла от 392 чел. до 411 чел., численность

пенсионеров, приходящаяся на 1000 чел., занятых в экономике, увеличилась от 513

чел. до 521 чел.

Таким образом, за истекший период нагрузка пенсионеров на

занятое население умеренно увеличилась на 7- 8 чел., а на нагрузка на

трудоспособное население увеличилась более быстрыми темпами - на 19 чел. При

этом численность получателей трудовой пенсии, приходящаяся на 1000 чел.

постоянного населения, существенно не изменилась: от 245 чел. до 248 чел., что

связано с ростом численности населения и снижением его смертности [1].

На протяжении последнего ряда лет отмечается стабильный рост численности

работающих пенсионеров: от 262,62 тыс. чел. до 335,97 тыс. чел. В итоге число

продолжающих трудовую деятельность пенсионеров увеличилось на 73,35 тыс. чел.

 

ИНТЕГРАЦИЯ МИРОВЫХ НАУЧНЫХ ПРОЦЕССОВ

 

КАК ОСНОВА ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОГРЕССА

 

Стр. 188

 

 

 

 

 

 

 

 

4,000

3,774

3,784

3,787

3,803

3,823

 

 

 

 

 

 

 

 

3,600

 

 

 

 

 

 

 

3,200

 

 

 

 

 

 

.

 

 

 

 

 

 

 

млн. чел

2,800

 

 

 

 

 

 

2,400

 

 

 

 

 

 

 

2,000

 

 

 

 

 

 

 

1,600

 

 

 

 

 

 

 

1,200

0,9320,997

0,9461,014

0,959 1,030

0,971 1,044

0,984 1,060

 

 

0,800

2009

2010

2011

2012

2013

 

 

 

год

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Численность получателей трудовых пенсий

 

 

 

 

 

Численность получателей пенсий (всего)

 

 

 

 

 

Численность постоянного населения

 

 

Рис.1 Динамика численности постоянного населения и получателей пенсий в

 

Республике Татарстан за период 2009-2013 гг. (на начало года)

Удельный вес численности работающих получателей трудовых пенсий в

общей численности получателей трудовых пенсий вырос на 5,9 п.п. - от 31,2% до

37,1%. В разрезе категорий: у получателей трудовой пенсии по старости удельный

вес работающих увеличился от 32,7% до 38,3%, у получателей по инвалидности –

от 33,4% до 41,3% от общей численности пенсионеров по соответствующим видам

пенсии.

 

 

 

 

 

 

 

На протяжении исследуемого периода произошло увеличение среднего

возраста получателей трудовых пенсий, продолжающих работать. Так, если в 2009

г. у получателей трудовых пенсий по старости он составлял 59,01 лет (мужчины -

61,75 лет, женщины – 57,60 лет), то в 2012 г. он вырос почти на 1 год и составил

59,85 лет (62,38 лет – мужчины, 58,59 лет - женщины).

 

 

У работающих получателей трудовых пенсий по инвалидности средний

возраст, наоборот, снизился от 48,89 лет (мужчины - 49,88 лет, женщины - 47,60

лет) в 2009 г., до 48,45 лет в 2012 г. (мужчины - 49,85 лет, женщины - 46,33 лет).

За рассматриваемый период средний абсолютный прирост работающих

пенсионеров составил 22,96 тыс. чел., средний темп роста – 107,21%. В разрезе

категорий произошли изменения: среди продолжающих трудовую деятельность

получателей трудовой пенсии удельный вес работающих пенсионеров по старости

вырос от

88,6% до 91,9% от общей численности работающих

получателей

ИНТЕГРАЦИЯ МИРОВЫХ НАУЧНЫХ ПРОЦЕССОВ

КАК ОСНОВА ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОГРЕССА

Стр. 189

трудовых пенсий, по инвалидности – снизился от 11,4% до 8,1%.

За истекший период произошли некоторые изменения в распределении

удельного веса возрастных групп работающих пенсионеров в численности

населения соответствующих возрастов. Так, если в 2009 г. удельный вес

численности получателей трудовых пенсий в трудоспособном возрасте,

продолжающих трудовую деятельность, составлял 3,88% (3,57% - у мужчин и

4,20% - у женщин) от населения республики соответствующей возрастной группы,

то в 2012 г. он вырос до 4,01% (3,75% у мужчин, 4,28% у женщин). Основную

массу работающих пенсионеров в трудоспособном возрасте составляют мужчины

40-59 лет и женщины 40-54 лет.

Еще более значительный рост удельного веса работающих пенсионеров

произошел в возрастной группе лиц старше трудоспособного возраста: ее удельный

вес увеличился от 25,86% (27,99% - у мужчин, 25,01% - у женщин) в 2009 г. до

32,03% (34,75% - у мужчин, 30,93% - у женщин) в 2012 г.. Основной контингент

работающих пенсионеров составляют мужчины и женщины в нетрудоспособном

возрасте до 65 лет. Таким образом, каждый третий житель республики - получатель

трудовой пенсии в возрасте старше трудоспособного - продолжает работать, что

связно не столько с физической возможностью и желанием продолжать активный

образ жизни, сколько с необходимостью поддерживать достойный материальный

уровень.

В гендерной структуре работающих пенсионеров основной контингент

составляют женщины, их удельный вес на протяжении исследуемого периода

колеблется от 64,4% до 64,6%. Удельный вес работающих получателей трудовой

пенсии-мужчин меньше почти в 2 раза, и составляет 35,4% - 35,6%. Такой

дисбаланс объясняется, в первую очередь, соответствующим гендерным

соотношением населения по пожилым возрастным группам не в пользу мужчин, а

также более высокой долей женщин - пенсионеров за счет их более раннего выхода

на пенсию и более высокой продолжительности жизни.

За рассматриваемый период произошли изменения в гендерном соотношении

работающих получателей пенсии: среди пенсионеров по старости отмечается

снижение удельного веса женщин от 67,1% (в начале периода) до 66,8% (в конце

периода) и рост удельного веса мужчин - от 32,9% до 33,2%. Среди работающих

получателей пенсии по инвалидности также отмечается рост удельного веса

представителей мужского пола (составляющих в данной категории получателей

гендерное большинство) - от 56,5% (в 2009 г.) до 60,2% (в 2012г.).

Структура распределения удельного веса работающих пенсионеров по

старости в зависимости от пола и возраста (по одногодичным возрастным группам),

также претерпела изменения, что напрямую связано с вышеупомянутым переходом

получателей пенсии по инвалидности, достигших общеустановленного возраста, на

пенсию по старости. Так, в старших одногодичных возрастных группах (в

возрастных категориях от 58 лет до 75 лет) в 2012 г., по сравнению с 2009 г.),

отмечается рост удельного веса работающих получателей пенсии по старости в

ИНТЕГРАЦИЯ МИРОВЫХ НАУЧНЫХ ПРОЦЕССОВ

КАК ОСНОВА ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОГРЕССА

Стр. 190

общем числе пенсионеров данного вида от 2 п.п. до 13 п.п.. В гендерном разрезе

увеличение удельных весов работающих пенсионеров по одногодичным

возрастным группам в интервале от 58 лет до 62 лет произошло, главным образом)

за счет роста числа женщин-получателей пенсии по старости, продолжающих

трудовую деятельность, в возрастном интервале 63 года -75 лет - за счет

увеличения удельного веса работающих пенсионеров обоих полов.

Как показывает анализ, в 2012 г. из получателей пенсии по старости,

находящихся в возрасте 37-49 лет, более 90% продолжают трудовую деятельность,

среди получателей в возрасте 50-56 лет работают от 70% до 90%, среди

получателей в возрасте от 57 лет до 63 лет - от 50% до 70%, возрасте 64-67 лет - от

30% до 50%, в возрасте 68-72 года - от 10% до 30%. Далее трудовая активность

получателей пенсии по старости заметно снижается. По сравнению с 2009 г.

существенных изменений в описанном выше распределении работающих по

возрастным группам не произошло, можно лишь отметить некоторое «постарение»

возрастных групп (в пределах 1 года), что созвучно увеличению показателя

среднего возраста работающих получателей трудовых пенсий.

На основании данных распределения численности пенсионеров по

ожидаемому периоду выплаты и числу лет получения пенсии среди получателей

трудовой пенсии по старости в 2012 г. установлено, что в среднем, представители

данной категории получают пенсию в течение 11,88 лет, при этом мужчины- 9,65

лет, женщины -12,81 лет. В распределении численности пенсионеров по старости

по ожидаемому периоду выплаты пенсии наиболее крупной группой являются

получатели пенсии с ожидаемым периодом выплаты 144 месяца, их удельный вес

составляет 51,06% (13,50% мужчины, 37,56% - женщины) от общего количества

получателей пенсии по старости. Период получения ими пенсии составляет 19,47

лет: у мужчин -17,04 лет, у женщин - 20,34 лет.

Проведенный анализ распределения численности умерших пенсионеров по

ожидаемому периоду выплаты и числу лет получения пенсии за 2012 год показал,

что средняя продолжительность получения ими трудовой пенсии по старости

(исходя из даты назначения текущей пенсии) составила 20,28 лет (более 240

месяцев), у мужчин - 15,48 лет (немногим более 180 месяцев), у женщин - 23,88 лет

(свыше 276 месяцев). В среднем, период получения трудовой пенсии по старости

пенсионерами-мужчинами меньше на 8,5 лет, чем у женщин, что обусловлено их

выходом на пенсию в более позднем возрасте (на 5 лет, по сравнению с

женщинами) согласно законодательству, а также меньшей продолжительностью

жизни мужчин. В распределении численности умерших пенсионеров по старости

по ожидаемому периоду выплаты пенсии наиболее крупной группой являются

также получатели пенсии с ожидаемым периодом выплаты 144 месяца, их

удельный вес составляет 81,276% (31,72% мужчины, 49,55% - женщины) от общего

количества умерших получателей пенсии по старости. Период получения ими

пенсии составлял 24,03 года: у мужчин -19,58 лет, у женщин – 26,87 лет.

Анализ, проведенный по количеству лет нахождения на пенсии, исходя из года

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]