4.6 Характеристика тарно-упакованных грузов

К штучным грузам относят грузы, которые перевозят и хранят в виде отдельных мест или в пакетах, упакованных в тару или перевозить без тары.

По размерам, форме, весу, виду упаковки и тары штучные грузы чрезвычайно разнообразны. Для выбора способа транспортировки и механизации перегрузки штучных грузов их можно разделить на сле­дующие группы:

1) грузы в ящиках, мешках, бочках, кипах, тюках;

2) бестарные мелкие грузы — металл в слитках, кирпич, проволо­ка в кругах, автомобильные покрышки, строительные детали;

3) грузы на поддонах и в пакетах;

4) грузы в контейнерах;

5) длинномерные грузы — рельсы, прокат, металлические и же­лезобетонные конструкции;

6) тяжеловесные грузы — машинное оборудование, кабельные барабаны и т. п.;

7) катучие грузы — автомобили, тракторы, прицепы, контейнеры

и др.

По условиям перевозки и хранения штучные грузы делят на три группы:

1) грузы, перевозимые в открытых транспортных средствах и хра­нящиеся на открытых площадках;

2) грузы, которые боятся влияния атмосферных осадков и солнца и для хранения и перевозки которых требуются крытые склады и крытые транспортные средства;

3) скоропортящиеся грузы, допускающие перевозку в изотерми­ческих вагонах, рефрижераторных судах и хранящиеся в складах-холодильниках.

Кроме того, выделяют опасные и легкогорючие грузы, которые перевозят, перегружают и хранят по особым правилам.

Штучные грузы перевозят с поштучной ук­ладкой отдельных мест, в пакетах и контейнерах.

Поштучная перевозка грузов позволяет лучше использовать гру­зоподъемность судов и вагонов, не требует затрат на пакетирующие средства, но имеет крупные недостатки: при поштучной перевозке невозможна комплексная механизация перегрузочных работ, вслед­ствие чего требуется большое количество рабочих для формирования и расформирования подъемов; недостаточна интенсивность перегрузоч­ного процесса; часто происходят повреждения грузов.

Пакетные перевозки позволяют комплексно механизировать гру­зовые работы, значительно уменьшить трудоемкость и себестоимость перегрузочных работ, а также ускорить обработку транспортных средств.

К недостаткам пакетных перевозок относятся снижение исполь­зования грузоподъемности транспортных средств из-за менее плотной укладки, поскольку часть объема занимается поддонами и проклад­ками; возможность пакетизации только однородных грузов; дополни­тельные затраты на средства пакетизации, а в ряде случаев и на воз­врат их к месту загрузки порожнем.

Перевозки тарно-упакованных грузов занимают первое место среди грузовых автомобильных перевозок. Можно выделить две основные технологии, используемые при перевозке тарно-упакованных грузов:

– помашинные отправки;

– мелкопартионные отправки.

При помашинных отправках используется универсальный ПС. В зависимости от требований к защите груза от внешних воздействий могут использоваться бортовые АТС, универсальные и специализированные фургоны или контейнеры.

4.7 Схемы комплексной перегрузки тарно-упакованных грузов в портах

Для перегрузки штучных грузов, требующих частично открытого и частично закрытого хранения, чаще всего применяют схемы с порталь­ными кранами и машинами безрельсового транспорта. В зоне вылета крана размещают грузы открытого хранения.

Технология перегрузочного процесса по варианту судно — склад следующая. При перегрузке грузов открытого хранения кран переме­щает пакеты непосредственно на место складирования. При перегрузке грузов, требующих крытого хранения, кран перемещает пакеты на оперативную площадку (в зону передачи), с которой электропогрузчик доставляет их в крытый склад и укладывает в штабель. Для перемеще­ния части грузов из подпалубного пространства и погрузки вагонов также используются электропогрузчики. Взвешивание груза может производиться на врезных платформенных весах вместе с поддоном.

При перегрузке на причале только грузов открытого хранения (контейнеров, металлов и т. д ) все перегрузочные операции выпол­няются портальными кранами, расположенными на кордоне. На причалах с большим грузооборотом для обслуживания тыловой части пло­щадки устанавливают вторую линию портальных или других кранов.

При перегрузке контейнеров, проката металлов и некоторых дру­гих грузов, для хранения которых требуются открытые склады зна­чительной длины, применяются схемы механизации с мостовыми кранами. На причале устанавливаются четыре железобетонные или металлические эстакады с консолями, выступающими в сторону акватории и перекрывающими ширину судна. На эстакадах уложены подкрановые пути, по которым передвигаются мостовые краны.

Схема может быть использована для производства перегрузочных работ по любому варианту.

Груз из судна может перемещаться краном в любую точку данной секции склада или в вагон и автомобиль.

Достоинства схемы: все операции выполняются только одной ма­шиной без промежуточной передачи груза; наиболее рационально используется площадь склада, так как не нужны проезды для машин безрельсового транспорта; схема наиболее приспособлена для дистан­ционно-автоматического управления. Недостатки схемы — необходи­мость в использовании погрузчиков при перемещении груза из одной секции склада в другую и снижение производительности перегрузки при большой глубине склада. Для перегрузки штучных грузов, требующих закрытого хранения, аналогичные схемы механизации применяют при закрытых складах, что позволяет вести обработку грузов, боящихся атмо­сферных осадков, при любой погоде. При перегрузке на причале штучных грузов открытого и закрытого хранения в тыловой части трехпролетной эстакады устраивается крытый склад).

Большегрузные контейнеры перегружают по схеме с портальными кранами грузоподъемностью 20—40 т и специальными перегружателями мостового типа . Иногда сред­ний пролет перегружа­теля делается значи­тельной длины (до 35 м), что позволяет часть гру­за укладывать под про­летом. Некото­рые перегружатели имеют на тележке пово­ротное устройство для разворачивания контей­нера. Перегружатели грузоподъемностью 40 т и выше снабжаются за­хватным устройством для перемещения одно­временно двух контей­неров. По территории порта контейнеры транс­портируют контейнеро­возы и специальные погрузчики .Некоторые типы погрузчи­ков могут не только перемещать контейнеры по территории порта, но и складировать их в три яруса.

Для погрузки контейнеров (контейнеров-автоприцепов), автомо­билей и тракторов на специальные суда при откосном профиле берега применяют схему: на причале установлен подъемный мост, платформа которого под­нимается и опускается при помощи электрической лебедки. Трейлеры на палубу судна подаются специальным тягачом, автомобили и тракторы заходят своим ходом. По мере изменения осадки судна подъемный мост спускается или поднимается, что позволяет совмещать его платформу с палубой обрабатываемого судна.

На мелких пристанях и на причалах промышленных предприятий с небольшим грузооборотом для перегрузки штучных грузов приме­няют схемы механизации с плавучими, пневмоколесными, гусенич­ными или специальными кранами на рельсовом ходу, а также с судовыми кранами. Для этой цели могут быть использованы также однопролетные эстакады с мостовым краном.

Рисунок 84 – Схемы перегрузки контейнеров с одного вида транспорта на другой в портах: а – с двумя линиями портальных кранов; б—с портальными и козловыми кранами