2.15 Автомобили-самопогрузчики

Автомобили-самопогрузчики обеспечивают перевозку и механизацию погрузки и выгрузки различных штучных или затаренных сыпучих грузов. Они оборудованы специальными устройствами и механизмами, привод которых осуществляется от двигателя автомобиля.

Автомобили-самопогрузчики классифицируются:

1. По назначению грузоподъемного устройства:

   1. С погрузочным устройством;

   2. С разгрузочным устройством;

   3. С ПР устройством.

2. По роду перегружаемого груза, а именно для:

   1. Перегрузки штучных грузов;

   2. Перегрузки контейнеров;

   3. Пакетированных грузов;

   4. Длинномерных грузов;

   5. Пылевидных грузов;

   6. Навалочных грузов;

   7. Жидких грузов.

3. По сложности монтажа грузоподъемного устройства:

   1. С легкосъемным грузоподъемным устройством;

   2. С грузоподъемным устройством, постоянно установленным на автомобиле.

4. По типу привода:

   1. Ручной;

   2. Механический;

   3. Электрический;

   4. Гидравлический;

   5. Пневматический;

   6. Комбинированный.

5. По типу погрузочно-разгрузочного оборудования автомобили-самопогрузчики бывают со стреловыми кранами, с качающимися порталами, грузоподъемными бортами, наклоняющейся рамой и со съемными кузовами.

Автомобили-самопогрузчики применяются при большом количестве ПР пунктов с большим или неустойчивым объемом работ (система торговли, коммунального хозяйства и т.д.), а также в пунктах с небольшим объемом работ при незначительных расстояниях перевозки и в пунктах с полным отсутствием каких либо ПР машин.

Автомобили-самопогрузчики со стреловыми кранами служат для перевозки универсальных автомобильных контейнеров. Они могут грузить и разгружать тарные грузы как на своей платформе, так и на платформах рядом расположенных автотранспортных средств.

Они представляют собой бортовые автомобили, оборудованные гидравлическими кранами, которые складываются в транспортном положении. Конструкции кранов и их гидравлических приводов аналогичны и отличаются только размерами узлов. Краны — поворотные, консольного типа, устанавливаются на раме автомобиля между кабиной и грузовым кузовом. Грузоподъемность кранов составляет 0,5-1,5 т. Время погрузки или разгрузки одного контейнера не превышает 1-1,5 мин.

Рисунок 58 – Автомобиль-самопогрузчик со стреловыми кранами

Автомобили-самопогрузчики с качающимися порталами предназначены для перевозки универсальных контейнеров массой 2,5 т. Погрузка и выгрузка контейнеров производится при помощи порталов, которыми оборудуются бортовые автомобили и автомобили-фургоны.

Портал шарнирно соединен с полом кузова автомобиля и имеет гидравлический привод. При погрузке контейнер закрепляется в верхней части портала, который, наклоняясь вперед к кабине автомобиля, опускает его на пол кузова. Выгрузка контейнера производится в обратном порядке. При помощи гидравлического привода осуществляется не только подъем и опускание портала с грузом, но и фиксация его в любом промежуточном положении.

Качающиеся порталы более просты по конструкции, чем стреловые краны, и имеют меньшую собственную массу. Они обеспечивают ускорение процесса погрузочно-разгрузочных работ. Так время погрузки или разгрузки одного универсального контейнера не превышает 3 мин. Однако качающиеся порталы выполняют погрузку и выгрузку контейнеров только со стороны заднего борта кузова и не обеспечивают их размещение в любом месте кузова.

Рисунок 59 – Автомобиль-самопогрузчик с качающимися порталами

Автомобили-самопогрузчики со съемными кузовами предназначены для перевозки промышленных, строительных, сельскохозяйственных грузов с механизированными снятием и установкой загруженных кузовов.

Съемные кузова легко и быстро отделяются от шасси автомобилей и устанавливаются на опоры или поверхность дороги для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и временного хранения грузов.

Съемными кузовами могут быть бортовые платформы, самосвальные кузова, фургоны и цистерны, которые часто оборудуются специальными опорными стойками, регулируемыми по высоте. Съемные кузова закрепляются на шасси автомобилей при помощи поворотных фиксирующих устройств (замков).

Автомобили со съемными кузовами часто бывают оборудованы качающейся рамой-порталом, имеющей гидравлический привод. Для перевозки съемных кузовов-контейнеров используются автомобили-самопогрузчики с наклоняющейся рамой, которая имеет гидравлические подъемные механизмы.

Применение автомобилей-самопогрузчиков со съемными кузовами существенно сокращает время их простоя под погрузкой и разгрузкой, значительно снижает себестоимость перевозок и сокращает потребное количество автомобилей для перевозки грузов. Кроме того, автомобили со съемными кузовами обеспечивают транспортировку грузов практически без порожних пробегов.

Рисунок 60 – Автомобиль-самопогрузчик со съемным кузовом

Автомобили-самопогрузчики с грузовыми бортами обеспечивают погрузку и разгрузку штучных или затаренных грузов массой одного места от 100 до 1000 кг.

Рисунок 60 – Грузоподъемный борт

Грузоподъемными бортами обычно оборудуются бортовые автомобили и автомобили-фургоны, грузоподъемность которых более 2,5 т. Грузоподъемным является задний борт кузова. Привод этого борта обеспечивает его горизонтальное положение при подъеме от уровня земли до уровня пола кузова и наоборот — при опускании. В транспортном положении грузовой борт закрыт. В тех случаях, когда кузов автомобиля не имеет бортов, грузоподъемный борт выполняется в виде съемной горизонтальной площадки, размеры которой несколько меньше борта кузова автомобиля. Привод грузоподъемного борта может быть механическим, гидравлическим и комбинированным. Перемещение грузоподъемного борта происходит по вертикальным направляющим стойкам или при помощи шарнирного параллелограмма. Грузоподъемность борта составляет 0,5-1 т, погрузочная высота — 1,2-1,4 м, время подъема и опускания груза — 15-20 с. Применение автомобилей-самопогрузчиков с грузоподъемными бортами значительно повышает их производительность и снижает себестоимость перевозок за счет резкого сокращения потерь времени на простои при погрузке и выгрузке. При этом создаются условия для лучшей сохранности перевозимых грузов.

Контрольные вопросы:

1. Как разделяются ПРМ по характеру перемещения груза?

2. Назовите основные схемы работы ПРМ?

3. Перечислите основные эксплуатационные показатели?

4. Как определяется условие равновесия крана?

5. Какие коэффициенты характеризуют степень устойчивости крана?

6. Какие виды производительности характерны для ПРМ?

7. За счет, какой операции вилочный погрузчик обеспечивает устойчивость захваченного груза?

8. Как различаются краны в зависимости от их конструкции?

9. Какие грузозахватные приспособления можно отнести к универсальным?

10. Какие существуют разновидности захватов?

11. Как классифицируются экскаваторы по рабочему оборудованию?

12. Какое существует навесное оборудование для погрузки навалочных грузов?

13. На какие группы разделены конвейеры?

14. Какие существуют разновидности многоковшовых экскаваторов?

15. Какие вспомогательные механизмы применяются совместно с машинами непрерывного действия?

16. Какие существуют пневмотранспортные установки?

17. Перечислите основные типы автомобилей-самопогрузчиков?

Тема 3. Основы технологии и организации погрузочно-разгрузочных работ

Вопросы по теме:

1. Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ

2. Характеристика и классификация погрузочно-разгрузочных пунктов

3. Пропускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов

4. Элементы простоя автомобильных транспортных средств под погрузочно-разгрузочными операциями

5. Влияние продолжительности простоя в пунктах погрузки и выгрузки грузов на производительность транспортных средств

6. Влияния расстояния перевозки груза на производительность транспортных средств

7. Влияние интенсивности грузопотоков и продолжительности простоя ПС в пунктах погрузки-разгрузки на потребность в средствах механизации.

8. Методы и организация ПРР в смешанных перевозках с использованием различных видов транспорта.

9. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при контейнерных перевозках грузов

10. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при пакетных перевозках грузов

3.1 Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ

П-Р операции – это необходимый и неотъемлемый элемент процесса перемещения груза.

В общих затратах полезного труда наиболее ощутимыми являются затраты на производство ПРР.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ вручную, т.е. грузчиками, клиенты несут большие потери из-за увеличения простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой и больших физических затрат.

С целью сокращения потерь при выполнении погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) необходимо их механизировать.

Основные цели механизации ПРР — повышение производительности труда и освобождение человека от выполнения тяжёлых, трудоёмких и утомительных операций. Механизация производства способствует рациональному и экономному расходованию сырья, материалов и энергии, снижению себестоимости и повышению качества продукции. Наряду с совершенствованием и обновлением технических средств и технологии механизация ПРР неразрывно связана с повышением уровня квалификации и организации производства, изменением квалификации работников, использованием методов научной организации труда. Механизация производства является одним из главных направлений технического прогресса, обеспечивает развитие производительных сил и служит материальной основой для повышения эффективности общественного производства, развивающегося интенсивными методами.

В зависимости от степени оснащения производственных процессов техническими средствами и рода работ различают частичную и комплексную механизацию производства.

При частичной механизации производства механизируются отдельные производственные операции или виды работ, главным образом наиболее трудоёмкие, при сохранении значительной доли ручного труда во вспомогательных погрузочно-разгрузочных работах.

Более высокой ступенью является комплексная механизация ПРР, при которой ручной труд заменяется машинным на всех основных операциях технологического процесса и вспомогательных работах производственного процесса. Комплексная механизация производства осуществляется на основе рационального выбора машин и другого оборудования, работающих во взаимно согласованных режимах, увязанных по производительности и обеспечивающих наилучшее выполнение заданного технологического процесса. Ручной труд при комплексной механизации производства может сохраняться на отдельных нетрудоёмких операциях, механизация которых не имеет существенного значения для облегчения труда и экономически нецелесообразна. За человеком остаются также функции управления процессом производства и контроля.

Следующей после комплексной механизации ступенью совершенствования процессов выполнения ПРР является частичная или полная их автоматизация.

Частичная автоматизация ПРР, точнее — автоматизация отдельных производственных операций, осуществляется в тех случаях, когда управление процессами вследствие их сложности или скоротечности практически недоступно человеку и когда простые автоматические устройства эффективно заменяют его.

Полная автоматизация ПРР — высшая ступень автоматизации, которая предусматривает передачу всех функций управления и контроля комплексно-автоматизированным производством автоматическим системам управления