1.16. Содержание отчета

1.  Цель работы.

2.  Принципиальная электрическая схема стенда с краткими пояснениями.

3.  Таблицы опытных данных и характеристики: C₁=f(I_В), =f(I₁) для всех опытов на одном графике; =f(M₁) для всех опытов на другом графике.

4.  Сравнительная оценка жесткости характеристик =f(M₁) при различных способах регулирования скорости. Коэффициент статической жесткости характеристик данного двигателя:

.

5.  Расчетные (по паспортным данным) характеристики =f(I₁) в двигательном режиме испытуемой машины D1 при:

U₁=U_н – естественная характеристика;

R_д1=100 Ом – реостатная характеристика;

I_в=1,0 А – характеристика при ослаблении потока.

Расчетные характеристики сравнить с соответствующими опытными.

6.  Показатели регулирования скорости вращения D1 (диапазон, точность и плавность).

7.  Краткие выводы.

1.17. Контрольные вопросы

1.17.1. Чем отличается скорость идеального холостого хода от скорости холостого хода?

1.17.2. Почему электромеханические и механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения имеют наклон?

1.17.3. Какие характеристики ₁=f(I₁) и ₁=f(M₁) исследуемого двигателя называются естественными?

1.17.4. Как перевести двигатель постоянного тока независимого возбуждения из двигательного режима в тормозные режимы: рекуперации, противовключения, динамического торможения?

1.17.5. Какие энергетические преобразования совершаются в исследуемом двигателе при тормозных режимах: рекуперации, противовключения, динамического торможения?

1.17.6.  Изобразить в одних осях координат характеристики ₁=f(I₁) или ₁=f(M₁): естественную и при регулировании скорости вращения добавочным сопротивлением в цепи якоря, напряжением на якоре, ослаблением магнитного потока. Дать пояснения изображенному.

1.17.7. Объяснить несовпадение характеристик ₁=f(I₁) и ₁=f(M₁) при регулировании скорости ослаблением магнитного потока, в то время как при других способах регулирования эти характеристики совпадают?

1.17.8. Почему при торможении противовключением необходимо вводить в цепь якоря большое добавочное сопротивление (большее, чем при пуске двигателя)?

1.17.9. Почему даже кратковременно следует ограничивать ток якоря величиной не более (2¸2,5)I_н?

Литература

1. Москаленко В.В. Автоматизированный электропривод: Учебник для вузов. – М.: Энергоатомиздат, 1986. –416 с.

2. Ильинский Н.Ф., Козаченко В.Ф. Общий курс электропривода: Учеб. для вузов. – М.: Энергоатомиздат, 1992. – 544 с.

3. Москаленко В.В. Электрический привод: Учеб. пособие для студ. Учреждений сред. проф. Образования. – М.: Мастерство: Высшая школа, 2000. – 368 с.

4. Электротехника: Учебное пособие для вузов. В 3-х книгах. Книга 3. Электроприводы. Электроснабжение / Под ред. П.А. Бутырина, Р.Х. Гафиятуллина, А.А. Шестакова. – Челябинск: Изд-во Ю УрГУ, 2005. – 639 с.

Лабораторная работа №2 статиЧеские характеристики и режиМы работы электропривода с электродвигателем постоЯнного тока Последовательного возбуждениЯ