10. Муфты. Классификация и назначение.

Муфта (от нем. Muffe или голл. mouwtje) в технике, устройства для постоянного или временного соединения валов, труб, стальных канатов, кабелей и т. п. Различают Муфта соединительные, которые в зависимости от выполняемой функции обеспечивают прочность соединения, герметичность, защищают от коррозии и т. п. (см. Кабельная муфта, Соединение труб), и Муфта приводов машин и механизмов, которые передают вращательное движение и вращающий момент с одного вала на другой вал, обычно соосно расположенный с первым, или с вала на свободно сидящую на нём деталь (шкив, зубчатое колесо и т. п.) без изменения вращающего момента. Кроме того, Муфта приводов выполняют др. важные функции: компенсацию небольших монтажных отклонений, разъединение валов, автоматическое управление, бесступенчатое регулирование передаточного отношения, предохранение машин от поломок в аварийном режиме и т. д. Муфты применяют для передачи как ничтожно малых, так и значительных моментов и мощностей (до нескольких тыс. квт). 

По характеру работы и основному назначению различают Муфты следующих типов: постоянные соединительные; управляемые (сцепные), позволяющие соединять и разъединять валы через систему управления; самоуправляемые (автоматические), соединяющие и разъединяющие валы в процессе работы автоматически в зависимости от изменения режима; предохранительные, разъединяющие валы при опасном нарушении нормальных условий работы машины; Муфта скольжения, передающие момент лишь при частоте вращения ведомого вала, меньшей частоты вращения ведущего вала.

Для соединения валов между собой и валов со свободно сидящими на них деталями служат муфты,которые по характеру работы бывают управляемые и самоуправляемые.

Приводные муфты:

-глухая втулочная

-фланцевая

-плавающая

-подвижная шарнирная

-сцепляемая управляемая кулачковая и фрикционная

-самоуправляемые предохранительные

-обгонная.

11. Подшипники и подпятники. Их классификация и назначение.

Подшипники служат опорами осей и валов. Они передают нагрузку на раму, станины, т.е. на опорные детали. Опоры для пят называются подпятниками. По виду трения различаются подшипники скольжения и подшипники качения. Для уменьшения сил трения в подшипниках скольжения используются втулки и различные смазочные материалы. В зависимости от размеров валов, конструкции опор и нагрузок используют подшипники с неразъемными корпусами и разъёмными, упрощающие монтаж и позволяющие осуществлять регулирование. Расчет подшипников скольжения проводят по допускаемым давлениям.

Также используются подшипники с неразъемными и разъемными корпусами. Подшипники качения делятся по направлению нагрузки на радиальные, упорные, радиально-упорные. Также они делятся в зависимости от тел вращения на шариковые и роликовые.

12. Силовое оборудование строительных и дорожных машин. Его классификация. Наименование основных параметров.

Режимы работы и условия эксплуатации дорожных и строительных машин имеют свою специфику. 4 режима работы: легкий, средний, тяжелый и очень тяжелый.

В соответствии с режимами работы дорожных машин к их силовым установкам предъявляют следующие требования: мягкость внешней характеристики; возможность спуска под нагрузкой и быстрота разгона; возможность реверсирования; малые массы и размеры; удобство эксплуатации; устойчивость к внешним динамическим воздействиям, к изменению погодных условий; малая токсичность; надёжность.

Важнейшими требованиями, предъявляемыми ко всем машинам, являются высокий КПД и экономичность. Наиболее распространенными силовыми установками являются двигатели внутреннего сгорания, которые подразделяются на двух- и четырехтактные карбюраторные и дизельные двигатели. Также перспективным считается использование газотурбинных двигателей. Основными показателями силовых установок являются: номинальный крутящий момент, максимальная мощность двигателя, номинальная частота вращения коленчатого вала, максимальный крутящий момент двигателя и частота вращения коленчатого вала при максимальном и холостом ходе двигателя.