41. Определение произв-ти скреперов. Пути повышения их произв-ти. Техническая производительность скрепера (в м3/ч):

П_т=3600VK_н/(Т_цК_р)

где V — геометрическая вместимость ковша скрепера, м³; Т_ц — продолжитель­ность цикла, с; /К_н — коэффициент наполнения ковша грунтом в зависимости от типа грунта и способа заполнения,

К _н = 0,8 ... 1,2; /К_р — коэффициент разрых­ления грунта, /К_р = 1,2 ... 1,35.

Рабочий цикл скрепера состоит из последовательно повторяю­щихся операций: резания грунта и наполнения ковша, перемещения груженого скрепера к месту разгрузки, разгрузки ковша с уклад­кой грунта и возвращения в забой.

В соответствии со структурой рабочего цикла его продолжитель­ность (в с) представляет собой сумму продолжительности отдельных операций:

Т_ц = t₁+t₂+t₃+t_4:+t₅,

где t₁, t₂, t₃, t₄, t₅ — соответственно продолжительность набора грунта в ковш, движения груженого скрепера, разгрузки скрепера, движения порожнего скрепера и дополнительных операций, включающих повороты, переключения передач и другие затраты времени (обычно до 60 с).

Продолжительность набора грунта (в с), на 1 передаче при скорости V_Ha6 (в км/ч):

t₁ = 3,6L _Ha6/V_Ha6.

Длина пути набора грунта (в м)

L _Ha6= V(1+ K_пр) К_н/(0,8^. 0,6hBK_р),

где К_пр — коэффициент призмы волочения, накапливающейся перед передней заслонкой;

h — средняя толщина вырезаемой стружки (глубина копания), м;

В — ширина ковша, м; 0,8 — к-т, учитывающий потери времени на заглубле­ние ковша; 0,6 — к-т, определяющий отношение средней толщины стружки к максимальной глубине резания.

Скорость движения скрепера при наборе грунта обычно не пре­вышает 2,5 ... 3,5 км/ч. Длина пути набора составляет 20 ... 50 м. Большие значения- к прочным тяжелым грунтам, при копа­нии которых стружка имеет меньшую толщину А.

Продолжительность движения груженого скрепера (в с)

t₂ = 3,6L_тр. /V_тр,

где L_Tp — расстояние транспортирования грунта к месту разгрузки, м; V_гр — средняя транспортная скорость движения груженого скрепера, км/ч. Продолжительность разгрузки ковша скрепера (в с) прямо пропорциональна длине пути разгрузки L_разг. и обратно пропор­циональна средней скорости скрепера при разгрузке V_разгр. t₃ = 3,6L_разг./0,6V_разг. = 3,6VK_н / 0,6 h₁B V_разг., где 0,6 — коэффициент, учитывающий потери времени на операциях с заслонкой; h₁ — толщина отсыпаемого слоя грунта при разгрузке, м. Значения h₁ назначаются с учетом возможностей грунтоуплотняющих машин и составляют обычно 0,2 ... 0,6 м. V_разг. выбирают в пределах 4 ... 8 км/ч. Продолжительность порожнего (холостого) хода скрепера при возвращении в забой (в с): t₄=3,6L_TP/υ_{x. x} ,

V_{x. x} — средняя скорость порожнего скрепера, км/ч. Скорости движения груженого V_тр и порожнего V_{x. x} скрепера определяют с учетом типа и состояния грунта, уклонов транспорт­ных путей. В реальных условиях эксплуатации скорости обычно не превышают 6 ... 8 км/ч для прицепных скреперов и 30 ... 35 км/ч для полуприцепных и самоходных. Существенная разница в тран­спортных скоростях прицепных и самоходных скреперов приводит к тому, что производительность прицепных скреперов значительно меньше, чем самоходных, при одних и тех же дальностях транспор­тирования. Падение производительности с увеличением расстояния транспортирования связано с увеличением продолжительности цикла.

Соотношение продолжительностей отдельных операций во вре­мени цикла зависит от дальности транспортирования. Относительно постоянны время набора t₁ и время разгрузки t₃. Время набора для скреперов с обычной загрузкой при использовании толкача состав­ляет 40 ... 50 с, для скреперов с элеваторной загрузкой 60 ... 80 с, для автосцепки 50 ... 70 с на каждую машину. Время разгрузки для скреперов всех типов равно 10 ... 20 с. Наибольшие затраты времени приходятся на транспортирование груженого и порожнего скрепера. Для самоходных и полуприцепных скреперов это время составляет в среднем 70 ... 90 % общего времени цикла. Поэтому основой достижения высокой производительности этих скреперов наряду с больщим заполнением ковша являются высокие скорости передвиже­ния, которые обеспечиваются устройством транспортных путей и поддержанием их в надежном состоянии.