Контрольные и тренировочные полеты на парение с использованием волновых движений с задачей набора заданной высоты

Указания по выполнению

Контрольный полет выполняется с инструктором в направлении зоны волнового движения.

Инструктор проверяет обучаемого в умении работать с кислородным оборудованием планера. В зоне волны производится отцепка и набор до высоты работы волны.

Набор высоты на буксире за самолетом производится над точкой. Полет в сторону волнового движения разрешается при условии прохода над препятствием с запасом высоты не менее 600 м.

После входа в зону ротора или волнового движения планерист в восходящем потоке производит отцепку и начинает выполнять задание. Буксировщик продолжает полет вперед с целью информации планериста о восходящей зоне волнового движений впереди него.

Тренировочные полеты выполняются в следующей последовательности: в первом полете набор высоты производится до 6000 м, в последующих полетах увеличение высоты производится через каждые 2000 м.

Задание выполнять только с исправной радиосвязью, в противном случае задание прекратить и возвратиться на точку.

Внимательно следить за метеорологической обстановкой. Всегда иметь такой запас высоты, который позволяет выйти в район, безопасный для производства посадки.

Упражнение считается отработанным, если действия планериста выполнены на оценку «хорошо» и он набрал заданную высоту.

Упражнение 48м

Зачетно-методический полет для проверки инструкторских навыков по обучению полетам на парение с использованием волновых движений

Указания по выполнению

Летчик в качестве обучающего выполняет полет из задней кабины, контролирующий в роли обучаемого выполняет полет, находясь в передней кабине.

В остальном порядок выполнения полета аналогичен изложенному в упр. 47, а действия летчика и обучаемого должны соответствовать описанным ранее в методических полетах.

В результате выполнения упражнения летчик может быть допущен к инструкторским полетам по обучению полетам на волну при условии получения оценки не ниже «хорошо».

Парящие полёты в горной местности

Указания по выполнению парящих полётов в горной местности

1. К выполнению парящих полётов в горной местности по данному виду подготовки допускается лётный состав, прошедший полное обучение парящим полётам в районе аэродрома, не имеющий перерывов в полётах на парение и посадку на площадку, подобранную с воздуха и сдавший зачёты:

• по знанию инструкции по производству полётов в данном районе полётов;

• по технике и тактике парения в части полётов в горной местности;

• по кислородному оборудованию (при планировании полётов на высоту более 4000 м);

• по знанию мер безопасности и действий в особых случаях при выполнении полётов в горной местности.

2. Проверку знаний мер безопасности при парящих полётах в горной местности, расположения контрольных точек (рубежей возврата) и порядка выхода из всех долин и ущелий осваиваемого участка района полётов проводить при каждой предполётной подготовке.

3. В первую очередь в контрольных полётах выполнить освоение техники выпаривания в потоках обтекания, работы с кислородным оборудованием и отработку принципов полёта в конусе безопасности.

4. Осваивать район полётов следует поэтапно, переходя от простой местности к сложной, от одного участка (маршрута) района полётов к другому. После полного освоения в контрольных полётах очередного участка (маршрута) района полётов, закреплять полученные навыки в тренировочных полётах. При этом категорически запрещено выходить за границы освоенного участка.

5. Упражнение 50 выполняется при освоении каждого нового горного района полётов. При имеющимся допуске к парящим маршрутным полётам в горной местности, при освоении нового района полётов, количество полётов и время их выполнения определяет лётчик-инструктор в зависимости от индивидуальных способностей обучаемого.

6. Допуск на выполнение тренировочного полёта в новом участке (маршруте) районов полёта даёт лётно-инструкторский состав, допущенный к выполнению проверок техники пилотирования в горных условиях приказом начальника авиационной организации.

Меры безопасности при выполнении парящих полётов в горной местности

1. Строго придерживаться осваиваемого участка района полетов.

2. Строго придерживаться последовательности освоения видов полетов.

3. Знать расположение площадок, пригодных для посадки и их конусы безопасности.

4. Знать контрольные точки выхода из ущелий, возвращения на аэродром или долёта на площадку, их критические высоты. Отметить данные тоски на карте и ввести в навигационные приборы.

5. Высоту над уровнем рельефа и удаление от склона определять одновременно несколькими способами: по характерным размерам предметов (построек, дорог, деревьев, линий электропередач) и элементов рельефа местности, по тени от планера, по восприятию движения планера относительно рельефа.

6. Не выходить из конуса безопасности возвращения на аэродром или долёта на площадку 1:10 для учебных и 1:15 для тренировочных планеров.

7. При принятии решения на переход к выбранному месту четко представлять направление ветра, структуру ветрового обтекания рельефа местности и расположения нисходящих и восходящих зон. Четко знать, как возвращаться из данного места на аэродром при отсутствии потоков, когда поворачивать на аэродром при попадании в нисходящие зоны. Рассчитывать на набор высоты в восходящем потоке для возвращения на аэродром или долёта на площадку запрещено.

8. При достижении минимальной высоты работы в данной точке района полётов закончить выполнение задания и начать движение в сторону аэродрома или площадки. Допускается выпаривание в попавшихся по дороге потоках, специальное отклонение от линии пути для поисков потоков запрещено.

9. Из любой точки полета должна быть гарантия выхода на аэродром или площадки через ущелья.

10. Запрещается разворачиваться в сторону склона.

11. При выполнении спирали вблизи склона минимальное расстояние до склона в начале спирали 200 метров, начальное направление спирали – от склона.

12. Минимальная локальная высота выпаривания в спирали над поверхностью – 200 метров.

13. Минимальная локальная высота пролета над рельефом – 100 метров.

14. Минимальные скорость полета на локальных высотах ниже 300 метров должна быть больше на 15 км/ч, чем аналогичные скорости в обычных полетах.

15. Направление спирали в потоке задает планер, первым вошедший в поток.

16. При выпаривании около склона всегда иметь запас высоты и скорости на маневр отворота от склона при попадании в локальную турбулентность, с выходом в ущелье, позволяющим вернуться на аэродром или выполнить долёт на площадку.

17. При подходе к хребту решение на его пересечение уточняется за 200 метров до вершины и разрешается только при наличии высоты над ней не менее 200 метров. Допускается высота пересечения ниже 200 метров в случае повышенной скорости (120 км/ч – 170 м, 150 км/ч – 150 м, 180 км/ч – 100 м).

18. К склону подходить под углом не более 45 градусов, с плавным отворотом при непосредственном приближении. Иметь запас скорости на маневр отворота не менее 15 км/ч. Рассчитывать и начинать движение вдоль склона на расстоянии не менее 100 метров с постепенным приближением к нему.

19. При выполнении маневрирования планеров на одной высоте около склона преимущество имеет планер, находящийся ближе к склону.

20. При встрече с планером около склона на встречных курсах с разницей высот менее 50 метров расходиться левыми бортами. При этом отодвигается от склона планер, у которого склон слева. Планер, у которого склон справа продолжает свой полет, как запланировал.

21. При повороте вдоль склона учитывать, что из-за поворота может на встречу вылететь планер, заранее отодвинуться от склона, если склон находится слева;

22. При резком изменении погодных условий: усилении ветра более 10 м/с, ухудшении видимости, натекании 10-ти бальной облачной массы с высотой нижнего края облаков ниже 800 метров или ниже высоты полета – прекратить выполнение задания и вернуться на аэродром.

23. Полет под облаками выполнять не ближе 50 м от нижней кромки облаков.

24. При принятии решения на полет в высокогорную область или на удалении 25 км от аэродрома – доложить РП.

25. Перед выполнением важного этапа полета, перехода через долину или ущелье, при принятии решения на выход в сторону площадок вдоль ущелья – доложить РП.

26. При выполнении полетов осматривать площадки на предмет нахождения на них стогов сена, автомашин, пасущихся коров и т.д. При возвращении на аэродром в первую очередь рассчитывать на осмотренные площадки.

27. Тщательно следить за развитием парящих условий, как в сторону маршрута, так и в сторону аэродрома. При ухудшении парящих условий прекратить выполнение задания.

28. После 16 часов полеты в высокогорную область разрешаются только в прямой досягаемости аэродрома или площадок по ущельям рек с конусом безопасности 1:10.

Особые случаи при выполнении парящих полётов в горной местности

• По­теря ориентировки. Доложить РП. Прекратить выполнение задания. По возможности набрать высоту. Восстановить ориентировку согласно требований Инструкции полётов в районе аэродрома.

• Снижение ниже конуса безопасности. Прекратить выполнение задания. Доложить РП. Следовать на аэродром или долётную площадку с поиском восходящих потоков без отклонения от линии пути. Если не удается набрать высоту и вернуться в конус безопасности – произвести посадку на аэродром или на площадку.

• Резкая потеря высоты, исключающая посадку на аэродром или на площадку. Доложить РП. При наличии густого равноименного по высоте лесного покрова выполнить посадку на него, принимая верхушки деревьев за поверхность земли, для посадки достаточна густая ровная полоса длиной 50..100 метров. При наличии только каменистой поверхности или одиночных деревьев покинуть планер с парашютом, при недостатке высоты произвести посадку с выпущенным шасси, избегая лобовых ударов фюзеляжем о выступающие камни или деревья. При наличии озера произвести посадку на его поверхность вдоль берега, как можно ближе к нему, после посадки планер подгрести к берегу – вплавь добираться к берегу только в случае критической необходимости вследствие низкой температуры воды.

• Аэродром снизу закрыт 10-ти бальной облачностью. Доложить РП. Выйти на аэродром по показаниям навигационных приборов или ориентируясь на положение вершин гор, окружающих аэродром. Оценить толщину облачности и высоту нижнего края облачности. При толщине облачности менее 300 метров и высоты нижней кромки облачности более 400 метров над аэродромом – выпустить интерцепторы и шасси, установить скорость 130 км/ч, сбалансировать планер триммером и пройти через слой облачности по прямой, не вмешиваясь в управление планером по крену и тангажу. При толщине облачности более 300 метров и высоте нижнего края облачности более 600 метров – выпустить шасси и интерцепторы и за 50 метров до облаков свалить планер в штопор, пересечь слой облачности, удерживая рулями планер в штопоре. На планерах, не допускающих выполнение штопора, - выпустить шасси и интерцепторы, встать в спираль с креном 30 градусов, отриммировать скорость 110 км/ч, снижение в облаке выполнить, используя указатель скорости – при увеличении скорости крен уменьшать, при уменьшении – увеличивать, при этом управлять планером по тангажу и направлению запрещено.

• Потеря пространственной ориентировки. Принять меры к ее восстановлению. Если не удалось восстановить пространственную ориентировку до высоты 600 метров – покинуть планер на парашюте.

Содержание и порядок выполнения упражнений

Упражнение 49а