-
Far Eastern State Transportation University
Институт инженеров железнодорожного транспорта в Хабаровске был основан 8 сентября 1937 г. Это учебное заведение было создано для подготовки постоянных инженерно-технических кадров для дорог Дальнего Востока, особенно для молодёжи коренного населения Дальнего Востока, с общим количеством студентов 1500 человек.
1 сентября 1939 г.
начались учебные занятия. Преподаватели
3-х факультетов: механического, ЭЖД и
СЖД - обучали 106 студентов. Из-за отсутствия
своего помещения студентов направили
в Томский и Новосибирский институты
инженеров железнодорожного транспорта.
Второй учебный год начался в сентябре
1940 г. уже в своём помещении.
За первые пять лет существования вуза было создано 9 лабораторий и 14 кабинетов. Необходимым оборудованием они оснащались с помощью предприятий и служб Дальневосточной железной дороги.
В марте 1942 г. образовано вечернее отделение с подготовкой инженеров по профилю института.
29 июля 1944 г. состоялся первый выпуск: 84 инженера по ведущим специальностям - строительству железных дорог, паровозам и паровозному хозяйству, движению и грузовой работе. 16 из них получили дипломы с отличием. В честь первого выпуска инженеров 15 преподавателей были удостоены знака «Почётному железнодорожнику».
В марте 1962 г. в институте создан первый на Дальнем Востоке вычислительный центр на базе ЭВМ «Урал-2». На ней выполняли расчеты для кандидатских и докторских диссертаций, а также производственные задания по сетевому графику судостроительного и авиационного заводов г. Комсомольска-на Амуре. Эта ЭВМ обслуживала и ДВЖД.
За годы X пятилетки
(1975 - 1980) среднегодовой выпуск инженеров
составил 1145 человек, а за годы XI пятилетки
(1981 - 1985) - 1205 человек.
1993 г. - ХабИИЖТ становится Дальневосточной государственной академией путей сообщения (ДВГАПС).
1997 г. - ДВГАПС присвоен наивысший вузовский статус - университета. Вуз стал именоваться Дальневосточным государственным университетом путей сообщения (ДВГУПС).
В 2007г. ДВГУПС удостоен Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница», учрежденной Комитетом Государственной Думы по энергетике, транспорту и связи и Министерством транспорта РФ, в престижной номинации «Лидер российской транспортной науки и образования».
На состоявшемся в Москве 19 июня 2008 г. десятом Международном форуме «Высокое качество в деловой практике организаций стран СНГ и ЕврАзЭС» ДВГУПС награжден Золотой медалью «За вклад в укрепление конкурентоспособности России».
18. Read the text. Speak about the importance of the Amur Bridge for the Far East. Amur Bridge
It is an automobile
and Railway Bridge built in
1999
near the city of Khabarovsk,
Russia.
Until that time an older bridge built in
1916
existed near it.
Measuring some 2,590 meters (about 8,500 feet) in length, the structure remained the longest bridge in Imperial Russia, Soviet Union and Asia for decades.
The bridge was scheduled to be constructed at cost of 13,500,000 Russian rubles to designs by the eminent bridge builder Lavr Proskuryakov in merely 26 months.
However, a year after construction work began on July 30, 1913, the First World War broke out. Since the bridge spans were manufactured in Warsaw, they had to be brought to Khabarovsk by sea all the way around Eurasia. In the fall of 1914, a merchant ship carrying the last two spans was sunk in the Indian Ocean by the German cruiser Emden delaying the completion of the bridge by more than a year.
The bridge was finally completed for an official opening on October 5, 1916. It was named Alekseyevsky after Tsesarevich Alexey.
Five years later, during the Russian Civil War, two of the eighteen spans were blown up by the retreating Red Army. The bridge was repaired in 1925 and functioned for many years.
In 1999 a new bridge was built right next to the old one, carrying automobile and rail traffic on two levels. The original spans of the old bridge were subsequently dismantled, though its supports remain.
The reconstructed Khabarovsk Bridge is depicted on the 5,000 Russian ruble banknote as the Amur River and the Amur Bridge are the real symbols of the Far East. Not long ago this Bridge took the third position among the miracles of Khabarovsk Territory.
19.On your own. Use the Internet and other sources to find some information about the history of construction of the Trans-Siberian Railway.
Lesson 21. Development of Basic Industries in the Far East in the 19th –20th Centuries