- •1. Нхц и роль жд тр
- •2. Особенности перевозок скоропортящихся грузов
- •3. Ветеринарно-санитарная обработка вагонов и контейнеров.
- •4. Причины порчи продуктов и методы холодильной обработки спг.
- •5.Тарифы на перевозку спг
- •6. Принципиальная схема одноступенчатой паровой компрессорной холодильной машины и цикл её работы в координатах p-I.
- •7. Расчет цикла одноступенчатой компрессионной холодильной машины.
- •8. Характеристика и область применения холодильных агрегатов
- •9. Устройство и характеристика zb – 5
- •10.Зависимость холодопроизводительности установки от условий работы. Двухступенчатые холодильные установки.
- •11. Конденсаторы холодильных машин.
- •12.Испарители и воздухоохладитель
- •13. Эксплуатация холодильных установок.
- •14. Расчет себестоимости перевозок скоропортящихся грузов
- •15. Экипировка рпс.
- •16. Классификация и сравнительная характеристики ипс.
- •17. Устройство и характеристика 5-вагонных секций бмз.
- •18. Характеристика и устройство арв
- •19. Способы получения холода.
- •20. Способы сохранения качества спг
- •21.Зарубежный хладотранспорт.
- •22.23. Теплотехнический расчёт рпс на режим охлаждения плодоовощей.
- •24. То zb – 5 и арвэ
- •25. Сравнение рпс и рк проблемы внедрения рк на сети жд
- •26. Основные направления и структура перевозок спг.
- •27. Приём спг к перевозке.
- •28. Подготовка вагонов к перевозке спг.
- •30. Погрузка спг.
- •31. Показатели использования ипс.
- •32. Организация продвижения вагонов с спг
- •33. Теплотехнический расчет на режим перевозки низкотемпературных, мороженных и охлажденных грузов.
- •34. Требования к параметрам реф. Ваг.
- •35. Структура парка ипс
- •36. Нормативно-правовые документы регламентирующие условия перевозки спг
- •37.Обслуживание спг в пути следования
- •38. Технология перевозки мяса и мясопродуктов
- •39. Технология перевозки рыбы и рыбопродуктов
- •40. Технология перевозки плодоовощей и картофеля.
- •41. Классификация изотермических контейнеров и требования iso
- •42. Эксплуатационные теплотехнические расчеты рпс
- •43. Сроки доставки скоропортящихся грузов.
- •44. Современно состояние и задачи хладотранспорта России
- •45. Система то и ремонта ипс
- •46. Выбор подвижного состава под перевозку спг.
- •47.Условия хранения спг на холодильниках и подготовка спг к
- •48.Выгрузка и выдача спг.
- •49. Устройство и характеристика рк
- •50.Перевозка спг на особых условиях
- •51. Эксплуатация и обслуживание рк при перевозке спг
- •52. Вагоны-термосы
- •53. Требования к транспортным холодильным установкам
- •54. Способы укладки:
- •55. Определение рентабельности.
32. Организация продвижения вагонов с спг
организацией занимается ЦД на всех уровнях отд ДСП до диспетчерского отдела нельзя относиться так же как и к обычным грузам. для этого в граф. движ. поездов закладывают ускоренные поезда трех категорий.
а) РПС ВТ ИВТ сцеп РК могут следовать с большой ход. скоростью и без переработки на тех. ст.
б) РПС ВТ ИВТ сцеп РК без переработки на участковых станция, скорость графиковая
в) поезд, установл длины и весом приближ к графиковому . но имеет меньшее ко-во стоянок для замены лок и лок бригад с сокращением времени простоя на этих станциях.
Целесообразно формир ускоренного поезда опред из неравенства Nсут(tэк1+tэк2+tэк3+tэкв)≥ст
Nсут- суточный вагонопоток РПС / сцепов с РК данного назначения
tэк1- экономия времени в часах от проследования с большей ходовой скоростью
tэк2- эк вр в часах от проследования ускорению поездов без переработки
tэк3-экон времени за счет сокращения отказов ходовых частей РПС
tэкв- эквивалент в вагоно-часах
tэкв= Спот/Св*ч ,ч
Спот-стоимость одного вагона
С – параметр накопления
М- число вагонов в составе
33. Теплотехнический расчет на режим перевозки низкотемпературных, мороженных и охлажденных грузов.
Для перевозки с охлаждением определяют тепловую нагрузку на холодильное оборудование.
Qтп=Q1+Q2+Q3,Вт
1.Q1=Kэ*F(tн-tв) -через ограждения
Kэ – коэффициент теплопередачи ограждения кузова вагона вт/м2*С
F – площадь поверхности ограждения кузова вагона (218м2)
tн - температура наружнего воздуха
tв – температура внутри вагона
tн =tн’+tн”/2
tв =tв’+tн”/2
2. Q2=0,15Q1 -от солнечной радиации
3. Q3=Vво*ρ(iн-iв)/3,6 -через неплотности кузова
Vво = Vгр*Kво
Vво – воздухообъём , м3/ч
Kво =0,6-0,7
ρ – плотность наружнего воздуха кг/м3
iн , iв – энтальпии наружи и внутри вагона; определяются в зависимости от температуры и влажности воздуха по диаграмме «i-d»
влажность наружнего : (40-50%)
влажность внутри вагона: 90%
4. Q4=Nд*nдв*1000 - от вентиляторов-циркуляторов
Nд – можность 1 вентилятора-циркулятора(0,45)
nдв – количество вентиляторов-церкуляторов(4)
34. Требования к параметрам реф. Ваг.
Эти требования должны разрабатывать эксплуатационники .
Вагон должен иметь хорошую надежную теплоизоляцию.
Холод устан должны обеспечивать tв=-20 С при tн=+36-+40С
Вагон должен иметь устройства для вентиляции и циркуляции.
Мах холод V≤120 км/ч лучше 140-160 км/ч , поэтому РПс имеют тележки пас типа и лучше поглащают аппарат, чтобы уменьшить отриц влияние динамич нагрузок на груз.
Вагон должен иметь хор плотность.
Полезные размеры ГП Вгр≥2500-2600м м , Нгр= 2 *1100≥2200 мм , Lгр=Vгр/Вгр*Нгр,мм
Допустимая скорость соударения с другими вагонами 7-11 км
Напол. Решетки должны выдерживать нагрузку от колес погрузки
Дверной проем должен иметь Вдв*Ндв.
Реф вагон отличется от крытого тем, что он длинее в 1,5 раза. Имеет 2ю обшивку с теплоизоляцией. Тара вагона в 2 раза больше, а грузопод меньше. Имеет лучшее ходовые к-ва
35. Структура парка ипс
Она должна предъявлять структуру грузопотоков СПг по t режиму перевоз. и по крупности корреспонденции и дальности
|
tреж. перев. |
% |
|
≤-18 |
10 |
|
-6 - -3 |
20 |
|
0 - -3 |
5-8 |
|
>0 |
65 |
необходимо 60-70% одиноч. ваг. или конт. Групповое Рпс ≤30-35%