SCM-Tityukhin
.pdf
УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПОЧКОЙ ПОСТАВОК
Программа Повышения квалификации «Логистика и управление цепями поставок»
(модуль 1)
Экономический кризис и международная торговля
Глобальное экономическое развитие и рост международной торговли строго коррелированы. Глобально экономический рост увеличивался более чем на 3%
ежегодно между 1991 и 2008.
В общих чертах, скорость экономического роста в Юго-восточной Европе и СНГ были намного больше, чем в среднем в мире, в то время как в ЕС и США рост происходил медленнее.
Экономический спад, который произошел в прошлом году, полностью изменил тенденцию экономического роста, с последующим эффектом цепной реакции на объемы международной торговли. Особо пострадали контейнерные перевозки. Продолжительность спада еще не ясна, что сильно затрудняет практическое проектирование будущих объемов торговли и связанных с нею транспортнологистических систем, сухопутных грузопотоков и портов.
Николай Титюхин
Экономический кризис и международная торговля
Развитие международной торговли будет связано с рассмотрением грузопотоков и портов отдельно от другой транспортной деятельности, показывающие использование общей инфраструктуры региона и общих нормативных правил и инструкций. Чтобы гарантировать наилучшее использование транспортной инфраструктуры и правильное использование инвестиции, важно рассмотреть все требования транспортной деятельности, особенно касающиеся стратегических транспортных сетей, которые связывают порты с их региональными системами обслуживания.
Нет никакого согласованного стандартного средства определения эксплуатационных качеств взаимодействия региональных систем и грузопотоков. Существуют также проблемы доступности данных, которые затрудняют международное сравнение. Эта нехватка последовательных, данных хорошего качества препятствует детальному пониманию воздействия различных факторов на работу транспорта в региональных системах и оценке на основе фактических данных приоритетов политики управления изменениями.
Важны факторы, определяющие развитие инфраструктуры, такие как скорость и качество обслуживания, мощность товаро- и пассажиропотока, а также более широкие транспортные критерии, которые затрагивают принятие решения по цепочке поставок, где главным показателем является ВРЕМЯ транзита и транзитные риски.
Николай Титюхин
Стратегия Евростата для интермодальной транспортной статистики
Исследования
Открытый обмен данными с бизнесом
Гармонизация кодов ТНВЭД
Данные по статотчетности: по перевозкам авто, жд, в том числе контейнерные, морские, внутренним водным, авиа;
статистика по рынкам - торговля & бизнес
Источник: Евростатистика (2009а) |
Николай Титюхин |
Пример: Линейные услуги Maersk Sealand (Азия - Россия)
Порт отправки:
Hong Kong
Порт доставки:
St. Petersburg
20’ и 40’ контейнеры
Транзитное время: 29-31 days
Расстояние: 20.600 km
Фидерные маршруты: Bremerhaven-Saint-Petersburg-Kotka-Bremerhaven
Bremerhaven-Aarhus-Saint-Petersburg-Bremerhaven Николай Титюхин
Дополнительный анализ:
маршрут Азия - Москва (Транс – Сибирская ж/д) (от 15 до 17 дней)
Николай Титюхин
Возможности сухопутного моста Западная Европа – Россия - Китай
Среднее время морских перевозок на маршруте между портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона в порты Европы (Роттердам, Гамбург, Анверпен, Бремерхафен) составляет примерно 35 дней без учета времени, необходимого для погрузки и разгрузки.
Средний срок фактической транспортировки контейнеров по Транссибирской железной дороге до границ СНГ составляет примерно 17 дней. С учетом морской составляющей маршрута из/в порт Владивосток общее транзитное время составляет примерно 25 дней.
Использование железной дороги позволит уменьшить время доставки до 24 дней, в то время как трансокеанские маршруты заставляют клиентов ждать груз в центре Европы дольше.
Николай Титюхин
Министерство ж/д запланировало экстенсивную интермодальную сеть в Китае
Основа и смысл
Пятилетним планом на 2006-2011 годы Министерство ж/д приняло обязательства увеличить контейнерный грузопоток с 2 млн. до 10 млн. TEU
Чтобы выполнить это
обязательство, планируется
развить интермодальную сервисную сеть созданием 18 терминалов на территории страны
Чтобы консолидировать предложенный объем инвестиций в размере 12 млрд.китайских юаней, Министерство ж/д
пригласило шесть инвесторов с
целью участия в объединенной венчурной компании для строительства и управления 18 терминалами.
Дана схема расположения 18 терминалов
Николай Титюхин
Терминалы в Шанхае и Kunming уже существуют, строительство в Dalian скоро начнется, 5 терминалов на очереди
Shanghai
•Существующий терминал
•Структура капитала: 50% CRCT, 50% правительство Шанхая
•Равные доли в предвиденье капитала
Kunming
•Существующий терминал
•100% CRCT,
•Равные доли в предвиденье капитала
Dalian
•Структура капитала: 60% CRCT, 40% порт Dalian
•Равные доли в предвиденье капитала
•Строительство готово начаться
5 терминалов с детальной планировкой
•Zhengzhou, Quindao, Xian, Chongging, Wuhan,
•Строительство готово начаться как только станет возможно
Николай Титюхин
Совместная компания состоит из 7 партнеров из
различных отраслей и стран
Proimsky (Hancai)
Финансовый инвестор (ГонгКонг)
CICM (Китай) |
|
8% |
|
10% |
|
Самый крупный производитель |
|
8% |
10% |
|
морских контейнеров в мире
22%
34%
CMA/CGM (Франция)
3 в мире контейнерные линии
ZIM (Израиль)
Морские контейнерные линии
8%
DB (Германия)
Немецкие железные дороги - лидирующая транспортнологистическая компания в мире
NMSH (ГонгКонг) Крупный инвестор в инфраструктуре Китая
CRCTC
100% принадлежит
Министерству ж/д транспорта в Китае
Deutsche Bahn AG/DB international GmbH |
Николай Титюхин |