SCM-Tityukhin

Характеристики региональных рынков качественной складской недвижимости

Характеристики региональных рынков качественной складской недвижимости

Примечание: * - с учетом НДС, операционных расходов

Источник: Knight Frank Research, 2009, Astera, Colliers International, DSO Consulting,

Уральская палата недвижимости, Урал-Гермес, Нижегородский центр научной экспертизы, Алиди, Cushman &¬Wakefield / Stiles & Riabokobylko, Виктор и Ко,

Macon Realty Group, DTZ

Николай Титюхин

Структура российского рынка качественной складской недвижимости по экономически развитым регионам на конец 2009 года

7,2%

Свердловская область

Нижегородская область

58,9%

18,7%

Республика Татарстан

Самарская область

Ростовская область

Источник: Cominfo Logistics Solutions по открытым СМИ

Николай Титюхин

Выводы

Появилось большое количество свободных складских помещений высоких классов;

В 2009 г. резко увеличилась конкуренция между объектами качественной складской недвижимости;

Крупные логистические компании уже не берут площади «на вырост», а только под конкретно выигранный тендер;

Торговые и производственные компании теперь получили возможность выбирать логистического провайдера не только исходя из того, сколько свободных площадей, но и по качеству услуг, цене и т. д.;

По данным консалтинговых компаний, арендные ставки на склады класса A соответствует уровню 2007 г. Снижение ставок в первом полугодии 2009 г. больше затронуло склады классов B и C, которые до кризиса были переоценены. В краткосрочной перспективе прогнозирует дальнейшее снижение ставок для складских комплексов всех классов;

Изменился портрет арендатора качественных площадей: теперь это чаще производители, а не логистические операторы, на которых делалась ставка до кризиса;

Спрос резко снизился и сместился в сторону более мелкой нарезки, уменьшились и сроки аренды.

Николай Титюхин

От построения к управлению транспортно – логистической сетью

Для эффективного применения технологии MIT в цепи поставок потенциальный логистический 3PL оператор должен обладать необходимыми логистическими технологиями, а также знаниями

ивозможностями в следующих областях:

Полного контроля и прозрачности процесса управления,

Организации глобального обслуживания и кооперации с таможенными органами,

Управления транспортно – логистической инфраструктурой типа «региональный cross - docking» для постоянного обслуживания товарных транзитных потоков,

Николай Титюхин

Тенденции мирового транспортного рынка

В ближайшем будущем на транспортном рынке России будут существовать только 3 бизнес-модели:

Модель 1. Компании-специалисты по отдельным функциям (транспорт, склад, терминал и т.д.), т.е. это определенная узкая функция в логистической цепи и выполнять эту функцию эти компании должны очень хорошо.

Такие функциональные специалисты обычно являются субподрядчиками у логистических или системных поставщиков услуг.

Модель 2. Компанииспециалисты по отраслям (вертикальным рынкам), например, пакет функций логистических услуг для поставки одежды от производителя (Китай) до прилавка магазина в Европе или поставка комплектующих (авто, PCдетали и т.п.) по цепи от закупки до производителя и далее – распределение и возврат.

Николай Титюхин

Тенденции мирового транспортного рынка

Модель 3. Компании, предлагающие сетевые системы, т.е. обслуживающие почтовые (посылочные) и контейнерные перевозки. Их характеризует: межрегиональный масштаб, авиаперевозки. Они имеют отработанные стандартные услуги с одинаковым уровнем качества по всему миру (на основе стандартов ISO 9000-2000).

Выводы:

Различия по бизнес-моделям очень серьезны, так как размеры компании четко влияют на конкурентоспособность компаниию.

Уже сегодня конкуренция требует от крупных компаний включаться в перевозку штучного товара, а средние компании ориентируются на специализацию.

При этом порты в Европе и Азии создают альянсы с логистическими

компаниями, которые владеют сетевыми системами мультимодальных

илогистических центров.

Николай Титюхин