28. Подготовка вагонов к перевозке спг.

КР, ВТ , ИВТ проходят перед погрузкой ТО и КО, проверка неисправностей энергоходол оборудования РПС и РК ,экипировка РПС и сцепов РК, предварительное охл/обогрев Гп Рк/вагона перед погрузкой , Вет сан обработка РК/вагона.

Особое внимание уделяется чистоте вагона, целостности напольных решеток, плотности прилегания дверей, целостности резинового покрытия пола, состоянию сифонов.

В РПС/ Рк кроме 1 и 2 обязательно должны проходить проверку исправ оборудования и систем контроля температур.

30. Погрузка спг.

Вагоны или контейнеры подаются под погрузку только после предоплаты. Как правило СПГ грузят на путях необщего пользования ,но могут и на общего пользования с подвозом на автотранспорте груза. Могут грузить средствами механизированной дистанции или средствами отправителя.

В одном вагоне нельзя перевозить:

1)Грузы с различными температурно-вентиляционными режимами

2)Скоропортящиеся и не скоропортящиеся

3)Скоропортящиеся вредно влияющие друг на друга.

В каждый вагон секции можно грузить свой груз независимо от того ,какой грузят в другой вагон. Если секция грузится с расцепкой ,то погруженные вагоны не должны находиться без охлажд.или отопления больше 6 часов!!!

под погрузку в первую очередь подают вагоны примыкающие к дизель-электростанции а под выгрузку-концевые.

Способы погрузки выбирают в зависимости от рода груза, термич.обработки, тары,типа вагона и пр.

31. Показатели использования ипс.

Т.к. СПГ относится к легковесным грузам, у СПГ невысокая несущая способность, разная форма и пр.Всё это не дает возможности грузить СПГ плотно и использовать целиком грузоподъемность вагонов. Для народного хозяйства очень важно ,чтобы СПГ грузились в вагоны как можно плотнее и использовали как можно больший полезный объем и грузоподъемность вагона.

γв=qв\Vв , (кг\м3) - удельная грузоподъемность (для РПС 390-540)

qв – грузоподъемность вагона

Vв – погрузочный объем

Вагоны используются полностью, когда их удельная грузоподъемность равно плотности укладки.Кроме рыбы, масла,консервов все остальные грузы не целиком используют грузоподъемность вагонов.Т.е. необходимо рационально выбирать вагоны под погрузку.

Необходимо использовать правила:

1)Сранитьвсе возможные сочетания загрузки груза в вагон.

Могут возникнуть случай:

а) γв ≥qгв

в этом случае Σ( γв -qгв)=const -постоянная величина недоиспользования вагона(разность между удельной грузоподъемностью и плотностью загрузки)

б) γв <qгв - необходимо так распределить вагоны, чтобы минимизировать недоиспользование вагонов

Σ( γв -qгв)→min

*Статическая загрузка:

Pстср=∑Pп/∑nп, т/ваг

∑Pп – кол-во груженых тонн СПГ в обоих направлениях

∑nп – кол-во загруж.вагонов

*Динамич.нагрузка:

Pдингр=∑P*lгр/∑n*Sгр, т/ваг

lгр – груженый рейс

Sгр – пробег вагона в груж.состоянии

αп=∑n*Sпор/∑n*Sгр - коэф.порож.пробега

*Pдинраб=Pдингр/(1+ αп), т/ваг -дин.нагрузка вагона

*Lп=Lгр+Lпор=Lгр(1+ αп) , км -полный рейс вагона

*Qв=(Lгр/Vмгр)+(Lпор/Vмпор)+1/24(Kм+τгр+ τэк),км - оборот вагона

τгр- простой под 1 груз.операцией

τэ –под экипировкой(для АРВЭ и АРВ)

τто = τэтр+(lгр/lэк)+β* τэкм

lэк=((G-2Gсутmax)/Gсутф)*Vм

Gсутф – суточный расход топлива дизелями секции или АРВЭ

*S=Lп/Qв - среднесуточный пробег

*W=(Pдингр*Lгр)/Qв=Pдингр*S/(1+αп)=Pдинраб*S ,ткм/сут -производительность вагона