§ 7. Теплотехнические и санитарно-гигиенические требования

Особое значение теплотехнические и санитарно-гигиенические требования имеют для пассажирских вагонов, но иногда подобные требования предъявляют и к специализированным грузовым ваго­нам — к рефрижераторным, для перевозки скота, некоторых хи­мических грузов и т. д.

Параметры воздушной среды. Нормальными или комфортными параметрами окружающего воздуха считают такие, при которых количество тепла, вырабатываемого организмом человека, и ко­личество тепла, отдаваемого им окружающей среде, уравнивается благодаря нормальной терморегуляции организма без напряжения последнего. На самочувствие пассажиров оказывает большое влияние чистота воздуха. Для поддержания чистоты воздуха в ва­гоне необходимо подавать в него определенное количество наруж­ного воздуха, а также предусматривать в системе вентиляции соответствующие фильтры. Для предотвращения попадания в ва­гон пыли через неплотности повышают герметичность конструк­ции и обеспечивают избыточное давление (подпор) воздуха.

Рекомендованы следующие параметры воздуха в вагонах с кондиционированием: температура воздуха в пассажирском по­мещении летом должна быть равна 22—26° С (для расчетов берут среднее значение 24° С), зимой 18—22° С; относительная влажность воздуха должна составлять 30—60%; допускаемая неравномер­ность температур воздуха (по длине вагона на одном уровне и по высоте вагона на одной вертикали) не более 3° С.

Максимальная скорость движения воздуха в зонах пребывания пассажиров должна быть не более 0,25 м/с. Минимальное количе-

62

ство подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пасса­жира (по числу спальных мест): летом 25 м³/ч, зимой 20 м³/ч. Подпор воздуха в кондиционируемых помещениях — не менее 3 мм вод. ст. (30 Н/м²). Максимально допустимые содержания: пыли — 1 мг/м³; углекислого газа — 0,1% объема помещения.

Для предотвращения появления слишком больших перепадов (больше 12° С) между температурами воздуха внутри и снаружи вагона обычно предусматривают три температурных режима для летнего времени года: прохладный с автоматическим регули­рованием температуры (22—26° С); нормальный (23—27° С); теп­лый (24—28° С).

Вагоны без кондиционирования воздуха оборудуют принуди­тельной вентиляцией с устройствами для очистки воздуха от пыли и подогрева воздуха в холодное время года, вытяжными дефлек­торами, системой отопления и автоматическим управлением тем­пературным режимом в вагонах с электрическим отоплением.

Параметры воздуха в вагонах без его кондиционирования должны удовлетворять следующим условиям: системы отопления (водяного или электрического) и подогрева подаваемого в вагон воздуха должны обеспечивать температуру в вагоне 20 ± 2° С, а в туалетах не ниже 18° С, при температуре наружного воздуха до —40° С; разность температур па высоте и длине вагона не дол­жна превышать 3° С; количество подаваемого вентиляционной установкой в вагон воздуха на каждого пассажира в летнее время года должно составлять 25 м³/ч, а в зимнее 20 м³/ч; скорость дви­жения воздуха в местах нахождения пассажиров не должна пре­вышать 0,2 м/с зимой и 1 м/с летом (при закрытых окнах).

Водоснабжение. Пассажирские вагоны дальнего следования имеют систему холодного и горячего водоснабжения с запасом воды в баках не менее 1000 л. В вагонах межобластного сообщения и багажных установлено только холодное водоснабжение. В ва­гонах местного и пригородного сообщения системы водоснабжения предусматривают в соответствии с требованиями заказчика. Во­дяные баки системы холодного водоснабжения имеют указатели уровня воды и сигнальные устройства об их заполнении. Воду наливают через специальные трубы со стороны полотна пути. Головки этих труб должны быть удалены от фановых труб к сред­ней части вагона и иметь электроподогреватели и устройство для предохранения их от загрязнения. Система водоснабжения обеспе­чивает возможность полного слива воды.

Освещение. Внутренние помещения пассажирских вагонов освещаются через окна. Отношение площади световых проемов окон к площади пола рекомендовано для купе не менее 0,25, а для некупейных вагонов — не менее 0,33. Вагоны без кондицио­нирования воздуха оборудуют окнами с опускающимися (откры­вающимися) рамами. В пассажирских вагонах с установками кондиционирования воздуха окна глухие, за исключением окон служебного помещения, туалетов и коридоров.

63

Искусственное освещение в основных помещениях Пассажир­ских вагонов (салонах, купе, коридорах) может быть общим или комбинированным (из общего и местного освещения). Общее осве­щение осуществляют люминесцентными лампами. Освещенность от системы общего освещения должна составлять в купе или от­делении некупированного вагона на уровне 0,8 м от пола не менее 100 лк; в салоне вагона с креслами для сидения на уровне 0,8 м от пола не менее 100 лк; в коридорах на уровне пола не менее 50 лк. В вагонах с централизованным электроснабжением реко­мендована большая освещенность (в 1,5-—2 раза).

Местное освещение (софиты у изголовья спальных диванов, настольные лампы в купе, лампы для освещения подножек, под­вагонного оборудования и др.) и освещение вспомогательных по­мещений можно выполнять люминесцентными лампами или лам­пами накаливания. Для ночного времени в спальных купе должно быть предусмотрено освещение синими или темно-зелеными лам­пами, которые можно выключить по желанию пассажиров. Осве­щенность от системы местного освещения должна составлять на поверхности столика купе при люминесцентных лампах 100 лк, а при лампах накаливания 75 лк; на поверхности расположения книги у изголовья дивана и верхней полки купе, а также у спинки кресел при люминесцентных лампах 100 лк, а при лампах накали­вания 50 лк.

Параметры шума. Допустимые уровни шума в вагонах установ­лены разработанным ВНИИВ и ЦНИИ МПС ОСТ 24.050.18—72. Измеренные уровни звукового давления в октавных полосах частот не должны превышать допустимых значений следующих нормиро­вочных кривых:

№ нормировоч­ной кривой

В вагонах мягких, жестких купейных, в купе отдыха проводников поездов дальнего следования, в купе отдыха почтовых и багажных

вагонов № 60

В вагонах открытого типа дальнего следования, в вагонах меж­ областного сообщения, в служебных помещениях почтовых и ба­ гажных вагонов № 65

В салонах и кабинах водителя трамвайных вагонов № 75

В вагонах типа И метрополитена, а также всех последующих типов:

в кабине машиниста № 75

в салоне № 80

В кабине машиниста моторных вагонов электропоездов, дизель-по­ ездов и автомотрис, в салонах дизель-поездов и автомотрис № 75 В кабине машиниста немоторных вагонов и в салонах электро­ поездов № 70

В вагонах-электростанциях рефрижераторных секций:

в купе отдыха бригады № 60

в отделении управления № 70

Допустимые уровни звукового давления (дБ) в октавных поло­сах частот (Гц) приведены в табл. 10.

64

Таблица 10

		Звуковое давление (			в дБ) при частотах (в Гц)
№ нормировоч-
ной кривой
	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
60	96,3	82,9	74,2	67,8	63,2	60	57,4	55,4	53,8
65	99,7	86,8	78,5	72,4	68,1	65	62,5	60,5	58,9
70	103,1	90,8	82,9	77,1	73,0	70	67,5	65,7	64,1
75	106,5	94,7	87,4	81,7	77,9	75	72,6	70,8	69,2
80	109,9	98,7	91,6	86,4	82,7	80	77,7	75,9	74,4
85	113,3	102,6	95,9	91,0	87,6	85	82,8	81,0	79,5

Параметры вибрации. Вибрации пассажирских вагонов локо­мотивной тяги, вагонов электропоездов, дизель-поездов, автомо­трис магистральных железных дорог колеи 1520 мм и вагонов ме­трополитена оценивают согласно ОСТ 24.050.28—74, разработан­ному ВНИИВ. При этом учитывают четыре главных физических фактора: интенсивность вибрации, характеризуемую средним квадратическим значением ускорения, спектральный состав, время и направление действия вибрации.

Вибрацию оценивают из расчета ее действия на человека в те­чение рабочего дня. Тогда

t_p ≤ τ_д, (33)

где t_p — продолжительность рабочего дня; τ_д — допустимое время воздействия вибрации, определяемое с учетом эксплуата­ционного распределения скоростей движения. При этом

(34)

где р_к — доля времени (вероятность) движения вагона в эксплуа­тации со скоростью v_K; τ_дк — допустимое время воздействия ви­брации данного уровня.

Значения τ_дк определяют по ОСТ 24.050.28—74 в зависи­мости от приведенного среднего квадратического значения уско­рения а_пк (табл. 11).

Дополнительные требования к изотермическим вагонам. Для создания условий, обеспечивающих сохранность качества скоро­портящихся грузов, и сокращения энергетических затрат изотер­мические вагоны должны иметь минимальный коэффициент тепло­передачи при возможно меньшей толщине элементов ограждения кузова (стен, пола, крыши) и надежные в работе приборы охла­ждения, отопления и контроля за температурой воздуха в грузо­вом помещении. Средний коэффициент теплопередачи ограждений грузовых помещений не должен превышать 0,28 ккал/(м²ч° С).

65

Таблица 11

Холодильное, отопительное, вентиляционное оборудование, си­стема циркуляции воздуха и конструкция ограждений должны обеспечивать в грузовом помещении равномерность температуры с допустимым отклонением ±1,5° С от заданной. Воздухообмен через неплотности грузового помещения не должен превышать 0,3 полного объема этого помещения за 1 ч.

Дополнительные требования к пассажирским вагонам. С уче­том эргономических и санитарных требований пассажирские ва­гоны должны иметь пассажирское помещение (купе, салоны), оборудованное в зависимости ог типа вагона спальными (мягкими или полумягкими) местами или диванами (креслами) для сидения, а также полками и нишами для хранения багажа и мелких вещей; служебное помещение, в котором размещены щит управления си­стемами энергоснабжения, вентиляции, отопления, кондициони­рования воздуха и освещения (в вагонах дальнего следования это отделение оборудовано шкафами для постельных принадлежностей, посуды, продуктов, мойкой с горячей и холодной водой, агрегатом для охлаждения питьевой воды, столиком, диваном или креслом для дежурного проводника, аптечкой и т. д.); помещение для отдыха проводников со спальными местами в вагонах дальнего следования; туалетные комнаты с унитазом и умывальником.

Для изоляции кузова необходимо применять негорючий и не­влагоемкий термоизоляционный материал. Средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова не должен превышать 0,95 ккал/(м²ч°С). Внутреннюю поверхность вагона следует облицовывать материалами, допускающими уборку с примене­нием специальных растворов.

66