- •193144, Ленинград, с-144, ул. Моисеенко, 10
- •Глава I общие сведения
- •§ 1. Краткий обзор и перспективы развития вагоностроения в ссср
- •§ 2. Классификация вагонов и их основные технико-экономические показатели
- •Глава II
- •§ 3. Процесс создания новых вагонов
- •§ 4. Требования к габаритным размерам вагонов
- •§ 5. Требования к прочности и ходовым качествам вагонов
- •§ 6. Проектирование и расчет сварных соединений в конструкциях вагонов
- •§ 7. Теплотехнические и санитарно-гигиенические требования
- •§ 8. Материалы, применяемые в вагоностроении
- •§ 9. Дополнительные требования, предъявляемые при проектировании вагонов
- •§ 10. Стандартизация и унификация в вагоностроении
- •Глава III ходовые части вагонов
- •§ 11. Общие сведения о конструкции ходовых частей
- •§ 12. Колесные пары и буксовые узлы
- •§ 13. Рессорное подвешивание
- •§ 14. Тележки грузовых вагонов
- •§ 15. Тележки пассажирских вагонов
- •§ 16. Особенности ходовых частей зарубежных вагонов
- •§ 17. Перспективы развития ходовых частей вагонов
- •Глава IV тормозные устройства вагонов
- •§ 18. Основные требования к тормозным устройствам
- •§ 19. Тормозные приборы и механизмы
- •§ 20. Тормозные рычажные передачи
- •§ 21. Перспективы развития тормозных устройств
- •Глава V автосцепное оборудование вагонов
- •§ 22. Основные требования к автосцепному оборудованию
- •§ 23. Конструкция автосцепки
- •4 5 Рис. 47. Механизм сцепления
- •§ 24. Поглощающие аппараты
- •§ 25. Упряжное устройство, центрирующий прибор и расцепной привод
- •§ 26. Перспективы развития автосцепного оборудования
- •Глава VI грузовые вагоны
- •§ 27. Основные требования к грузовым вагонам
- •§ 28. Платформы
- •§ 29. Полувагоны
- •§ 30. Крытые вагоны
- •§ 31. Цистерны
- •§ 32. Хопперы
- •§ 33. Изотермические вагоны
- •§ 34. Транспортеры
- •§ 35. Думпкары и другие вагоны промышленного транспорта
- •§ 36. Особенности зарубежных грузовых вагонов
- •§ 37. Перспективы развития конструкций грузовых вагонов
- •Глава VII пассажирские вагоны
- •§ 38. Основные требования к пассажирским вагонам
- •§ 39. Вагоны дальнего и межобластного сообщения
- •§ 40. Почтовые и багажные вагоны, вагоны-рестораны
- •§ 41. Вагоны скоростного сообщения
- •§ 42. Кузоза пассажирских вагонов
- •§ 43. Системы отопления и водоснабжения
- •§ 44. Системы вентиляции и установки кондиционирования воздуха
- •§ 45. Системы электроснабжения и электрооборудования
- •§ 46. Особенности зарубежных пассажирских вагонов
- •§ 47. Перспективы развития конструкций пассажирских вагонов
- •Глава Vlfi самоходные вагоны
- •§ 48. Основные требования к самоходным вагонам
- •Для вагонов метрополитена (в однопутном тоннеле)
- •§ 49. Вагоны электропоездов
- •9 10 А) 6)
- •§ 50. Вагоны дизель-поездов
- •§ 51. Вагоны метрополитена и трамвая
- •§ 52. Перспективы развития конструкций самоходных вагонов
- •Глава IX
- •§ 54. Прочностные и ходовые испытания
- •§ 55. Теплотехнические испытания
- •§ 56. Тормозные и тягово-энергетические испытания
- •§ 57. Эксплуатационные испытаний
- •§ 58. Развитие экспериментально-исследовательской базы вагоностроения
- •Глава I. Общие сведения 5
§ 10. Стандартизация и унификация в вагоностроении
Вагоностроение в СССР является крупносерийным и даже массовым видом машиностроительного производства. Например, ежегодно производится 70—75 тыс. грузовых вагонов. Производство таких элементов вагонов, как колесные пары, детали автосцепного устройства, тормозные приборы и т. д., измеряется сотнями тысяч штук в год. В эксплуатации на железных дорогах страны находятся сотни тысяч вагонов, для обеспечения нормальной работы которых необходима систематическая поставка значительного количества запасных частей.
Применение стандартизованных и унифицированных элементов, узлов и деталей в вагоностроении существенно облегчает прогрессивную индустриальную организацию производства вагонов и обеспечивает их нормальное содержание в эксплуатации, своевременный и качественный ремонт. Для удовлетворения потребностей народного хозяйства вагоностроительная промышленность должна обеспечивать одновременный и периодический выпуск вагонов широкой номенклатуры. Максимальная типизация конструкций, широкое применение унифицированных узлов и деталей позволяют упростить и удешевить процесс производства, переход на выпуск вагона другого типа и передачу производства изделий с одного завода на другой. Стандартизация отработанных и проверенных конструкций способствует повышению технического уровня и эксплуатационной надежности продукции вагоностроения.
В отрасли вагоностроения разработаны и действуют Государственные стандарты на типы, параметры и технические требования к грузовым и пассажирским вагонам, вагонам городского и промышленного транспорта, на основные ответственные узлы и элементы вагонов: тележки, колесные пары, буксы, пятники, тормозное оборудование и автосцепные устройства. Имеются также государственные стандарты на комплектующее оборудование и материалы, применяемые в вагоностроении, например на прокатные и гнутые профили, пружины, деревянные детали вагонов, аккумуляторы, провода и кабели, лампы накаливания, электрические тяговые аппараты и т. д.
Помимо Государственных стандартов, в вагоностроении разработаны также отраслевые стандарты (ОСТ) на детали внутреннего и наружного оборудования грузовых и пассажирских вагонов, крепеж и резьбы для вагонов, на нормальные линейные размеры и отверстия, подножки и поручни, окраску, консервацию, упаковку экспортных изделий и т. д. Важное значение имеют отраслевые стандарты (нормативно-методического характера) на термины в вагоностроении, требования технической эстетики к вагонам, надежность (термины), на методики сбора необходимых данных, обработки, расчета показателей надежности, определения коэффициента теплопередачи, плавности хода вагонов, на вели-
86
чину подпора воздуха в вагонах, допустимые уровни шума и т. д. Всего в вагоностроении действует более 120 государственных стандартов и 80 сборников отраслевых стандартов и унифицированных чертежей, охватывающих более 550 наименований узлов и деталей вагонов.
Создание перспективных конструкций, совершенствование их параметров и обеспечение надежности выпускаемых вагонов сопровождается соответствующими работами по стандартизации, важнейшие направления которых следующие:
разработка и уточнение типажа и параметрических рядов для вагонов, их узлов и деталей;
разработка и уточнение технических требований к конструктивному исполнению и качеству вагонов и их узлов;
систематический пересмотр и обновление действующих стандартов и технических условий (ТУ);
разработка стандартов и руководящих технических материалов (РТМ) нормативно-методического характера.
Для обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов вагона в эксплуатации и экономичности их производства необходимо систематически контролировать и уточнять унификацию всех основных элементов вагонов. Особое внимание необходимо уделять случаям, когда вагоны (или узлы) одного типа изготовляют несколько заводов одновременно. В связи с технологическими особенностями производства на разных заводах в этих случаях часто наблюдаются тенденции к нарушению унификации конструкции. Для повышения унификации и усиления ее действенности в отрасли вагоностроения определены головные заводы, ответственные за развитие и унификацию конструкций определенных элементов вагонов, организован контроль за производством этих элементов на заводах. В отрасли вагоностроения введена единая система обозначения вагонов, в соответствии с которой каждой конструкции присвоен номер модели, что обеспечивает унификацию обозначений документации и изделий отрасли до введения общесоюзного классификатора ЕСКД.
Преимущества и эффективность стандартизации не могут быть полными, если на базе стандартизованных и унифицированных элементов не организовано специализированное их производство. Поэтому производство в отрасли вагоностроения организовано по принципу предметной и подетальной специализации. Дальнейшее развитие специализации производства вагонов, их узлов и элементов определяется мероприятиями по реконструкции заводов и отдельных производств. Это позволит существенно улучшить экономические показатели производства, повысить качество изделий и производительность труда.
К стандартизации в вагоностроении тесно примыкает проблема периодической аттестации качества продукции. Проведение аттестации вагонов регламентировано отраслевыми руководящими материалами. Аттестацию продукции вагоностроительной про-
87
мышленности проводят через 3 года. При этом все выпускаемые изделия аттестуют по трем категориям качества: высшей, первой и второй.
К высшей категории качества принадлежит продукция, соответствующая или превосходящая по своим технико-экономическим показателям современные достижения отечественной и зарубежной науки и техники. Продукция высшей категории должна быть конкурентоспособной на внешнем рынке, иметь повышенные стабильные показатели качества, соответствовать стандартам (техническим условиям), учитывающим требования международных стандартов, обеспечивать экономическую эффективность и удовлетворять требованиям народного хозяйства и населения страны.
К высшей категории относят ту продукцию, на которую Госстандартом СССР зарегистрировано решение государственной аттестационной комиссии и выдано свидетельство о присвоении государственного Знака качества. Всю продукцию высшей категории качества необходимо выпускать в полном объеме плана производства и обозначать государственным Знаком качества (ГОСТ 1.9—67) *.
К первой категории качества принадлежит продукция, соответствующая по технико-экономическим показателям современным требованиям стандартов (технических условий) и удовлетворяющая потребности народного хозяйства и населения страны. Ко второй категории качества принадлежит продукция, несоответствующая по своим технико-экономическим показателям современным требованиям народного хозяйства и населения страны, морально устаревшая и подлежащая модернизации или снятию с производства.
Аттестация качества продукции вагоностроения существенно способствует повышению качества и надежности вагонов и их узлов, что находит отражение в постоянном увеличении количества изделий, удостоенных государственного Знака качества. В 1975 г. знак качества имели 32 изделия отрасли вагоностроения, или 17,5% общего количества изделий, подвергнутых аттестации. При работах по стандартизации и аттестации качества вагонов большое значение имеет обоснованный выбор конструкций-аналогов, показателей надежности и гарантийных сроков. Повышение качества продукции должно быть технически и экономически обоснованным и обеспечивать народнохозяйственную эффективность проводимых мероприятий. Требования к конструкции вагонов и их узлов, оговариваемые в стандартах и технических условиях, должны быть необходимыми, оправданными по производственным и эксплуатационным соображениям, обусловленными соответствующими расчетами, отечественным и зарубежным опытом эксплуатации и производства.
88