§ 40. Почтовые и багажные вагоны, вагоны-рестораны

Почтовый вагон, эксплуатируемый в пассажирских поездах дальнего следования, предназначен для перевозки корреспонден­ции, посылок, периодической печати и т. д. Вагон имеет (рис. 97) две расположенные по его концам кладовые: трактовую 1 для раз­мещения посылок, предназначенных к выгрузке на промежуточ­ных станциях, и транзитную 7 для посылок, адресованных на ко­нечную станцию. Кроме того, в вагоне размещены: сортировочный зал 5, купе 8 для бригады, служебное помещение 4, котельное от­деление 10, туалет 3, тамбур 2 и два коридора 6 и 9. В некоторых вагонах рядом со служебным помещением расположено дополни­тельное купе.

Трактовая и транзитная кладовые оборудованы полками для посылок, укрепленными к продольным стенкам вагона, а также двумя двухстворчатыми дверями, открывающимися наружу и за­пирающимися из вагона. В трактовой кладовой установлен элек­трический холодильник, а в транзитной кладовой — шкаф для корреспонденции. Сортировочный зал расположен в средней части вагона. Он оборудован столами для обработки почты, шкафами, разделенными на ячейки для сортировки корреспонденции раз­ного вида, тумбочками с лотками для писем, шкафом для продук­тов и табуретками с сиденьями, регулируемыми по высоте. Уста­новлен также специальный стол с механической очисткой коррес­понденции от пыли до ее поступления на сортировку. Освещение сортировочного зала усилено настенными бра, расположенными над рабочими столами.

Купе для отдыха бригады, обслуживающей вагон, рассчитано на шесть спальных мест, из которых четыре — мягких. Служеб­ные помещения, туалетные комнаты и котельные отделения по своим габаритным размерам, форме и оборудованию унифициро­ваны с аналогичными помещениями пассажирских вагонов дру­гих типов. Вес тары вагона 46,7 тс, грузоподъемность 20 тс.

На некоторых направлениях из-за малого объема почтовых отправлений и багажа нецелесообразно иметь в поезде и почтовый и багажный вагоны. В таких случаях используют конструкцию, в которой совмещены функции почтового и багажного вагонов.

245

246

Багажно-почтовый вагон выполнен по типу почтового вагона и содержит кладовую для багажа площадью 20,7 м², расположен­ную со стороны единственного тамбура, кладовую для почты площадью 15,2 м² (каждая кладовая вмещает до 10 т груза), сор­тировочный зал, купе отдыха бригады, купе раздатчиков багажа, котельное отделение, туалет и коридоры.

По сравнению с почтовым данный вагон имеет увеличенную багажную кладовую за счет купе для отдыха бригады, которое рассчитано только на два спальных места. Купе раздатчика ба­гажа также двухместное. В нем, кроме спальных мест, установлены щиты электрооборудования и механический привод к двери, веду­щей из тамбура в кладовую багажа. Оборудование кладовых, сортировочного зала и котельного отделения аналогично обору­дованию почтового вагона. Приточная система вентиляции вагона использована для обогрева кладовой почты.

Наиболее прогрессивным способом транспортирования почты являются контейнерные перевозки. Однако их внедрение при существующих почтовых вагонах нецелесообразно, так как объем кладовых будет использован лишь на 50—60%. Следовательно, необходимо создать специальный вагон для перевозки почтовых посылок в контейнерах.

Специально спроектированный на ЛВЗ для такого рода пере­возок вагон имеет один тамбур 1 (рис. 98), бытовой отсек, разде­ленный коридором 6 и состоящий из туалета 2, помещения 3 для обслуживающей бригады и котельного отделения 7, помещение 4 для оператора и кладовую 5 площадью 53,3 м². Багажная кладовая вмещает 45 контейнеров, установленных вдоль вагона в 3 ряда. Контейнеры изготовлены из алюминиевых сплавов, имеют оди­наковые габаритные размеры и объем 1,6 м³. Определенное положение контейнеров в багажной кладовой обеспечено напра­вляющими и фиксирующими устройствами, установленными на полу.

Погружают и выгружают контейнеры через задвижные двери, имеющиеся в каждой боковой стене, при помощи находящихся в кладовой мостовых кранов грузоподъемностью 600 кгс каждый. Управляют кранами дистанционно с пульта управления, устано­вленного в помещении для оператора. Вагон снабжен автономным подвагонным генератором переменного тока мощностью 11,5 кВт. Его можно также эксплуатировать в поездах с централизованным энергоснабжением, поскольку он снабжен подвагонной маги­стралью, рассчитанной на напряжение 3000 В. Вес тары вагона 52,3 тс, грузоподъемность 18,3 тс.

Багажный вагон используют для транспортирования багажа в пассажирских или отдельных почтово-багажных поездах. На рис. 99 дана планировка багажного вагона измененной конструк­ции. По сравнению с ранее выпускавшимся вагоном аналогичного назначения здесь площадь кладовой увеличена на 15 м² за счет ликвидации одного тамбура, туалета, коридора и двух служебных

247

248

Купе, надобность в которых миновала, в связи с изменившимися условиями эксплуатации.

Со стороны тамбура 1 расположены двухместное купе 4 для раз­датчиков багажа, служебное помещение 3, котельное отделение 6 и туалет 2 с душем. Эти помещения аналогичны помещениям пас­сажирских вагонов других типов. Остальную часть вагона зани­мает кладовая 5, оборудованная подъемными полками и настен­ным консольным поворотным краном с электрическим приводом грузоподъемностью 500 кгс. В каждой боковой стене кладовой имеется погрузочная двухстворчатая дверь, запирающаяся из вагона. Для прохода обслуживающего персонала в кладовую в поперечной стене между бытовыми помещениями и кладовой есть дверь со смотровым окном. Пол кладовой обшит металличе­скими листами.

В этом вагоне только бытовые помещения снабжены отопи­тельными приборами. Котельное отделение оборудовано котлом, кипятильником непрерывного действия и плитой для приготовле­ния пищи. Кроме подвагонного генератора, снабжающего вагон электроэнергией, имеется электрическая магистраль напряжением 3000 В для централизованного энергоснабжения вагона, а также подвагонная магистраль для подключения к соседнему вагону. Вес тары вагона 43 тс, грузоподъемность 26 тс.

Вагон-ресторан современной постройки с автономным электро­снабжением, кондиционированием воздуха и водяным отоплением (рис. 100) имеет салон 4 на 48 человек. В отсеке, отделенном от салона перегородкой, расположены кухня 7 и раздаточная 6. Вагон имеет два тамбура 1, умывальное отделение 2, холодильную камеру 3 для замороженных блюд и полуфабрикатов, буфет 5 и котельное отделение 8. Салон разделен декоративной перегород­кой на два зала, в которых у окон установлено по шесть столов, рассчитанных на четыре места каждый. В одном из залов есть бу­фет 5. Коридоры, расположенные по концам вагона, обеспечивают проход в соседние вагоны. Кухня оборудована трехкомфорочной плитой с вытяжным зонтом, отдельными раковинами для посуды и продуктов, а также тремя шкафами, в которых поддерживается необходимая температура двумя холодильными агрегатами холо-допроизводительностью 0,58 и 0,81 кВт (500 и 700 ккал/ч). Эти же агрегаты обслуживают шкаф, установленный в раздаточном от­делении, и, кроме того, используются для приготовления пище­вого льда.

В вагоне установлено еще два холодильных агрегата. Один агрегат холодопроизводительностью 0,58 кВт (500 ккал/ч) пред­назначен для раздаточного и буфетного отделений, снабженных шкафами емкостью соответственно 710 и 135 л; второй — холодо­производительностью 0,81 кВт (700 ккал/ч) размещен в подвагон­ном ящике и обслуживает камеру для хранения замороженных кулинарных блюд, холодильный шкаф, помещенный в торце вагона со стороны котельного отделения, и ящик, смонтированный

249

на раме кузова. Потребители электроэнергии вагона-ресторана получают питание от двух генераторов мощностью 28 и 4,9 кВт, привод которых осуществлен соответственно от средней части оси колесной пары и ее торца.