§ 33. Изотермические вагоны

	Модель
Наименование
	11-715	11-740	11-739	20-403
Перевозимые грузы . .	Цемент	Минераль­ные удоб­рения	Зерно	Техни­ческий углерод
Грузоподъемность, тс	65	64	65	50
Вес тары, тс	19	22	22	24
Объем, м3	55	73	93	130
База вагона, мм ...	7 700	9 980	10 500	13 370
Длина по осям сцепле-
ния автосцепок, мм	11 920	13 200	14 720	17 500
Высота от уровня рель-
сов максимальная, мм	4 180	4 590	4 603	4315
Габарит (ГОСТ 9238—73)	1-Т	0-Т	0-Т	1-Т

ДВЗ совместно с ВНИИВ создана специальная конструкция вагона для перевозки муки (рис. 84). Грузовой емкостью являются вертикальные бункеры, состоящие из цилиндрической обечайки, верхней штампованной части сферической формы и нижней конусо­образной части. Бункеры оборудованы системой аэрационной раз­грузки. Вагоны для перевозки муки разработаны в двух вариан­тах — со стальными и с алюминиевыми бункерами. Стальные ем­кости внутри имеют покрытие на основе эпоксидной смолы. В ка­честве материала аэрирующих элементов в бункерах применена пористая нержавеющая сталь, позволяющая промывать емкости, не опасаясь появления коррозии или разрушения этих элементов. Общий погрузочный объем вагона 93 м³, вес тары 36 тс при сталь­ных емкостях и около 30 тс при алюминиевых. Рабочее давление воздуха при разгрузке 2 кгс/см² (0,2 МПа).

Рис. 84. Вагон для перевозки муки

Подобные вагоны проектируют и для перевозки гранулирован­ного полиэтилена.

а)

Для скоропортящихся продуктов, в первую очередь продуктов питания (мяса, рыбы, масла, фруктов, овощей и др.), которые тре­буют особых температурных режимов и режимов влажности для их хранения и перевозки, предназначены оборудованные специаль­ными приборами и установками изотермические вагоны. По роду применяемого оборудования изотермические вагоны делят на ва-

Рис. 85. Вагоны рефрижераторной секции: а — грузовой вагой; б — вагон-дизель-электростанция; / — дизельное отделение; 2 — служебное (щитовое) отделение; 3 — салон-кухня; 4 — котельная; 5 — туалет;

6 — отделение для отдыха; 7 — аккумуляторная

210

211

гоны со льдосоляной системой охлаждения и рефрижераторные вагоны с машинной системой охлаждения и электрической систе­мой отопления. Рефрижераторные вагоны являются наиболее эф­фективными, так как обеспечивают в грузовом отделении задан­ные температурные и вентиляционные режимы при движении и стоянках, ускоряют доставку грузов в результате резкого умень­шения затраты времени на экипировку по сравнению с вагонами-ледниками. В СССР с 1965 г. строят только рефрижераторные ва­гоны.

Изотермические вагоны делят на универсальные (для большой номенклатуры массовых грузов) и специальные, например для перевозки живой рыбы и т. д. Основным видом отечественного рефрижераторного подвижного состава является пятивагонная рефрижераторная секция (мод. 16-304), выпускаемая БМЗ. Сек­ция состоит из пяти четырехосных вагонов: четырех грузовых (мод. 16-305, рис. 85, а) и одного вагона-дизель-электростанции (мод. 16-340, рис. 85, б).

Кузова вагонов цельнометаллические сварные из низколегиро­ванной стали 09Г2Д. Каркасы боковых, торцовых стен и крыши выполнены из прокатных и гнутых профилей, а их обшивка— из гофрированных листов. Внутренняя обшивка стен из алюминие­вых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами высотой 40 мм прикреплена болтами к стойкам каркаса. Рамы вагонов имеют хребтовую балку из зетобразных профилей № 31. Пол грузовых вагонов состоит из деревянных брусьев, уложенных на металли­ческий настил рамы, изоляционного слоя и верхнего настила из досок толщиной 45 мм. На настил уложен слой листовой биоло­гически стойкой резины, выдерживающей колебания температуры от —45 до 50° С. На полу уложены алюминиевые напольные ре­шетки, которые шарнирно соединены с боковыми стенками и мо­гут удерживаться у стен в поднятом состоянии. Термоизоляцион­ным материалом грузовых помещений служит полистирол.

В боковых стенах для погрузки и выгрузки имеется дверь раз­мером в свету 2200 X 2000 мм со специальным запирающим ме­ханизмом. Дверь имеет металлический каркас с изоляцией и упру­гими уплотнениями по контуру. В одном конце грузового вагона есть машинное отделение с отдельным выходом наружу. Вагон оборудован холодильными установками ВР-1М (из двух холо­дильных машин), электроотопительными приборами, устрой­ствами для циркуляции воздуха и приточно-вытяжной венти­ляцией.

Холодильные установки автоматизированы и обеспечивают сле­дующие режимы в грузовом помещении: —20° С для заморожен­ного груза; 2° С для охлажденных грузов; режим, обеспечиваю­щий охлаждение фруктов и овощей от 20 до 4° С в течение 60 ч. Хладагентом служит хладон-12 (фреон-12). Зимой грузовые по­мещения при необходимости отапливают электропечами мощ­ностью 10 кВт, работа которых автоматизирована.

212

Ёагон-дизель-электростанцйя имеет дизельное и служебное от­деления, салон-кухню, купе отдыха, туалет с душем и тамбур. Эти помещения соединены дверями. С одного конца вагона имеются две наружные двери (по одной на сторону), а с другого конца рас­положено аккумуляторное отделение с отдельным входом снаружи. В дизельном отделении установлены два дизель-генератора ДГМА-75 мощностью по 75 кВт трехфазного переменного тока частотой 50 Гц, напряжением 400 В, а также различное вспомога­тельное оборудование — системы охлаждения дизелей, насосы, преобразователи, баки и т. д. Запасные топливные баки располо­жены под вагоном. В служебном помещении находятся силовые щиты с распределительными устройствами, приборами автома­тики и контроля температур. Энергия к установкам и приборам грузовых вагонов поступает по подвагонным магистралям и между­вагонным соединениям со штепсельными разъемами. В салоне-кухне находится плита, холодильник, раковина-мойка, радио­приемник, стол, стулья; в тамбуре — котельное отделение с во­дяным отоплением. В отделении для отдыха бригады имеются спальные места, шкафы для одежды, стол, стулья.

Вес тары грузового вагона в экипированном состоянии 39,5 тс, дизельного 64,5 тс, а секции в целом 222,5 тс. Номинальная грузо­подъемность одного вагона 42,5 тс, всей секции 170 тс. Длина сек­ции по осям автосцепок 106 370 мм. Конструкционная скорость 120 км/ч; секция вписана в габарит 1-Т.

Испытан опытный образец и подготовляется выпуск пятивагон-ных рефрижераторных секций РС-3 с улучшенными технико-эко­номическими показателями: вес тары секции благодаря примене­нию новых облегченных тележек и обшивки из стали 10ХНДП снижен до 203 тс, грузового вагона до 36,5 тс; номинальная грузо­подъемность секции повышена до 184 тс, а грузового вагона до 46 тс; полезный объем секции увеличен до 454 м³. Мощность дизелей в результате увеличения наддува повышена до 180— 200 кВт. Работоспособность оборудования секции гарантирована в диапазоне наружных температур от 45 до —50° С.

На базе грузового вагона пятивагонной секции разработан специализированный четырехосный рефрижераторный вагон, обес­печивающий перевозку пресноводной живой рыбы при темпера­туре наружного воздуха от —40 до 30° С. Температура воздуха в вагоне при этом равна 4—6° С. Вагон может следовать в грузо­вых и пассажирских поездах. В кузове вагона размещены машин­ное и дизельное отделения, аппаратная, щитовая с приборами уп­равления, грузовое помещение, коридор, служебное отделение, кухня с электроплитой и туалет. Вагон имеет индивидуальную си­стему энергоснабжения, холодильные установки, отопительные приборы, системы приточно-вытяжной вентиляции и аэрации воды.

Холодильная установка состоит из двух холодильных машин, холодопроизводительность которых в стандартных условиях со­ставляет 18 000 ккал/ч. В дизельном отделении установлены два

213

дизель-генератора ДГА-25/9 трехфазного Переменного тока часто­той 50 Гц, напряжением 400-В, мощностью 25 кВт, имеющие каж­дый подогреватель ГЩД-400, и бак для топлива. В грузовом по­мещении размещены баки для перевозки 12 т живой рыбы и 18 т воды (всего 30 т); объем этих баков 30 м³. Система аэрации обес­печивает содержание в воде 6—8 мг кислорода на 1 л при темпера­туре 4—6° С.

В 1972—1973 гг. БМЗ построил и испытал макетный образец автономного универсального рефрижераторного вагона, предна­значенного для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от 12 до —20° С при температуре наружного воздуха от —45 до 35° С, а также для охлаждения и перевозки предварительно неохлажденных фрук­тов и овощей. Грузоподъемность вагона 42 тс, вес брутто 85 тс, полезный объем 113,5 м³; вагон вписан в габарит 1-Т. Все обору­дование вагона автоматизировано, за исключением пуска дизель-генераторных установок, который производят вручную после за­грузки вагона; при этом один дизель-генератор включают на вре­менную работу, а другой — на постоянную. При достижении необходимой температуры дизель-генератор, установленный на вре­менную работу, автоматически отключается. Стационарные испы­тания показали достаточно высокие качества такой конструкции.