§ 28. Платформы

Платформы служат для перевозки длинномерных, штучных, лесных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не тре­бующего защиты от атмосферных осадков. Платформы могут быть универсальными, рассчитанными на большую номенклатуру пере­возимых грузов, и специальными — предназначенными для пере­возки определенных грузов.

Универсальная четырехосная платформа грузоподъемностью 63 тс (мод. 13-401) показана на рис. 59. Кроме распределенной по всей площади платформы нагрузки 63 тс, платформа допускает перевозку груза 45 тс, сосредоточенного в середине на длине 3 м, и груза 60 тс, сосредоточенного в середине на длине 4,3 м с опорой на боковые балки. Платформа имеет мощную стальную сварную раму с деревянным настилом пола и стальные боковые и тор­цовые борта. Рама состоит из хребтовой балки (два двутавра № 60), двух боковых (двутавр № 60), двух концевых, двух шкворневых и двух основных поперечных балок, а также дополнительных поперечных и продольных балок, поддерживающих настил пола и служащих для установки тормозного оборудования. По концам рамы между концевыми и шкворневыми балками ставят раскосы,

173

Рис. 59. Универсальная четырехосная платформа

более равномерно распределяющие продольные силы от автосцепки между хребтовой и боковыми балками.

На боковых балках устанавливают скобы стоек для перевозки леса, державки петель боковых бортов с запирающимися устрой­ствами и увязочные кольца. На концевых балках имеются крон­штейны и державки петель торцовых бортов, скобы стоек, по­ручни для составителя, розетки автосцепки и кронштейны рычага автосцепки и сигнального фонаря. Продольные борта высотой 500 мм и торцовые борта высотой 400 мм изготовляют из специаль­ных гнутых профилей, подвешивают на петлях и удерживают в закрытом положении запирающими клиньями. Грузы можно перевозить при закрытых и открытых бортах. Настил пола, выполненный из досок толщиною 55 мм, по периметру через стальную армировку болтами прикреплен к балкам рамы. Плат­форма имеет габарит 01-Т, вес тары 20,9 тс, погрузочную пло­щадь пола 36,8 м² и длину по осям автосцепок 14 620 мм.

Учитывая высокую эффективность контейнерных перевозок, ВНИИВ и ДВЗ разработали специальные четырехосные платформы

174

грузоподъемностью 60 тс для перевозки типовых большегрузных контейнеров весом брутто 10, 20 и 30 тс. Были разработаны и испытаны платформы двух вариантов: I — «широкая» платформа, при необходимости допускающая возможность оборудования де­ревянным настилом пола и устройствами для крепления колесной техники; II — «узкая» платформа (модель 13-470), не приспособ­ленная для настила пола и более легкая; она предназначена только для перевозки большегрузных контейнеров (рис. 60). По конструкции платформы обоих вариантов различаются мало. Сварная рама платформы имеет хребтовую балку из двух двутавров № 60, сверху перекрытых по всей длине листами 400X12 мм, а снизу в середине на длине 7м — полосами 150Х X 14 мм; две боковые балки из двутавров № 60; две^ концевые балки из штампованного уголкового профиля толщиной 10 мм и верх­них листов 250 X 12 мм; две шкворневые балки, сваренные из двух вертикальных листов 10 мм и двух горизонтальных (верхнего и нижнего) 480X12 мм; три средние поперечные балки замкну­того сечения и две поперечные балки, расположенные над внутрен­ними колесами тележки. Между концевыми и шкворневыми бал­ками имеются раскосы из двутавра № 10. Для поддержки пола, в случае его настила (вариант I) и крепления тормозного оборудо­вания имеются дополнительные продольные и поперечные балки. Платформы оборудованы устройствами для установки и надеж­ного крепления (от продольных и боковых перемещений) типовых большегрузных контейнеров.

Основные технические характеристики платформ

I вариант II вариант

23,4 14 720

19 480 18 400 2 870 1 340 0,39 120 01-Т

22,0 14 720

19 620 18 400 2 500 1 365 0,366 120 01-Т

Вес тары, тс

База платформы, мм

Длина, мм:

по осям сцепления автосцепок

по концевым балкам рамы

Ширина максимальная, мм

Максимальная высота от уровня головок рельсов, мм

Коэффициент тары

Конструкционная скорость, км/ч

Габарит (ГОСТ 9238—73)

Учитывая лучшие технико-экономические характеристики (меньший вес и меньшую трудоемкость изготовления), для серий­ного производства принята платформа варианта П.

Рис. 60. Четырехосная платформа для перевозки большегрузных контейнеров

Выпускается четырехосная двухъярусная платформа мод. 13-479 (рис. 61), на которой можно перевозить легковые автомо­били: «Волга» ГАЗ-24 — 8 шт.; «Москвич-1500» мод. 2140 — 15 шт., мод. 2137 и 2734 — по 10 шт.; «Запорожец» ЗАЗ-966 или «Жигули» ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 — 17 шт.; «Жигули» ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106— 15 шт. Платформа вписана в габарит 1-Т, вес тары 26 тс. Длина по осям сцепления автосцепок равна 21 660 мм, по нижней раме 20 800 мм; длина базы 16 500 мм.

175

Конструкционная скорость дви­жения 120 км/ч.

Конструкция платформы свар­ная из прокатных и гнутых профи­лей. Платформа состоит из нижней и верхней рам, соединенных кон­цевыми наклонными и средними стойками при помощи косынок, образующих плавный переход от горизонтальных к вертикальным элементам. Рамы (верхняя и ниж­няя) имеют металлический настил с направляющими устройствами, служащими для установки автомобилей по длине и ширине плат-формы. Автомашины крепят при помощи колесных упоров, постоянно установленных на платформах. Высота от головок рельс до уровня пола верхнего яруса 2890 мм, до нижнего 1218 мм. Для доступа персонала на верхний ярус по концам платформы имеются лестницы. Для проезда автомобилей с одной платформы на другую служат переездные площадки, шарнирно-укрепленные по концам верхней и нижней рам. При транспортировании их поднимают и закрепляют специальными крюками, образуя этим торцовые борта.

Специальная платформа грузо- подъемностью 56 тс (мод. 13-469) предназначена для вывозки леса от места погрузки к деревообра­батывающим предприятиям. Воз­можна перевозка леса длиной от 8 до 25 м. Платформу эксплуати­руют на путях леспромхозов, а кроме того она имеет право выхода на магистральные пути без огра­ничения скоростей движения. Платформа вписана в габарит 1-Т, вес тары 29,18 тс, длина автосце­пок по осям 25.080 мм, по конце­вым балкам рамы 24 000 мм и база 19 000 мм.

176

Сварная рама платформы состоит из хребтовой балки (двух двутавров № 60, усиленных сверху листом толщиной 10 мм, а снизу полосами толщиной 12 мм), двух боковых балок (двутавр № 55), двух концевых балок, двух шкворневых, семи основных и семи поддерживающих поперечных балок. Пространство между хребтовой и боковыми балками сверху перекрыто гофрированным листом толщиной 2,5 мм. С каждой стороны на боковых балках приварено по шесть стоек переменного сечения. Между стойками на раме установлены стальные гребенки высотой 100 мм для предохранения лесоматериала от смещения вдоль платформы. Материал несущих элементов — низколегированная сталь 09Г2Д. Платформа имеет типовые ходовые части, тормозное и автосцеп-ное оборудование.

В небольших количествах производят безбортные шестиосные платформы грузоподъемностью 93 тс (мод. 13-455), предназначен­ные для перевозки постоянно установленных на них трансформа­торов мощностью 31 500 кВт со вспомогательной аппаратурой. Масса трансформатора более 85 т, поэтому такая платформа имеет мощную сварную раму со стальным полом. В качестве ходовой части под платформу установлены две трехосные тележки УВЗ-9М (мод. 18-102). Платформа имеет длину по осям сцепления автосце­пок 15 220 мм, погонную нагрузку 8 тс на 1 м пути, конструкцион­ную скорость 100 км/ч. Платформа вписана в габарит 1-Т.

Для Южно-Сахалинского отделения Дальневосточной ж. д., имеющего колею 1067 мм, производят четырехосные универсаль­ные платформы грузоподъемностью 50 тс (мод. 13-442), по своей конструкции аналогичные универсальным платформам грузоподъ­емностью 63 тс для колеи 1520 мм.