- •Конспектдлямашинистапопрограмме
- •Общая схема пневматики в общую схему пневматики вагона входят следующие магистрали:
- •Напорная магистраль воздушный фильтр мотор-компрессора
- •Мотор-компрессор
- •Определение производительности мотор-компрессора
- •Проверка производительности мотор-компрессора в эксплуатации (при работе на линии)
- •Змеевик
- •Обратный клапан
- •Обратный клапан э-155
- •Неисправность обратного клапана
- •Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
- •Резервуары
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •Предохранительный клапан
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
- •Стоп – краны
- •Концевые краны
- •Соеденительный резинотканевый рукав
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная пневматика виды пневматического торможения.
- •Виды отпуска тормоза
- •Факторы, влияющие на тормозной путь
- •Тормозная волна
- •Кран машиниста 334
- •Кран имеет 5 положений:
- •Редуктор 348
- •Работа редуктора:
- •Неисправности редуктора
- •Тормозной воздухораспределитель
- •Положение магистрального узла при пст. Внутреннее седло кз открыто, а внешнее закрыто.
- •Работа в/р с авторежимом
- •Назначение и работа поршня-демпфера
- •Неисправности вр
- •Отключение неисправного воздухораспределителя
- •1 Способ:
- •2 Способ:
- •3 Способ:
- •4 Способ:
- •Работа воздухораспределителя с перекрытым краном
- •Работа воздухораспределителя при перепитке тм
- •Клапан ликвидации сверх зарядки
- •Кран машиниста 013
- •Кран машиниста 013 имеет 7 положений
- •Особенности тормозной работы крана
- •Работа крана машиниста
- •Полное служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Приборы автостопной магистрали срывной клапан
- •Работа срывного клапана
- •Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)
- •Приборы тормозной пневматики автоматический выключатель управления (аву - 045)
- •Работа аву
- •Автоматический выключатель торможения
- •Тормозной цилиндр
- •Неисправности тц
- •Блок - тормоз
- •Неисправности блок - тормоза
- •Электропневматический клапан (эпк)
- •Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
- •Неисправности
- •Приборы дверной пневматики дверной воздухораспределитель (двр)
- •Неисправности двр
- •Краны выключения дверей
- •Дверной цилиндр
- •Неисправности дверного цилиндра
- •Пневмодроссель
- •Вспомогательные и контрольные приборы стеклоочиститель
- •Манометр
- •Звуковой сигнал "тайфун"
- •Неисправности пневматического оборудования
Работа регулятора давления
В начальный момент подвижный (9) и неподвижный контакты (13) замкнуты и мотор-компрессор работает. В этом случае давление воздуха в напорной магистрали, а, следовательно, и под диафрагмой (2) регулятора, растет. Под действием давления воздуха диафрагма (2) прогибается вверх, перемещая вверх упорный поршень (4) и преодолевая действие регулировочной пружины (5). При этом, изогнутый рычаг (14) поворачивается на оси против часовой стрелки и его левое плечо будет опускаться вниз, а правое плечо подниматься вверх. Когда рычаг пройдет мертвую точку, т.е. левое плечо рычага станет в одну плоскость с подвижным контактом и контактной пружиной (8), последняя перебросит подвижный контакт на упорный винт. Произойдет размыкание подвижного (9) и неподвижного контактов (13), и как следствие, остановка мотор-компрессора на составе.
При снижении давления воздуха в напорной магистрали происходит уменьшение давления под диафрагмой (2) регулятора. Под действием усилия регулировочной пружины (8) будет происходить обратный процесс: упорный поршень (4) начнет перемещаться вниз, а изогнутый рычаг (14) поворачиваться по часовой стрелке. После того, как рычаг пройдет мертвую точку (но уже при несколько больше угле левого плеча рычага к горизонтальной плоскости), контактная пружина снова перебросит подвижной контакт на неподвижный. Произойдет их замыкание и включение мотор-компрессора на составе.
РЕГУЛИРОВКА:
1. Момент размыкания контактов (8,2 атм.) регулируется путем вращения винта (6) регулировочной пружины (5). Чем сильнее затянуть винт, усиливая действие регулировочной пружины, тем при большем давлении разомкнутся контакты.
2. Момент замыкания контактов (6,3 атм.) зависит от расстояния между неподвижным контактом (13) и упорным винтом (11) на стойке. Регулировка производится вращением упорного винта (11). Очевидно, что чем выше выкрутить упорный винт, создав тем самым больший угол перекинутого подвижного контакта к горизонтальной плоскости, тем на больший угол должен повернуться изогнутый рычаг по часовой стрелке для прохождения мертвой точки.
Следовательно, при меньшем давлении воздуха в напорной магистрали произойдет замыкание контактов и включение мотор-компрессора.
Неисправности регулятора давления
Разрыв диафрагмы с дутьем воздуха - в этом случае не будет происходить размыкание контактов и автоматического отключения мотор-компрессора.Следует отключать и включать м/к вручную перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.
Излом регулировочной или контактной пружины - оба случая ведут к не замыканию контактов, при этом следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.
Обрыв медного шунта - при данной неисправности прохождения тока между контактами нарушается и регулятор давления работать не будет. Следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.
Подгар контактов - данный случай приводит к повышению сопротивления проходящему току в зоне соприкосновения контактов, и как следствие, к увеличению температуры и появлению запаха гари в месте установки данного регулятора давления.
Приварка контактов - данная неисправность возникает из-за того, что начавшийся подгар не был своевременно обнаружен. Следует отключать и включать мотор-компрессор вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.