Обратный клапан э-155

1. Крышка

2. Стакан

3. Чугунный корпус

4. Седло

5. Уплотнительное резиновое кольцо

6. Резиновая прокладка

Неисправность обратного клапана

При эксплуатации подвижного состава могут встречаться следующие сбои в работе обратного клапана:

Стакан стучит во время работы мотор-компрессора. Это может происходить в одном из двух случаев:

• Увеличенной глубины не плотности на стакане;

• По причине отсутствия на нем верхней резиновой прокладки

Обе эти причины приводят к возникновению излишней подвижности стакана в вертикальной плоскости, и как следствие - резонансу в движении от хода поршней компрессора;

Слишком медленное поднятие стакана при открытии обратного клапана и также слишком медленное опускание стакана на седло (возможно зависание его в верхнем положении) при закрытии обратного клапана. Эта неисправность может наблюдаться также в одном из двух случаев:

• Излишне плотной притирке внешней поверхности стакана к внутренней поверхности горловины корпуса;

• Из-за чрезмерно уменьшенной глубины не плотности на стакане.

Неплотная посадка стакана на свое седло при отключении мотор-компрессора возможно из-за:

• Попадания окалины под посадочную поверхность стакана

• Из-за разрыва резинового уплотнительного кольца ( Э-155).

Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.

При наличии давления сжатого воздуха в напорной магистрали и отключенном м/к открыть водосливной кран маслоотделителя, находящегося перед обратным клапаном Э-155. Отсутствие утечки воздуха свидетельствует о плотности его посадки.

Резервуары

ГЛАВНЫЙРЕЗЕРВУАР. Объем: 300 л. - Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечения им всех пневмомагистралей вагона при отключенном мотор-компрессоре. Давление воздуха в главном резервуаре всегда такое же, как в НМ.

ЗАПАСНОЙРЕЗЕРВУАР. Объем: на номерных вагонах (1 резервуар) 100 л. на ЕЖ (2 резервуара) по 55 л. Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечения им магистрали управления и тормозных цилиндров в процессе торможения. Давление воздуха в запасном резервуаре такое же, как в НМ. В случае утечки из НМ по причине разрыва поезда, обратный клапан Э-175, установленный перед запасным резервуаром, не даст разрядиться запасному резервуару, обеспечив зарядку тормозных цилиндров.

УРАВНИТЕЛЬНЫЙРЕЗЕРВУАР. Объем: 9,5 л. Установлен на вагоне с краном машиниста 334. Предназначен для искусственного объема над поршневой камерой крана машиниста 334 с целью обеспечения ступенчатого торможения. При 2-м положении крана машиниста 334 давление в уравнительном резервуаре одинаковое с ТМ 5,0 - 5,2 атм.

Устройство воздушных резервуаров

Все воздушные резервуары состоят из обечайки (1) (стального цилиндра), к которой с двух сторон приварены сферические днища (2). Сваривание днищ заодно с обечайкой производится с применением центрирующих колец - обручей, которые в начале привариваются изнутри к днищам таким образом, что часть центрирующего кольца выступает по окружности за торец днища на 15 - 18 мм. Далее, этими кольцами днища вставляются в обечайку и, после этого, наружным швом (6) свариваются друг с другом. На одном из сферических днищ размещается входной штуцер (3), а также приварена табличка (4), на которой клеймами выбивают основные данные:

• Наименование завода - изготовителя

• Дата изготовления

• Номер воздушного резервуара

• Объем и рабочее давление воздуха

На обечайке находится выходной штуцер, а также штуцер для сливного краника.

1. Цилиндрическая обечайка

2. Полусферическое днище

3. Штуцеры

4. Паспортная табличка

5. Водосливной кран

6. Сварной шов

a) Толщина стенок днищ и обечайки у главного резервуара составляет 5,5 мм и 4.0 мм соответственно.

b) Толщина стенок всего запасного резервуара, а также уравнительного составляет соответственно 3,0 мм и 1,9 мм.

Резервуары размещаются под вагоном и крепятся к раме кузова 2-мя хомутами с использованием деревянных профильных (под диаметр резервуара) прокладок между рамой кузова и резервуаром. Применение деревянных прокладок обусловлено, прежде всего, хорошей изоляционной способностью дерева. В случае непреднамеренного переброса низковольтного напряжения на трубопроводы магистрали управления, а через них на все трубопроводы, воздушные резервуары также окажутся под напряжением. Резервуары, благодаря своему большому объему, начнут выступать в роли конденсаторов электрической энергии, что может вызвать пробой, т.е. появление дугового искрообразования между резервуаром и заземленной рамой кузова. Структура металла стенки резервуара будет нарушена. Переброс напряжения может возникнуть из-за неисправности электромагнитных вентилей цепи управления и разрушения орешковых изоляторов.