- •Конспектдлямашинистапопрограмме
- •Общая схема пневматики в общую схему пневматики вагона входят следующие магистрали:
- •Напорная магистраль воздушный фильтр мотор-компрессора
- •Мотор-компрессор
- •Определение производительности мотор-компрессора
- •Проверка производительности мотор-компрессора в эксплуатации (при работе на линии)
- •Змеевик
- •Обратный клапан
- •Обратный клапан э-155
- •Неисправность обратного клапана
- •Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
- •Резервуары
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •Предохранительный клапан
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
- •Стоп – краны
- •Концевые краны
- •Соеденительный резинотканевый рукав
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная пневматика виды пневматического торможения.
- •Виды отпуска тормоза
- •Факторы, влияющие на тормозной путь
- •Тормозная волна
- •Кран машиниста 334
- •Кран имеет 5 положений:
- •Редуктор 348
- •Работа редуктора:
- •Неисправности редуктора
- •Тормозной воздухораспределитель
- •Положение магистрального узла при пст. Внутреннее седло кз открыто, а внешнее закрыто.
- •Работа в/р с авторежимом
- •Назначение и работа поршня-демпфера
- •Неисправности вр
- •Отключение неисправного воздухораспределителя
- •1 Способ:
- •2 Способ:
- •3 Способ:
- •4 Способ:
- •Работа воздухораспределителя с перекрытым краном
- •Работа воздухораспределителя при перепитке тм
- •Клапан ликвидации сверх зарядки
- •Кран машиниста 013
- •Кран машиниста 013 имеет 7 положений
- •Особенности тормозной работы крана
- •Работа крана машиниста
- •Полное служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Приборы автостопной магистрали срывной клапан
- •Работа срывного клапана
- •Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)
- •Приборы тормозной пневматики автоматический выключатель управления (аву - 045)
- •Работа аву
- •Автоматический выключатель торможения
- •Тормозной цилиндр
- •Неисправности тц
- •Блок - тормоз
- •Неисправности блок - тормоза
- •Электропневматический клапан (эпк)
- •Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
- •Неисправности
- •Приборы дверной пневматики дверной воздухораспределитель (двр)
- •Неисправности двр
- •Краны выключения дверей
- •Дверной цилиндр
- •Неисправности дверного цилиндра
- •Пневмодроссель
- •Вспомогательные и контрольные приборы стеклоочиститель
- •Манометр
- •Звуковой сигнал "тайфун"
- •Неисправности пневматического оборудования
Неисправности блок - тормоза
Излом трубопровода к камере блок-тормоза; Приводит к разрядке камеры блок-тормоза и его сработке при рабочем давлении в НМ.
Разрыв уплотнительных манжет поршня блок – тормоза; Приводит к постоянной утечке воздуха из-под вагона.
Разрыв уплотнительных манжет промежуточного штока. Через разорванные манжеты давление воздуха из НМ поступает в камеру ТЦ, а из нее во все камеры остальных ТЦ. Признаки данной неисправности идентичны признакам попадания окалины под питательный клапан ВР: не отпуск тормоза, завышенное давление в ТЦ, утечка воздуха из-под вагона. Разница в том, что при разрыве манжет блок-тормоза отключить ВР невозможно.
Для ручного оттормаживания блок-тормоза при отсутствии воздуха в его камере необходимо курбелем вывернуть оттормаживающий винт. При выворачивании оттормаживающий винт перемещается влево, снимая усилие с промежуточного толкателя, и поршень ТЦ под действием оттормаживающей пружины перемещается влево и происходит отпуск тормоза. Каждый блок-тормоз оттормаживается индивидуально.
Электропневматический клапан (эпк)
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЬ (ЭПВ)
Предназначен для экстренной разрядки тормозной магистрали по команде от АРС.
ЭПК
Электропневматический клапан установлен на головных вагонах составов, оборудованных системой АРС, краном машиниста 334 под кабиной управления рядом с УР. При включенной системе АРС катушка ЭПК постоянно находится под питанием. При снятии питания с катушки толкатель под действием возвратной пружины поднимается вверх, открывая возбудительный клапан и соединяя надпоршневую камеру ЭПК с атмосферой. Давлением ТМ поршень поднимается вверх и соединяет ТМ с атмосферой.
ЭПВ
Электропневматический вентиль установлен на головных вагонах составов, оборудованных системой АРС, краном машиниста 013 в кабине управления. При включенной системе АРС катушка ЭПВ постоянно находится под питанием. При снятии питания с катушки толкатель под действием возвратной пружины поднимается вверх, открывая возбудительный клапан и соединяя камеру над диафрагмой реле давления крана машиниста 013 с атмосферой. Диафрагма реле давления прогибается вверх, открывается плавающий атмосферный клапан и соединяет ТМ с атмосферой. Поскольку ЭПВ соединяет с атмосферой камеру над диафрагмой реле давления, он не является аппаратом, предназначенным для непосредственной разрядки ТМ.
Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
Является датчиком наличия давления воздуха в камере. Установлен на составах, оборудованных системой АРС. Датчик контроля пневматического торможения (ДКПТ) контролирует наличие сжатого воздуха в ТЦ. Установлен на каждом вагоне на трубопроводе к ТЦ. В головных вагонах дополнительно в кабинах управления, установлены 2-а СОТ, которые контролируют открытое положение крана ЭПК (ЭПВ) и соединение ТМ с камерой ЭПК или соединение камеры над диафрагмой реле давления с ЭПВ.
При поступлении воздуха в камеру под диафрагму (3) СОТ, диафрагма прогибается вверх и замыкает подвижный (4) и неподвижный (6) контакты, создавая тем самым контрольную цепь. Прогиб вверх диафрагмы СОТ происходит при давлении воздуха в камере под ней 0,2 - 0,4 атм. При выпуске воздуха из камеры диафрагма СОТ прогибается вниз и контакты размыкаются.