- •Конспектдлямашинистапопрограмме
- •Общая схема пневматики в общую схему пневматики вагона входят следующие магистрали:
- •Напорная магистраль воздушный фильтр мотор-компрессора
- •Мотор-компрессор
- •Определение производительности мотор-компрессора
- •Проверка производительности мотор-компрессора в эксплуатации (при работе на линии)
- •Змеевик
- •Обратный клапан
- •Обратный клапан э-155
- •Неисправность обратного клапана
- •Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
- •Резервуары
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •Предохранительный клапан
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
- •Стоп – краны
- •Концевые краны
- •Соеденительный резинотканевый рукав
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная пневматика виды пневматического торможения.
- •Виды отпуска тормоза
- •Факторы, влияющие на тормозной путь
- •Тормозная волна
- •Кран машиниста 334
- •Кран имеет 5 положений:
- •Редуктор 348
- •Работа редуктора:
- •Неисправности редуктора
- •Тормозной воздухораспределитель
- •Положение магистрального узла при пст. Внутреннее седло кз открыто, а внешнее закрыто.
- •Работа в/р с авторежимом
- •Назначение и работа поршня-демпфера
- •Неисправности вр
- •Отключение неисправного воздухораспределителя
- •1 Способ:
- •2 Способ:
- •3 Способ:
- •4 Способ:
- •Работа воздухораспределителя с перекрытым краном
- •Работа воздухораспределителя при перепитке тм
- •Клапан ликвидации сверх зарядки
- •Кран машиниста 013
- •Кран машиниста 013 имеет 7 положений
- •Особенности тормозной работы крана
- •Работа крана машиниста
- •Полное служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Приборы автостопной магистрали срывной клапан
- •Работа срывного клапана
- •Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)
- •Приборы тормозной пневматики автоматический выключатель управления (аву - 045)
- •Работа аву
- •Автоматический выключатель торможения
- •Тормозной цилиндр
- •Неисправности тц
- •Блок - тормоз
- •Неисправности блок - тормоза
- •Электропневматический клапан (эпк)
- •Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
- •Неисправности
- •Приборы дверной пневматики дверной воздухораспределитель (двр)
- •Неисправности двр
- •Краны выключения дверей
- •Дверной цилиндр
- •Неисправности дверного цилиндра
- •Пневмодроссель
- •Вспомогательные и контрольные приборы стеклоочиститель
- •Манометр
- •Звуковой сигнал "тайфун"
- •Неисправности пневматического оборудования
Звуковой сигнал "тайфун"
Предназначен для подачи звуковых сигналов. При нажатии на рычаг педального клапана, последний открывается и сжатый воздух НМ поступает в рупор (1) и заставляет вибрировать стальную диафрагму (5). При этом создается звуковой сигнал.
.
Рупор
Ниппель
Винт стопорный
Крышка
Стальная диафрагма
Корпус
Стопорная шайба
НЕИСПРАВНОСТИ:
Залипание педального клапана в открытом положении;
Излом стальной диафрагмы рупора;
Излом трубопровода к педальному клапану или рупору.
Неисправности пневматического оборудования
Факторы, понижающие работу мотор-компрессора:
забита набивка воздушного фильтра;
износ или излом поршневых колец;
износ или излом клапанной коробки;
неплотная посадка обратного клапана Э-155.
Неисправности обратного клапана:
Стакан стучит во время работы мотор-компрессора. Это может происходить в одном из двух случаев:
увеличенной глубины неплотности на стакане;
или по причине отсутствия на нем верхней резьбовой заглушки;
Обе эти причины приводят к возникновению излишней подвижности стакана в вертикальной плоскости, и как следствие - резонансу в движении от хода поршней компрессора;
Слишком медленное поднятие стакана при открытии обратного клапана и также слишком медленное опускание стакана на седло (возможно зависание его в верхнем положении) при закрытии обратного клапана. Эта неисправность может наблюдаться также в одном из двух случаев:
излишне плотной притирке внешней поверхности стакана к внутренней поверхности горловины корпуса;
или из-за чрезмерно уменьшенной глубины неплотности на стакане;
3. Неплотная посадка стакана на свое седло при отключении мотор-компрессора возможна из-за:
попадания окалины под посадочную поверхность стакана;
или из-за разрыва резинового уплотнительного кольца (Э-155).
Неисправности предохранительного клапана:
Характерная неисправность предохранительного клапана – плохая притирка посадочной поверхности тарельчатого клапана к своему седлу (направляющей втулке). В этом случае, через неплотность, воздух стравливается из напорной магистрали в атмосферу при давлении меньшем штатного давления срабатывания предохранительного клапана.
Также возможен излом регулировочной пружины в момент срабатывания и, как следствие, выхода направляющей крестовины за пределы направляющей втулки с дальнейшим перекосом тарельчатого клапана.
Неисправности регулятора давления:
Разрыв диафрагмы с дутьем воздуха. В этом случае не будет происходить размыкание контактов и автоматического отключения мотор-компрессора. Следует отключать и включать м/к вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.
Излом регулировочной или контактной пружины. Оба случая ведут к незамыканию контактов, при этом следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.
Обрыв медного шунта. При данной неисправности прохождения тока между контактами нарушается и регулятор давления работать не будет. Следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.
Подгар контактов. Данный случай приводит к повышению сопротивления проходящему току в зоне соприкосновения контактов, и как следствие, к увеличению температуры и появлению запаха гари в месте установки данного регулятора давления.
Приварка контактов. Данная неисправность возникает из-за того, что начавшийся подгар не был своевременно обнаружен. Следует отключать и включать мотор-компрессор вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.
Неисправности, с которыми не допускаются в эксплуатацию соединительные рукава:
с трещинами или с расслоением резины;
при несоответствии зазоров (7-16 мм);
без бирки ОТК4;
дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана;
с истекшим сроком службы.
Неисправность пневмоклапана автосцепки:
Характерная неисправность пневмоклапанов – дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.
Неисправности крана машиниста №334:
тугой ход ручки крана (отсутствие смазки между золотником и зеркалом корпуса или чрезмерная натяжка нижней гайки на стержне ручки);
нет фиксации ручки крана по положениям;
утечка воздуха по стержню ручки (разрыв резиновой уплотнительной манжеты на стержне под резьбовой крышкой);
утечка воздуха в атмосферные каналы крана (плохая притирка золотника к зеркалу корпуса или конусного атмосферного клапана к своему седлу);
заедание уравнительного поршня в нижнем положении (отсутствие смазки или разрыв уплотнительного кольца поршня);
зависание уравнительного поршня в верхнем положении (отсутствие смазки или недостаточная длинна ограничителя подъема уравнительного поршня);
недостаточная чувствительность уравнительного поршня (плохая притирка уплотнительного кольца поршня к корпусу уравнительной части крана).
Неисправности редуктора:
Приводящие к отсутствию зарядки:
излом регулировочной пружины;
забитый сетчатый фильтр;
заклинивание поршня в правом положении;
разрыв уплотнительной манжеты поршня.
Приводящие к перепитке:
излом возбудительной диафрагмы;
неплотная посадка возбудительного клапана;
засорение калиброванного отверстия в поршне;
заклинивание поршня в левом положении;
неплотная посадка питательного клапана;
излом нагрузочной пружины питательного клапана.
Неисправности ВР:
Залипание клапанов ВЗ№1. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. камера под поршеньком не соединится с атмосферой, оставаясь соединенной с НМ.
Залипание клапанов ВЗ№ 2. Приводит к неотпуску тормоза на вагоне, т.к. магистральная камера не соединится с ТМ, оставаясь соединенной с атмосферой.
Разрыв магистральной диафрагмы. Разрыв МД приведет к сообщению магистральной и рабочей камер (включая РКv7лит.). Поэтому при разрядке ТМ разницы давлений в этих камерах не возникнет и тормозного эффекта не будет. ВР будет работать на тормоз только от ВЗ№1. Если разрыв МД произойдет в момент торможения, это приведет к самопроизвольному отпуску тормоза.
Разрыв режимной диафрагмы. Приводит к работе ВР в режиме полной загрузки независимо от фактической. Через разрыв в режимной диафрагме одновременно будет происходить и зарядка авторежимной камеры, и разницы давления в камерах создаваться не будет. Возрастающее давление в авторежимной камере, воздействуя на режимный поршень, опустит его вниз, и это вызовет прогиб режимной диафрагмы и закрытие питательного клапана ВР.
Залипание (неоткрытие) обратного клапана авторежима. Приводит к неполному отпуску тормоза при средней нагрузке. При неоткрытии обратного клапана авторежима авторежимная камера ВР разряжаться не будет, и при понижении давления в тормозной камере режимная диафрагма прогнется вверх, и атмосферный клапан, закрывшись, прекратит разрядку тормозной камеры и тормозных цилиндров.
Попадание окалины под питательный клапан ВР. Приводит к неотпуску тормоза, завышенному давлению в ТЦ (более 4 атм.) и утечки воздуха из-под вагона. Незакрывшийся по причине окалины питательный клапан ВР не отсоединяет ТЦ от НМ, что приводит к их перепитке. Одновременно с ТЦ заряжается и тормозная камера ВР, прогибая вниз режимную диафрагму и открывая атмосферный клапан ВР. Воздух из НМ частично выходит в атмосферу, что и приводит к утечке воздуха из-под вагона.
Неплотная посадка обратного клапана авторежима.
Излом режимных пружин (одной или сразу двух). При этой неисправности ВР будет срабатывать на тормоз, но давление в ТЦ будет значительно меньше регулировочного.
Разрыв средней уплотнительной манжеты на трехманжетном штоке. Это приведет к утечке сжатого воздуха из ТМ в атмосферное отверстие магистрального узла ВР. Эта утечка будет полностью компенсироваться краном машиниста. При торможении КМ №334 и попытке вывести ступень пневматического тормоза ТМ будет дополнительно разряжаться в атмосферное отверстие, и ступень тормоза будет больше, чем обычно. Т.е. разрядка ТМ будет глубже, чем требуется.
Разрыв верхней уплотнительной манжеты трехманжетного штока. При пневматическом торможении и разрядке ТМ ниже 3 атм. (что ведет к срабатыванию АВУ и ВЗ№1 на всем составе) ведет к зарядке ТМ воздухом из НМ через верхнюю и среднюю манжеты на штоке и самопроизвольному отпуску тормоза.
Неисправности крана машиниста №013:
разрыв диафрагмы крана управления;
разрыв диафрагмы реле давления;
неплотная посадка клапанов на седла;
заклинивание клапанов в одном из положений;
излом регулировочных пружин;
излом возвратных пружин клапанов и нагрузочных пружин диафрагм;
засорение полого толкателя крана управления;
неисправность шарикового фиксатора;
неправильная регулировка регулировочных пружин крана управления.
Неисправности АВУ-045:
разрыв диафрагмы;
излом возвратных пружин;
излом регулировочной пружины;
неплотная посадка клапана на седло;
засорение полого толкателя;
подгар контактов.
Неисправности АВТ:
Смотри неисправности регулятора давления.
Неисправности ТЦ:
Излом трубопровода к ТЦ. Утечка воздуха из-под вагона при торможении и отсутствие торможения данным ТЦ.
Разрыв уплотнительных манжет поршня ТЦ. Утечка воздуха из-под вагона при торможении и слабый тормозной эффект данного ТЦ.
Излом оттормаживающей пружины.
Засорение воздушного фильтра (сапуна). При торможении левая камера ТЦ не будет разряжаться в атмосферу и противодавление не даст поршню ТЦ сделать полный ход влево, что приведет к ослаблению тормозного эффекта данного ТЦ.
Неисправности блок-тормоза:
Излом трубопровода к камере блок-тормоза. Приводит к разрядке камеры блок-тормоза и его сработке при рабочем давлении в НМ.
Разрыв уплотнительных манжет поршня блок–тормоза. Приводит к постоянной утечке воздуха из-под вагона.
Разрыв уплотнительных манжет промежуточного штока. Через разорванные манжеты давление воздуха из НМ поступает в камеру ТЦ, а из нее во все камеры остальных ТЦ. Признаки данной неисправности идентичны признакам попадания окалины под питательный клапан ВР: неотпуск тормоза, завышенное давление в ТЦ, утечка воздуха из-под вагона. Разница в том, что при разрыве манжет блок-тормоза отключить ВР невозможно.
Неисправности сигнализатора отпуска тормоза:
Излом трубопровода к СОТ;
Разрыв диафрагмы СОТ;
Отсутствие контакта в электрической части СОТ.
Неисправности ДВР:
Неисправность переключательного клапана ДВР. Неисправный клапан не может закрыть вертикальный клапан и с камерой малого поршня ДВР одновременно разряжается и камера большого поршня. Дифференциальный поршень не может переместиться вправо (принцип резервного закрытия дверей) и двери в вагоне не открываются.
Залипание вентиля закрытия дверей во включенном положении. Камера большого поршня остается постоянно соединенной с атмосферой через залипший вентиль закрытия дверей. При срабатывании вентиля открытия дверей и разрядке камеры малого поршня давлением межпоршневой камеры дифференциальный поршень вправо не переместится и двери в вагоне не откроются.
Заклинивание дифференциального поршня в левой позиции. Поршень вправо не переместится и двери в вагоне не откроются.
Заклинивание дифференциального поршня в правой позиции. Это состояние приведет к не закрытию дверей в вагоне.
Залипание вентиля открытия двери. Это состояние приведет к " игре " дверей данного вагона после их закрытия.
Перепитка дверной магистрали из-за неисправности редуктора. Это состояние приведет к отказу работы дверей и на закрытие и на открытие.
Неисправности дверного цилиндра:
Разрыв уплотнительной манжеты поршня, вследствие чего происходит утечка воздуха из соответствующей полости дверного цилиндра.
Перенос штока дверного цилиндра из-за нарушения вертикальной регулировки, вследствие чего происходит медленная работа створок дверного проема.
Излом трубопровода к полости дверного цилиндра, вследствие чего происходит отказ в работе дверного проема на открытие или закрытие.
Неисправности стеклоочистителя:
плохая притирка обрезиненных частей щеток к стеклу;
засорение игольчатых клапанов в регуляторах скорости движения щеток;
излом поводка клапанного механизма;
неплотная посадка клапанов на седле.
Неисправности «Тайфун»:
Разрыв уплотнительной манжеты педального клапана. При нажатии на педаль слышится шипение выходящего воздуха в педальном канале без соответствующего звука.
Разрыв мембраны или отложение на ней большого количества конденсата. При нажатии на педаль слышится шипение выходящего воздуха в звукоиздающем устройстве без соответствующего звука.
Излом возвратной пружины питающего клапана или его не плотная посадка на седло в следствие попадания под него окалины. Слышится постоянный звук без нажатия на педаль.
Дефекты манометров, с которыми запрещена их эксплуатация:
Разбито стекло;
Отсутствует пломба на приборе;
Отсутствует дата ревизии;
Просрочен срок ревизии;
Неверные показания;
Погнуты стрелки.
Периодичность ремонта пневматического оборудования. | |
Кран машиниста №334 Головной вагон Промежуточный вагон |
ТО-1, ТР-1, ТР-2, ТР-3 ТР-1, ТР-2, ТР-3 |
Кран управления крана машиниста №013 Головной вагон Промежуточный вагон |
8 месяцев + 20 дней, ТР-3 ТР-2, ТР-3 |
Разобщительное устройство и реле давления крана машиниста №013 |
8 месяцев + 20 дней, ТР-3 |
Воздухораспределитель 337.4 Главная часть Вентильная часть |
8 месяцев + 20 дней, ТР-3 12 месяцев + 20 дней, ТР-3 |
Авторежим 260 |
ТР-3 |
Электропневматический вентиль ВВ-32, ВВ-10, ЭПВ-177 (устанавливаемые в трубопроводе крана машиниста №013 для системы АРС) |
12 месяцев + 20 дней, ТР-3 |
Сигнализатор отпуска тормоза СОТ 352А |
ТР-2, ТР-3 |
Редуктор 348 Крана машиниста №334 Дверной магистрали Магистрали управления |
ТР-2, ТР-3 ТР-1, ТР-2, ТР-3 ТР-1, ТР-2, ТР-3 |
Дверной воздухораспределитель ДВР 87 |
6 месяцев + 20 дней, ТР-3 |
Автоматический выключатель торможения АВТ 325-1 |
ТР-3 |
Автоматический выключатель управления АВУ-045 |
ТР-2, ТР-3 |
|
|