Экстренное торможение

При переводе ручки крана управления (1) в 7-е положение резьбовой стакан (8) выворачивается полностью вверх и исключает воздействие режимных пружин (9) на диафрагму (6) крана управления. Диафрагма (6) прогибается вверх, открывается атмосферный клапан (4), соединяя с атмосферой камеру крана управления и камеру над диафрагмой реле давления. Обе камеры разряжаются до "0". Диафрагма (6) реле давления прогибается вверх, открывается плавающий атмосферный клапан (7), и ТМ, соединяясь с атмосферой разряжается до "0".

Особенностью работы крана машиниста при ЭТ является отсутствие "перекрыши" в реле давления, а значит и в кране машиниста. При одинаковом давлении в камерах над и под диафрагмой реле давления из-за усилия пружины снизу на диафрагму она вниз не прогибается, плавающий атмосферный клапан не закрывается и разряженная до "0" ТМ остается соединенная с атмосферой.

Отпуск тормоза

При переводе крана (1) во 2-е положение резьбовой стакан (8) крана управления вворачивается, прогибает вниз диафрагму (6), открывает питательный клапан. Воздух из НМ поступает в камеру под диафрагму 6 крана управления и в камеру над диафрагмой (6) реле давления. Возрастающее давление под диафрагмой (6) крана управления прогибает ее вверх, питательный клапан (5) закрывается. В кране управления наступает "перекрыша", прекращая зарядку камеры над диафрагмой (6) РД. Повышение давления в камере над диафрагмой 6 РД прогибает ее вниз, открывается питательный клапан (2) РД и НМ соединяется с ТМ. Начинается зарядка ТМ и камеры под диафрагмой (6) РД. Повышение давления в камере под диафрагмой РД прогибает диафрагму вверх, питательный клапан (2) закрывается, прекращая зарядку ТМ.

При перекрытии 3-х ходового разобщительного крана и выключении крана машиниста из действия обеспечивается дополнительная разрядка ТМ на 0,7 атм. Перекрытый 3-х ходовой разобщительный кран отсоединяет НМ от крана машиниста и соединяет с атмосферой камеру питательного клапана (5) крана управления и камеры клапанов (2) разобщительного устройства. Камера питательного клапана (5) крана управления разряжается до "0" и давлением сверху питательный клапан открывается, соединяя камеру РД с атмосферой и разряжая ее до "0". Диафрагма (6) РД прогибается вверх, открывается плавающий атмосферный клапан (7), соединяя ТМ с атмосферой. ТМ начинает разряжаться через открытый атмосферный клапан и открытый клапан ТМ разобщительного устройства, т.к. зауженный канал разрядки диаметром 2,5 мм приводит к медленной разрядке камеры клапана ТМ разобщительного устройства и он закрывается не сразу. После разрядки камеры клапана ТМ разобщительного устройства клапан закрывается, прекращая разрядку ТМ.

Приборы автостопной магистрали срывной клапан

Предназначен для экстренной разрядки ТМ при проезде запрещающего показания светофора или инерционной скобы автостопа со скоростью выше установленной. Срывной клапан установлен на правой буксе 1-й колесной пары головного вагона. Габарит скобы срывного клапана 53-55 мм. Это расстояние от нижней точки скобы срывного клапана до уровня головок рельсов.

Срывной клапан состоит из корпуса и соединенной с ним четырьмя болтами через резиновое уплотнение крышки. В корпусе установлен эксцентрик, жестко связанный со скобой. Вертикальное положение скобы обеспечивается усилением нажимного стакана и 2-х нажимных пружин на эксцентрике. Справа от эксцентрика расположен толкатель с жестко связанным с ним клапаном. Клапан с левой стороны нагружен пружиной.