- •Конспектдлямашинистапопрограмме
- •Общая схема пневматики в общую схему пневматики вагона входят следующие магистрали:
- •Напорная магистраль воздушный фильтр мотор-компрессора
- •Мотор-компрессор
- •Определение производительности мотор-компрессора
- •Проверка производительности мотор-компрессора в эксплуатации (при работе на линии)
- •Змеевик
- •Обратный клапан
- •Обратный клапан э-155
- •Неисправность обратного клапана
- •Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
- •Резервуары
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •Предохранительный клапан
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
- •Стоп – краны
- •Концевые краны
- •Соеденительный резинотканевый рукав
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная пневматика виды пневматического торможения.
- •Виды отпуска тормоза
- •Факторы, влияющие на тормозной путь
- •Тормозная волна
- •Кран машиниста 334
- •Кран имеет 5 положений:
- •Редуктор 348
- •Работа редуктора:
- •Неисправности редуктора
- •Тормозной воздухораспределитель
- •Положение магистрального узла при пст. Внутреннее седло кз открыто, а внешнее закрыто.
- •Работа в/р с авторежимом
- •Назначение и работа поршня-демпфера
- •Неисправности вр
- •Отключение неисправного воздухораспределителя
- •1 Способ:
- •2 Способ:
- •3 Способ:
- •4 Способ:
- •Работа воздухораспределителя с перекрытым краном
- •Работа воздухораспределителя при перепитке тм
- •Клапан ликвидации сверх зарядки
- •Кран машиниста 013
- •Кран машиниста 013 имеет 7 положений
- •Особенности тормозной работы крана
- •Работа крана машиниста
- •Полное служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Приборы автостопной магистрали срывной клапан
- •Работа срывного клапана
- •Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)
- •Приборы тормозной пневматики автоматический выключатель управления (аву - 045)
- •Работа аву
- •Автоматический выключатель торможения
- •Тормозной цилиндр
- •Неисправности тц
- •Блок - тормоз
- •Неисправности блок - тормоза
- •Электропневматический клапан (эпк)
- •Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
- •Неисправности
- •Приборы дверной пневматики дверной воздухораспределитель (двр)
- •Неисправности двр
- •Краны выключения дверей
- •Дверной цилиндр
- •Неисправности дверного цилиндра
- •Пневмодроссель
- •Вспомогательные и контрольные приборы стеклоочиститель
- •Манометр
- •Звуковой сигнал "тайфун"
- •Неисправности пневматического оборудования
Неисправность пневмоклапана автосцепки
Характерная неисправность пневмоклапанов – дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.
Тормозная пневматика виды пневматического торможения.
Экстренное торможение – разрядка ТМ темпом 0,8 – 1,0 атм./сек до 0 атм.
Полное служебное торможение – разрядка ТМ с 5 атм. до 3 атм.
Ступенчатое торможение – разрядка ТМ до давления менее 5 атм., но более 3 атм.
Виды отпуска тормоза
Полный отпуск тормоза – зарядка ТМ до 5 атм.
Ступенчатый отпуск тормоза – зарядка ТМ с давления больше, которое было, но менее 5 атм.
ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ - расстояние, проходимое составом с момента постановки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки состава. Тормозной путь состоит из:
Пред тормозной путь – это расстояние, проходимое составом с момента постановки крана машинистом в тормозное положение до начала эффективного торможения - (50% давления в ТЦ)
Фактический тормозной путь – это расстояние, проходимое составом с начала эффективного торможения до полной остановки.
Фактический тормозной путь, при всех одинаковых условиях, есть величина постоянная, а пред тормозной путь изменяется в зависимости от темпа разрядки ТМ.
При экстренном темпе разрядки ТМ пред тормозной путь уменьшается, т.к. быстрее срабатывают на торможение воздухораспределители и быстрее наступает процесс эффективного торможения.
Уменьшение пред тормозного пути приводит к уменьшению суммарного тормозного пути.
Факторы, влияющие на тормозной путь
Темп разрядки тормозной магистрали.
Скорость движения подвижного состава.
Перезагрузка более 16 тонн.
Профиль пути (подъемы, уклоны)
Метеоусловия.
Тормозная волна
Последовательная разрядка ТМ через кран машиниста головного вагона от первого вагона до последнего.
Кран машиниста 334
Предназначен для управления пневматическими тормозами путем изменения давления воздуха в ТМ.
По конструкции золотниково-поршневой, непрямодействующий, т.к. у него ручная перекрыша.
Состоит из 2-х частей в одном корпусе:
Золотниковая часть:
Основой является бронзовый золотник (3), перемещающийся по зеркалу (2). В камере над золотником давление НМ, при условии открытого 2-х ходового разобщительного крана НМ;
Поршневая часть:
Основой является бронзовый уравнительный поршень (12). Поршень делит камеру на 2 -е части:
Надпоршевая камера (11) - соединена с уравнительным резервуаром объемом 9,5 л. Искусственное увеличение объема надпоршневой камеры обеспечивает ступенчатое торможение краном машиниста.
Подпоршневая камера. Соединение с ТМ при условии открытого 2-х ходового крана ТМ. На кране, включенном в действие, эти 2-х ходовые краны открыты.
Для включения крана в действие краны открываются. Сначала кран НМ и подается давление воздуха НМ в камеру над золотником. Благодаря этому не происходит отрыва золотника от зеркала. Затем открывается кран и соединяется подпоршневая камера с тормозной магистралью. Эти краны называются кранами двойной тяги. Каждому положению крана машиниста соответствует определенное положение золотника относительно зеркала. Перемещая ручку крана машиниста по боковой профильной поверхности, проводится воздействие на тормозную магистраль.