Билет 17.

17.Кус-730/1100, назначение, принцип действия, отсчет показаний.

Прибор предназначен для измерения возд.скоростей. Имеет 2 канала измерения:

1.Работает по схеме прибора Vприб и работает на широкую стрелку 1, измеряя Vприб по внешней шкале прибора.

2.Работает по схеме прибора Vист на внутренней шкале прибора.

2 канал имеет компенсаторы учитывающие уменьшение Рст(анероидная коробка) и поправку на t термокомпенсатор.

47.Общие сведения об авиагоризонтах, их назначение.

Авиагоризонты- это приборы определ-ие положение ВС, относительно плоскости гор-та, у которых гл.ротрная ось у установлена вертикально. Угловые положения самолета в плоскости горизонта хар-ся углом курса, а относ-но плоскости горизонта углами крена и тангажа. Датчиками углов крена и тангажа на сам-х и верт-х явл-ся устр-ва у кот-х гл.ось гироскопа установлена верт-но и назыв-ся эти устр-ва гировертикалями. На трансп-ые ВС устан-ся авиагоризонты: АГД-1С, АГБ-3К.

77.Работа каналов высоты и скорости прибора кз-63.

Запись высоты и скорости произв-ся путем царапания по эмульсионному слою кинопленки.

Канал регистрации высоты. С уменьш-ем Рст деформир-ся анероидная коробка и посредством передаточного звена на корундовый резец(царапает пленку).

Канал регистрации скорости приб. Работа канала регистрации скорости приб-ой аналогичен каналу высоты, только в кач-ве чувств-го элемента использ-ся монометрическая коробка, реагирующая на разность Рполн, поступающая во внутрь коробки и Рстат поступ-ая в корпус коробки.

Билет 18.

18.Компенсация уменьшения динамического давления с изменением высоты полета кус-730/1100.

При полете на малой высоте возд.скорости Vприб и Vист одинаковые, поэтому стрелки 1 и2 движ-ся по шкале вместе и мы не видим 2 стрелку.

С подъемом на высоту и увеличением скорости более 400км/ч Vист превышает Vприб и из-за широкой стрелки 1 появл-ся стрелка 2.

48.Принцип измерения крена и тангажа. Схема гироузла со след.Рамкой.

Если ось внутренней рамки расположить парал-но оси самолета х, а ось внешней рамки парал-но поперечной оси z, тогда внутренняя рамка будет измерять крен самолета, а внешняя рамка- тангаж .

При 90⁰ совпадают гл.ось гироскопа с осью вращения внешней рамки, поэтому невозможно измерить крен самолета более 90⁰, поэтому для высокоманевренных сам-в применяют схему гироузла со след.рамкой Его особенностью явл-ся то, что такой авиагоризонт способен работать внеоганиченном диапозоне углов крена и тангажа. Назначение дополн-ой след.рамки- обеспечить перпенд-ть гл.роторной оси и оси вращения внешней рамки.

78.Мрсп, запись параметров, сохранение записи, декодирование записи.

МРСП(12, 64, 96). Запись летных парам-в и разовых команд произв-ся на магн.ленту с непрерывным стиранием зарегистр-х сигналов так, что на магн-ой ленте всегда остается инф-ия о посл-х 75мин полета. Продолжительность непрерывной работы системы МРСП составляет 30ч. Система регистрирует след.летные параметры: Н; Vприб; n(перегр) по оси у,z; курс сам-та, углы крена, тангажа; углы откл-я рулей; пар-ры работы двиг-ей; перепад Р возд.м/у кабиной и атмосферой и др.

Кроме того сист.регистрирует разовые команды: обледенение сам, пожар на самолете, разгерметизацию, уборку и выпуск закрылков, опасную вибр-ю двиг-ля.

Система регистрации состоит из: бортовой аппаратуры регистрации пар-ов, назем.аппаратуры воспроизв-ия записанной информации.

Включение в работу МСПР происходит от сигнализатора скорости или от концевого выключателя регистр-го на обтекание шасси. В случае отказа бортсети, питания сист.осущ. от аварийного источника питания. При неисправных приборах КЗ-63 или МСРП вылет самолета запрещ-ся.