Билет 8.

8.Эксплуатация барометрических высотомеров экипажами.

Перед взлетом экипаж на высотомерах Р А/д взлета. После взлета на эшелоне перехода экипаж устанавливает Р=760 и докладывает диспетчеру. Набирает заданный эшелон и весь маршрут полета проходит по Р=760. В процессе захода на посадку на высотомерах устанавливается Р А/д посадки и тоже докладывается диспетчеру.

38.Прибор угр-1, отсчет показаний.

УГР-1 комплектуется совместно с АРК-54 и его преимущество в том, что ЭВС без вычислении может отсчитывать по его шкале пеленги Рст и самолета. Указатель УГР-1 имеет 2 шкалы, стрелку радиокомпаса, курсозадатчик, кремальеру для установки курса задатчика. Внутренняя подвижная шкала предназначена для отсчета магн.курса и магн.радиопеленгов. Магнкурс отсчит-ся от против верхнего неподвижного индекса. МПР отсчит-ся против острого конца стрелки радиокомпаса, а МПС осчит-ся на противопол-м конце этой стрелки. Внешняя неподв.шкала для отсчета курсовых углов Рст против острого конца стрелки радиокомпаса. На неподв.шкале только те углы КУР, необх-е для захода на посадку по прямоуг-му маршруту.

68.Определение отклонения вс от глиссады при заходе на посадку (схема канала глиссады).

Сигналы наземного глиссадного РМ приним-ся на частоте 332-335МГц(СП) и 329-335МГц(ILS). Принимаются самолетным ГРП, в нем усиливаются и детектир-ся. Прохождение сигнала аналогично каналу курса. Разница в том, что выделенные детектором низкочастотные колебания 150 и 90 Гц несут в себе информацию о положении самолета относ-но глиссады. НУ канала глиссады выдает сигналы на бленкер «Г» и на гориз-ую стрелку прибора КППМ.

Сигнализаторы отказа (К и Г) закр-ся флажками, когда каналы курса и глиссады исправны и антенны приемников принимают достаточный по величине сигнал курсового и глиссадного РМ. В процессе захода на посадку работу курс-й и глис-й систем контролируют по положению бленкеров указателей. Если курс. или глис.бленкер открыт, то это свид-ет о неисправности соотв-ей системы и ее использ.нельзя. В случае отказа К или Г приемников стрелки указ-ей данной системы устан-ся по центру шкалы.

Билет 14.

14.Приемники воздушного давления ПВД и ППД.

ПВД- приемник воздушного Р. На самолете рядом с шасси устанавливается трубочка диаметром 8-9 мм. Поток воздуха набегает на ВС, воздух попадает в трубочку, потом в кабину преобразования и затем к прибору, указывая скорость ист.ПВД (ИЛ-18). Применяется в ГП.

ППД- приемник полного Р. Применяется при наборе высоты или снижении. Трубочка расширяется.

44.Работа АРК в режиме «Компас».

Основной режим АРК. Режим автомат-го пеленгования Рст.

74.Работа канала ГРМ системы СП-50, диаграмма направленности.

ГРМ сист. СП-50 явл-ся РМ направленного действия с диаграммой излучения в виде симметр-х 2х узких лепестков. Основные его пар-мы аналог-ны ГРМ сист.ILS за искл.того, что верхний лепесток диаграммы модулирован частотой 150Гц, а нижний 90Гц.

Билет 9.

9.Общие сведения о футомерах, назначение, отсчет показании.

Футомер Джегер. Измеряет высоту в футах. 1 метр= 3,28 фута. Кремальерой устанавливается Р в миллибарах. 760мм.рт.ст.=1013миллибара. Шкала прибора имеет три стрелки: узкая стрелка- показывает Н в сотнях футах и делает полный оборот до 1000 футов. Широкая стрелка- 1000 футов. Фигурная стрелка показывает Н в десятках тысяч футов.

39. Автоматические радиокомпасы АРК, назначение.

АРК предназначен для: 1) определения курс.угла работающей Рст (КУР), т.е угол отсчитываемой по часовой стрелке от продольной оси самолета до направления на Рст; 2) выполнения полета «на» Рст и «от» нее; 3) определения момента пролета над Рст и ее траверза; 4) определения пеленгов Рст и самолета; 5)осуществления контроля пути по направлению и дальности, т.е. определение места самолета; 6)выполнения захода на посадку в СМУ.

69.Определение момента пролета над МРМ при заходе на посадку (схема канала МРМ).

Для посадки самолетов использ-ся упрощенные радиомаячные системы посадки (РМСП). Отн-но просты и выдают инф-ю о положении самолета отн-но траектории снижения в неск-х фиксир-х точках. РМСП задают в простр-ве глиссаду и выдают инф-ю пилотам о положении самолета отн-но глиссады. На сам.устанавливается марк.РП для приема сигналов МРМ.

МРП предназначен для усиления сигналов и их преобразования в световые, звуковые и тон-е сигналы во время пролета над ними самолета. Сигналы МРМ работающего на частоте 75МГц прин-ся антенной МРП и усиливаются в УВЧ. После детектора выделяются частоты соотв-но устан-ой системы. Далее сигнал усил-ся в УНЧ, выпрямляется в выпрямителе. После выпрямления образ-ся послед-ть импульсов пост.тока(.,-), которые с помощью реле подкл-т звуковую, световую и тон-ую сигнализацию.