65.«Курс-мп», назначение, состав, разновидности по категориям. Прибор уш-3.

Предназначена для решения навиг-х задач при совместной работе с всенаправленным радиомаяком м/унар-ой системы ближней навигации VOR, а также выполнение расчета и захода на посадку с использ-м радиомаяков отечеств.системы посадки и м/унар-ой системы посадки ILS.

Разновидности по категориям: Курс-МП-1, Курс-МП-2, Курс-МП-70.

Режим работы МП: 1.VOR; 2.ILS;3.СП-50; 4.Курс-МП+РСБН.

Билет 6.

6.Электромеханические высотомеры, назначение, принцип действия. Прибор увид-30-15.

Они обеспечивают более точное измерение относ-ой высоты за счет разгрузки чувствительного элемента с помощью следящей системы и обратной связи, наличие температурного компенсатора и аэродинамической поправки.

Высотомеры типа УВИД-30-15 служат для выдачи сигналов в СОМ-64. Красная лампа сигнализирует об отсутствии электропитания прибора.

36.Простейшая курсовая система. Ее преимущества перед отдельными компасами.

Любой метод измерения курса имеет свои дост-ва и недостатки, поэтому ни один из них не может обеспечить измерения курса во всех районах Земли в любое время суток при разл-ой погоде и при наличии естеств-х или исскуств-х радиопомех. Недостатки одного метода могут быть сбалансированы достоинствами другого. В связи с этим на ВС стали устанавливать одновременно неск-ко датчиков курса, основанных на разл-х методах измерения и передавать показания курса на один индикатор курса. Такие устройства назыв.курсовыми системами.

66.Работа «курс-мп» в режиме vor или «Полет по трассе». Прибор пнп.

Курс МП- курсовая система, действующая на ВС дальнемагистральных.

Н/р: полет по трассе. Если курс МП 20⁰, то пилот задает МП тоже 20⁰. При полете на Рст, стрелки должны совпадать.

ПНП(пилотажно-навиг-ый прибор). За 50км до подхода к А/д на приборе появл-ся 2 стрелки курс и глиссада. Они начинают действовать при пролете над ТВГ. При откл-ии курса стрелка будет отклонена влево или вправо, а при глиссаде- выше или ниже.

Билет 11.

11.Общие сведения об импульсном методе измерения высоты, его использование для аэрофотосъемки. Прибор рв-18.

Импульсный метод излучения радиоволн применяется в РВ больших высот. Они измеряют Нист до нескольких десятков км и назыв-ся РВ больших высот. Импульсные РВ имеют меньшую погрешность на больших высотах, поэтому на больших высотах они более точны.

РВ-18 предназначен для измерения Нист и выдачи информации о высоте на стрелочные и цифровые указатели и в бортовое вычислительное устройство. Импульсный метод измерения высоты состоит в том, что излучение радиоволн производится короткими импульсами – длительность импульса в 1000 раз меньше периода повторения. РВ-18 используют при проведении аэрофотосъемки. Более точно определяется рельеф местности и работы ведутся на больших высотах, что безопаснее для экипажа. Указатели: цифровой и стрелочный.

41.Основное свойство рамочной антенны. Диаграмма направленности.

Рамочная антенна постоянно направлена одной стороной на Рст. Угол поворота по отношению к продольной оси самолета передается на стрелочный указатель КУР.

71.Работа канала КРМ системы ILS, диаграмма направленности.

108-112МГц имеет 2 антенны с ДНА в виде 2х узких лепестков в гориз.плоскости. Высокочастотный канал одной антенны модулирован с частотой 90МГц и 150МГц. На курсовой линии сигналы обеих антенн равны по величине. Справа от этой линии преобладает сигнал одной антенны, слева- другой.

Билет 7.

7.Недостатки барометрических высотомеров и их устранение в электромех-их высотомерах.

Бар.выс-ры имеют ошибки, поэтому в кабине пилотов обяз-но должна быть таблица поправок. 3 вида ошибок:

Инструментальные. Возникают в следствии несовершенства прибора.

Аэродинамические. Возникают в рез-те неточного измерения высотомером Р, в следствии искажения возд.потока.

Методические. Возникают в следствии несовпадения факт-го состояния атмосферы со стандартной.

37.Курсовая система ГИК-1. Прибор КППМ.

Предназначена для:

-магнитного курса

-углов разворота самолета

-выдачи электросигналов пропорц-ых курсу в автопилот.

Компаса ГИК-1 может комплектоваться с указателями курса.

КППМ предназначен для указания магн-го курса, углов разворота самолета, а также для осущ-ия захода на посадку самолета по системе СП-50.

67.Определение отклонения ВС от курса при заходе на посадку (схема канала курса).

Сигнал наземного курсового РМ принимается самолетным курсовым радиоприемником, детектируются (выделяются сигналы низкой частоты 150 и 90 Гц), усиливаются в УНЧ и подаются в НУ. Выделенные детектором низкочастотные колебания несут в себе инф-ю о положении самолета по курсу. Усиленные сигналы подаются в НУ для их дальнейшей обработки. Затем НУ выдает след.сигналы: в телефоны для прослушивания; на бленкер; на вертик.стрелку. прибора КППМ.

Сигнализаторы отказа (К и Г) закр-ся флажками, когда каналы курса и глиссады исправны и антенны приемников принимают достаточный по величине сигнал курсового и глиссадного РМ. В процессе захода на посадку работу курс-й и глис-й систем контролируют по положению бленкеров указателей. Если курс. или глис.бленкер открыт, то это свид-ет о неисправности соотв-ей системы и ее использ.нельзя. В случае отказа К или Г приемников стрелки указ-ей данной системы устан-ся по центру шкалы.