- •Билет 1.
- •1.Общие сведение об авиац-ом оборудования вс, состав авиац-го оборудование.
- •31.Свойства трехстепенного гироскопа.
- •61.Дисс, назначение, принцип действия, указатели Wпут и ус.
- •Билет 2.
- •2.Условия функц-ия авиац.Оборудования, требования предъявляемые к нему.
- •32.Использование свойств гироскопа для измерения курса. Комплект гпк-52.
- •62.Эксплуатация дисс, проверка работоспособности, отсчет показаний.
- •Билет 10.
- •10.Радиовысотомеры малых высот, принцип действия, частотный метод излучения радиоволн.
- •40.Схема и принцип действия арк.
- •70.Размещение крм, грм, мрм по системе сп-50, ils, их диаграммы направленности.
- •Билет 4.
- •4.Виды высот и способы их измерения.
- •34.Повышение точности измерения гпк-52 за счет широтной и горизонтальной коррекции и выключателей коррекции вк-53.
- •64.Работа ану-1 в режиме ввода параметров (ручной режим). Прибор зук-1.
- •Билет 5.
- •5.Барометрические высотомеры, назначение, принцип действия, отсчет показаний.
- •35.Эксплуатация гпк-52 совместно с гик-1.
- •65.«Курс-мп», назначение, состав, разновидности по категориям. Прибор уш-3.
- •Билет 6.
- •6.Электромеханические высотомеры, назначение, принцип действия. Прибор увид-30-15.
- •36.Простейшая курсовая система. Ее преимущества перед отдельными компасами.
- •66.Работа «курс-мп» в режиме vor или «Полет по трассе». Прибор пнп.
- •Билет 11.
- •11.Общие сведения об импульсном методе измерения высоты, его использование для аэрофотосъемки. Прибор рв-18.
- •41.Основное свойство рамочной антенны. Диаграмма направленности.
- •Билет 8.
- •8.Эксплуатация барометрических высотомеров экипажами.
- •38.Прибор угр-1, отсчет показаний.
- •68.Определение отклонения вс от глиссады при заходе на посадку (схема канала глиссады).
- •Билет 14.
- •Билет 12.
- •12.Приборы вд-20, увид-30-15, футомер, указатели высоты рв.
- •42.Применение арк на различных этапах полета к радиостанции.
- •72.Работа канала крм системы сп-50, диаграмма направленности.
- •Билет 13.
- •13.Виды скоростей измеряемых на вс, способы их измерения.
- •43.Работа арк в режиме «Антенна».
- •Билет 16.
- •16.Указатели воздушной истинной скорости, работа прибора по схеме.
- •46.Прибор уш. Указатель штурмана.
- •76.Общие сведения о сау, назначение, разновидности, схема каналов, работа каналов.
- •Билет 17.
- •17.Кус-730/1100, назначение, принцип действия, отсчет показаний.
- •47.Общие сведения об авиагоризонтах, их назначение.
- •77.Работа каналов высоты и скорости прибора кз-63.
- •Билет 18.
- •18.Компенсация уменьшения динамического давления с изменением высоты полета кус-730/1100.
- •48.Принцип измерения крена и тангажа. Схема гироузла со след.Рамкой.
- •78.Мрсп, запись параметров, сохранение записи, декодирование записи.
- •Билет 19.
- •19.Измеритель числа «м», назначение, принцип действия, отсчёт показаний.
- •49.Авиагоризонты агд-1с и агб-3к, отсчет показаний.
- •79.Диапозон частот используемых для радиосвязи в га.
- •Билет 20.
- •20.Вариометры, назначение, принцип действия по схеме, отсчёт показаний.
- •50.Передача информации с датчиков крена и тангажа на указатели.
- •80.Распространение радиоволн мв, дмв в околоземном пространстве.
- •Билет 22.
- •22.Указатели свс (уво-15, ум-1к, усвп).
- •52.Применение цгв в качестве датчиков углов крена и тангажа.
- •82.Состав радиостанции. Укв радиостанции, их назначение.
- •Билет 21.
- •21.Свс, её преимущества по сравнению с отдельными механическими приборами измерения высоты и скорости.
- •51.Жидкостной маятниковый переключатель, назначение и устройство.
- •81.Распространение дкмв, гкмв радиоволн в околоземном пространстве.
- •Билет 23.
- •23.Система подачи полного давления Рп к анероидно-мембранным приборам.
- •53.Комплект и работа цгв-4 на самолете ан-24.
- •83.Классификация радиостанции. Кв радиостанции, назначение.
- •Билет 24.
- •24.Система подачи статического давления Рст к анероидно-мембранным приборам.
- •54.Эуп-53, назначение, принцип действия, отсчет показаний.
- •84.Спу-7, общие сведения, назначение, эксплуатация.
- •Билет 25.
- •25.Возможные причины отказа системы полного давления, действия экипажа.
- •55.Особенности эксплуатации гироскопических приборов, методика их проверки.
- •85.Сгу-15, общие сведения, назначение, эксплуатация.
- •Билет 26.
- •26.Возможные причины отказа Рст, действия экипажа по схеме.
- •56.Указатели угла скольжения, их использование для совершения правильных виражей и определения наличия угла крена.
- •86.Самолетные дальномеры, назначение, принцип действия. Прибор ппдап.
- •Билет 27.
- •27.Виды курсов, способы их измерения.
- •57.Комбинированное применение эуп-53 и вариометра в качестве дублера авиагоризонта.
- •87.Использование экипажами радионавигационного оборудования. Прибор ппдаш.
- •Билет 28.
- •28.Классификация компасов по принципу действия, их достоинства и недостатки.
- •58.Задачи навигации, методы и способы определения координат.
- •88.Отечественная система ближней навигации (сбн) рсбн-2, канал дальности, работа.
- •Билет 29.
- •60.Путевая скорость w, угол сноса ус, эффект Доплера, частота Доплера.
- •90.Самолетный ответчик сом-64, назначение, принцип вторичной локации, режимы работы.
43.Работа арк в режиме «Антенна».
В этом режиме сигнал Рст принимается на ненаправленную антенну, система автомат-го снижения отключена и АРК работает как обычный радиоприемник.
73.Работа канала ГРМ системы ILS, диаграмма направленности.
Работа глис-го РМ сист.ILS осущ-ся на частоте 329,3-335МГц и его работа аналогична работе КРМ, за искл-ем того, что результ-ее поле расположено в верт-ой плоскости. Равносигнальное направление вдоль глиссады снижения под углом 2-40 . Верхний лепесток диаграммы модулирован частотой 90Гц, нижний 150Гц. Сигналы ГРМ принимаются ГРП и преобразует их в сигналы пост-го тока, управл-ие гориз-ой стрелкой КПП.
Билет 15.
15.Указатели приборной скорости, принцип работы по схеме.
УС Vприб. Прибор применяется в качестве пилотажного прибора. Принцип действия основан на измерении Рп встречного потока воздуха с помощью мануметрической коробки, деформация которой передается на стрелку передающим механизмом. Этот прибор по сущ-ву дает информацию о подъемной силе самолета.
45.Работа АРК в режиме «Рамка».
Предусмотрен на случай отказа автомат-ой части АРК и явл-ся режимом ручного пеленгования Рст. Вращая антенны вручную меняется сигнал от 0 до мах, что дает возможность определить направление на Рст.
75.СНС, общие сведения, назначение, точные характеристики, преимущества.
2 модели СНС: GPS, ГЛОНАСС (1995). Обе системы имеют 24 спутника орбит-х и обе системы работают на одном диапозоне частот. Спутники систем автономны. У GPS спутники наход-ся в 6 орбит-х плоскостях по 4 спутника в каждой, в ГЛОНАСС в 3 орб.плоскостях по 8 спутников. Предназначены для передачи навиг-х сигналов, которые могут одновременно приниматься неограниченным количеством пользователейразл-х районов мира. Использ-ся в системах связи, геодезии, картографии, метеорологии и др.областях.
Высота орбит: 20000км, 19000км. Период обращения: 11,58,; 11,16. Масса спутника: 1055кг, 1400кг. Точность определения места: 100м. Скорости:10м/с, 9м/с. Времени:340н/сек, 330н/сек.
Билет 16.
16.Указатели воздушной истинной скорости, работа прибора по схеме.
УС Vист. Прибор аналогичен УС Vприб и его принцип действия основан на измерении Рп встречного потока воздуха с помощью мануметрической коробки, деформация которой передается на стрелку передающим механизмом. Отличие состоит в том, что в корпус прибора подается стат-ое Р и автоматически вводится поправка на t воздуха термокомпенсатором при увеличении высоты полета.
46.Прибор уш. Указатель штурмана.
УШ имеет поворотную шкалу внутреннюю, по которой против неподвижного индекса с помощью кремальеры устан-ся курс, тогда против стрелки по внутренней шкале отсчитывается пеленг Рст, а по неподвижной шкале отсчит-ся КУР, а против др.конца стрелки по внутр-ей шкале- пеленг самолета.
76.Общие сведения о сау, назначение, разновидности, схема каналов, работа каналов.
Автопилот предназначен для автомат-го пилотир-ия самолета относ-но продольной, поперечной и верт-ой осей и управления полетом самолета по заданной траектории. Работает в одном из 2 режмов: режим стабилизации, режим управления. В режиме стаб-ии автопилот поддерживает заданные значения углов крена, тангажа, курса и высоты. В режиме управления автопилот помогает осущ-ть координ-ый разворот, набор высоты или снижение. АП воздействует на рули самолета. По роду энергии потребляемой АП они делятся на: электрические, гидровлические, пневматические.