25.Возможные причины отказа системы полного давления, действия экипажа.

При отказа левого ППД левый пилот может подключить свои приборы на питание от правого ППД повернув кран в положение резерв. При отказе правого ППД приборы правого пилота и штурмана не работают.

55.Особенности эксплуатации гироскопических приборов, методика их проверки.

Скоростные гироскопические приборы устанавливают по возм-ти ближе к центру масс ЛА. На спец-ых амортиз-х стойках в местах, где вибрац-ые ускорения не превышают 2,5 единицы. При установке их на ЛА особое внимание обращ-ся на совмещение осей прибора с осями самолета. Перед установкой на место в ЛА они подвергаются проверке: время разгона ротора гироскопа; чувств-ть прибора; погрешность параметров; электрическиехар-ки.

Проверку проводят на поворотной установке для проверки гир-их приборов типа УПГ. Во избежании поломок гироскопа все гироскоп-ие приборы должны быть включены и приведены в рабочее состояние до начала выруливания ВС с места стоянки. Кроме того должно соблюдаться время готовности приборов к работе после вкл-ия электропитания. Время готовности приборов зависит от t наружного воздуха.

85.Сгу-15, общие сведения, назначение, эксплуатация.

Самол.громкогов.устр-во. Предназначено для: оповещения пассажиров, пилотом или бортпроводником; для 2хстор.связи м/у пилотами и бортпроводниками; ведения пилотами внешней р/св с диспетчером и внутрисам-ой связи ч/з СПУ.

Возможная связь по СГУ-15: бортпр-бортпр; пилот-дисп(внеш); пилот-пилот(внутри сам); пилот-бортпр; пилот-пассаж; бортпр-пассаж.

Билет 26.

26.Возможные причины отказа Рст, действия экипажа по схеме.

Причинами отказа м.б: попадание влаги или инородного тела в трубопровода статики, а линии динамики отказывают из-за отказа обогрева ППД или несвоевременного включения обогрева пилотами. Необходимо все линии статики продуть сжатым воздухом, а из влагоотстойников удалить воду.

56.Указатели угла скольжения, их использование для совершения правильных виражей и определения наличия угла крена.

В стеклянной трубке изогнутой по определенному радиусу помещен шарик указатель скольжения. Шарик при наличии скольжения отклоняется от центра трубки. В прямолинейном полете указатель скольжения может служить, как указатель крена и это использ-ся для контроля исправности авиагоризонта. При пост-ой скорости угла крена и угловая V пропорц-ны , поэтому для определения V шкала указателя может градуироваться в значениях углов крена. Комбинированное примененение ЭУП и вариометра в кач-ве дублера авиагоизонта.

86.Самолетные дальномеры, назначение, принцип действия. Прибор ппдап.

Система ближней навигации предназначена для определения азимута и дальности самолета в пределах дальности прямой видим-ти. СБН работают в диапозоне метровых и дециметровых волн и в своем составе имеют канал дальности. Состав СБН это сеть независимых наземных РМ по которым опред-ся направление пути. Различают азимут-ые, дальномерные, азимутально-дальномерные РМ, которые устанавливают на А/д и в точках хар-х участков ВТ(РНТ). К отечеств-м СБН относ-ся РСБН-2С. Зарубежные- VOR/DME, ТАКАН, VORTAK.