58.Задачи навигации, методы и способы определения координат.

Навигация- прикладная авиац-ая наука о точном надежном и безопасном вождении ВС из одной точки в другую по устан-ой траектории. Гл.особенность- ВС указ-ся маршрут и высота полета.

Способы определения местонахождения:

1.Способ виз-ой ориентировки. С применением оптических и радиолокац-х приборов и полетных карт.

2.Полуавтомат-ий. По измеренным навиг-ым параметрам с применение карты.

3.Автоматич-ий. С помощью автомат-их навиг-ых устройств.В автомат-их навиг-ых системах используют в основном 2 метода определения местонах-ия самолета: 1.по 2 линиям. Примером применения явл-ся определение местонах-ия самолета по 2м обратным пеленгам с помощью АРК.

2.Метод счисления пути, который заключается в непрерывном вычислении пройденного пути в направлении принятых осей координат.

88.Отечественная система ближней навигации (сбн) рсбн-2, канал дальности, работа.

К отеч-ым СБН относятся: РСБН-2.Работа канала дальности всех систем ближней навигации(СБН) основана на временном методе по принципу «запрос-ответ» путем измерения суммарного времени распространение запросного сигнала из земли на ВС или наоборот. Это время с достаточной точностью преобразования в измнряемое расстояние так как скорость распр-я р/волн постоянна.

Работа канала дальности. С самолета подается сигнал «запрос дальности». Наземный азимутально- дальномерный РМ формирует сигнал «ответ дальности и азимута». Сигнал «запрос дальности» и «ответ дальности» передается с использ-м отличающихся друг от друга кодов, точность измерения дальности +/- 200м.

Билет 29.

29.Назначение,принцип действия, отсчет показании магнитного компаса КИ-13.

Предназначен для определения и выдерживания магн.курса самолета. Принцип действия компаса основан на использ-ии св-в свободно подвешенного магнита ориентироваться в плоскости магн-го меридиана. Чувств-ым элементом компаса явл-ся магн-ая система, состоящая из картушки, поплавка, 2х магн-ых стержней.

59.Инерциальная система координат, назначение, принцип действия по схеме.

Относ-ся к системам счисления пути. Полностью автономные и помехоустойчивые. Измерителями ускорении явл-ся спец-ые устройства назыв-ые аксилерометрами.

89.Зарубежные СБН VOR/DME, работа канала дальности.

Основан на временном методе определения дальности. Принцип действия основан на измерении времени м/у запросным сигналом и ответным. Бортовая аппаратура DME предназначена для измерения дальности от самолета до наземного РМ в милях. При полете на РМ и от РМ DME позволяет определить путевую V в узлах. В наст.время DME заменяется на ТАКАН, т.к. дальномерная часть у него дает большую точность. 1 морс.миля=1,8км. 1узел=1,8км/ч.

Билет 30.

30.Понятие о гироскопе.

Гироскопом наз-ся быстровращающееся симметричное тело (ротор-2), подвешенное в карданновом подвесе и имеющее более 1 –ой степени свободы.

Карданов подвес имеет внутреннюю -3 и внешнюю- 1 рамку.

Гироскоп имеет 3 оси вращения:

-ось вращения ротора хх- наз-ся главной осью гироскопа.

-ось вращения внутренней рамки zz.

-ось вращения внешней рамки уу.

Ротор гироскопа может вращаться вокруг своей оси и одновременно вместе с внутр-ей и внешней рамками вращается вокруг двух взаимно перпенд-х осей. Такой гироскоп назыв-ся гироскопом с тремя степенями свободы.

Если закрепить одну из рамок гироскопа с 3 степенями свободы, то гироскоп потеряет одну из степеней и станет гироскопом с 2 степенями свободы.

Если совместить главную ось гироскопа с осью вращения внешней рамки, то гироскоп также теряет одну степень свободы.