Тема 14. Денежные обязательства в международном частном праве.

При изучении данной темы следует основываться на важности понимания того, что денежные обязательства в МЧП могут носить как самостоятельный характер, так и быть частью внешнеэкономических договоров. Причем в последнем случае платежные операции всегда сопутствуют внешнеторговой (внешнеэкономической) сделке, поэтому в договоре получают отражение соответствующие валютные и иные связанные с этим условия, а также порядок и формы расчетов по сделке. Кредитные же отношения не обязательно составляют элемент гражданско-правовых договоров в международной сфере, а зачастую опосредуются специальными соглашениями, совершаемыми сторонами отдельно.

Поскольку в современных условиях международного хозяйственного оборота большое значение имеет сокращение периода обращения всевозможных платежных средств, закономерно возрастает роль таких оборотных документов, позволяющих оперативное осуществление платежа, как вексель и чек. В этом плане студентам необходимо не только знать конкретное содержание нормативного регулирования, содержащегося в национальном праве РФ и других стран СНГ, восточно-европейских государств, Женевских конвенций по векселю и чеку соответственно 1930 и 1931 гг., но и провести сопоставление такого регулирования с системой вексельного и чекового права англо-американских стран на основе вычленения наиболее характерных особенностей, характеризующих вексель и чек. Небесполезно также будет дать объективную оценку результатам деятельности Комиссии ООН по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ) в этой области, имея в виду разработку в рамках этого органа Конвенции о международном переводном векселе и международном простом векселе от 9 декабря 1988 г., подписанную Канадой, США, СССР.

При рассмотрении различных инструментов международных расчетов, необходимо иметь в виду, что в конце ХХ в. и в начале ХХ1 в. прошло обновление унифицированных правил, разработанных в рамках Международной Торговой Палаты, и соответственно этому ныне действуют следующие редакции таких документов: Унифицированные правила по договорным гарантиям 1992 г., Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов 2006 г., Унифицированные правила для межбанковского рамбурсирования по документарным аккредитивам 1996г., Унифицированные правила по инкассо 1995 г.

Тема 15 Право трансграничных перевозок

При изучении темы, связанной с частноправовыми трансграничными транспортными отношениями по перемещению грузов, грузо-багажа, пассажиров и иных объектов( электроэнергия, информация и др.), студент должен учитывать известную двойственность по сути национальной отрасли российского МЧП, характеризующуюся различием в происхождении её норм. Отсюда – особое внимание должно быть уделено международным договорам, содержащим унифицирующие материально-правовые и коллизионные нормы, независимо от участия в них Российской Федерации.

Рекомендуется обратить внимание на особенности определения применимого к транспортным средствам права – все они являются регистровой (реестровой) собственностью, рассматриваемой в ряде стран как недвижимость. Отсюда – особое значение такой привязки как lex banderae ( закон флага), конкурирующей с генеральной привязкой, регулирующей права собственности – lex rei sitae (закон места нахождения вещи). Отношениям, связанным непосредственно с транспортировкой, присущи нормы, регулирующие договорные отношения – lex voluntatis и lex venditoris и иные, связанные с сопутствующими транспортировке сделками – буксировке, агентированию и др.

Важно помнить, во-первых, что нормам, регулирующим транспортные отношения, присуща довольно высокая степень унификации, во-вторых, большое значение для регулирования транспортной деятельности имеют неюридические нормы, такие, как проформы коносаментов, чартеров, доставки отдельных видов грузов и др., рекомендуемые международными межгосударственными организациями – ИМО, ИКАО, линейными конференциями. Их уровень соответствует уровню обыкновений. Но, включённые в контракты, они получают ту же защиту, что и юридические нормы.

Осваивая материал темы, студент должен учитывать, что общим для всех видов транспортировки является ограничение ответственности перевозчика, обусловленное в первую очередь задачей сохранения дорогостоящих средств перевозки, играющих не только существенную экономическую, но и общецивилизационную роль. Отсюда существование в морской перевозке такого понятия как «транспортное предприятие», участники которого - перевозчик, грузоотправитель, грузополучатель – распределяют между собой бремя ответственности.

Изучая проблемы трансграничных перевозок, следует учитывать: во-первых, такое новое явление в транспортном праве, как смешанные перевозки различных видов – интермодальные, комбинированные, мультимодальные, регулирование которых требует применения комплекса норм, соответствующих каждому отдельному виду перевозки на едином пути следования перемещаемого объекта; во-вторых, появление новых видов транспортировки (например, трубопроводного транспорта, судов с различными видами загрузки) и транспортируемых объектов (электроэнергия, информация) на что студент должен обратить особое внимание.